タトラ 607 モノポスト

タトラ 607 モノポスト
タトラ 607 モノポスト
	タトラ 607-2 モノポスト
概要
メーカー	タトラ（会社）コプリヴニツェ
生産	1950–1958
組み立て	コプリヴニツェ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	単座、流線型
パワートレイン
エンジン	8気筒、空冷
伝染 ; 感染	機械的な
寸法
長さ	3,460 mm (136.2 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	980 mm (38.6 インチ)

タトラ607モノポスト レーシングカーは、 1950年から1958年にかけてチェコ共和国のタトラコプリヴニツェ自動車工場で生産された。フォーミュラ2レーシングカーの製造ルールに従って製造された。 ^[1]合計5台のタトラ607シングルシーターが製造され、1950年代に国内サーキットレースで勝利を収めた。

起源と発展

1949年にスポーツカーのタトラ602タトラプランスポーツ（タトラ600リムジンのシャシーがベース）でチェコスロバキアグランプリに出場して成功を収めた後、コプリヴニツェで純血種のレーシングカーを製造することが決定されました。T607は1950年9月17日にオストラヴァのサーキットで初めて発表され、ブルーノ・ソイカが2回のプロモーションラウンドで運転しました。新しい車の公式発表は1週間後の1950年9月24日にマサリクサーキットで行われました。^[2]

技術的な説明

1950年のオリジナルのT607は、排気量1985cm³（ボア72 / ストローク61 mm）のエンジンを搭載し、最大2000cm³のフォーミュラ2カテゴリーに相当しました。圧縮比12.8で、エンジンは21 kpm（206 Nm）/4900 rpmのトルクに達しました。冷却空気は、クランクシャフトのプーリーからVベルトで駆動される2つの軸流ファンによってエンジンに供給されました。1953年には、タトラ603に似た2,545cm³（75/72 mm）バージョンが作成されました。これらのバージョンのエンジンでは、メーカーは排気ガスのエネルギーを使用してエジェクター冷却を実験的に設置しました。エンジンの後のバージョンには、4つのツインウェーバー40 DCLキャブレターも取り付けられました。^[3]

燃料タンク容量はオリジナルの95リットル（T607）から105リットル（T607-2）に増加した。^[4]

ボディとシャーシ

流線型の葉巻型ボディにはフリーホイールが付いており、薄壁の航空機用チューブを溶接した格子フレームが採用されています。前輪はウィッシュボーンに、後輪は振り子角のハーフアクスルに取り付けられています。15 インチのワイヤーセンターナットホイールには、前輪に 5.50 × 15 インチ (140 mm × 15 インチ)、後輪に 6.50 × 15 インチ (165 mm × 15 インチ) のタイヤが取り付けられています。すべての車輪は独立して懸架され、縦方向のトーションバーと伸縮式油圧ショックアブソーバーでバネが取り付けられています。

ステアリングは機械式のラックアンドピニオンで、 T600車から流用された。すべての車輪のブレーキはドラム式で、液体式、デュアルサーキット、油圧均等化機能付き。T607のすべての車輪にはリブの付いたスチールドラムが付いていたが、T607-2には幅の広いアルミニウム合金製ドラムと巨大な軸方向ベーン、鋳鉄製インサートが付いていた。^[5] T607のホイールベースは2250 mmで、T607-2のホイールベースは2350 mmに延長された。

競走血統

記録

1957年、アドルフ・ヴェジミジョフスキーはタトラ607でバランドフ近郊のストラコニツェ・ドロップオフで時速197.7kmを記録した。タトラはこの結果を受け入れず、走行距離が長ければもっと速い速度を出せると主張した。2度目の挑戦では、1953年10月16日、幅広で直線のヴァラシュケー・メジジーチ–フラニツェ道路（現在のI/35道路）で時速207.972kmという国内新速度記録が達成された。^[6]ほぼ8kmの緩やかな下り坂の直線区間では、ドライバーは加速とブレーキをかける余裕があった。

モータースポーツ

1950年の旧マサリク・サーキットで開催されたチェコスロバキアグランプリでは、このレーシングカーは総合順位で2位^[7]（マセラティに次ぐがシュコダより上）となり、レース最速ラップタイム9分38秒7 ^[8]（時速109.5km）を記録した。

レーシングドライバーのヤロスラフ・パヴェルカは1951年にオストラヴァのサーキットでチャンピオンシップレースに優勝し、T607で長いレース勝利の連続を開始しました。1952年、パヴェルカはシュテルンベルク、ピエシュチャニ、そして再びオストラヴァでレースに勝利しました。^[9]シュテルンベルクのエッケ・ホモ・ヒルクライムでは、パヴェルカは1952年7月にシングルシーターのT607で、1953年から1954年にかけてシングルシーターのT607-2で合計3回優勝しました。

パベルカは1952年9月28日、マサリク・サーキット（8周/142.4km）での国際レースで、当時 BMW 2000を運転していたドイツ人優勝候補のエドガー・バルトを破り、大きな勝利を収めました。

参考文献

^ ハンゼルカ、ボレスラフ (1974)。Vozy Velkých cen (チェコ語)。 Vol. 2. プラハ：SNTL。 178–184ページ。
^ VELEBNÝ、M.チェコスロバキアの公式(チェコ語)。 Vol.第1版プラハ：グラダ出版。 p. 160.ISBN 978-80-247-1752-4。
^ SEGEŤA、J. (1973)。モノポストタトラ 607。自動車 (チェコ語)。 Vol. 17.p. 32-33。ISSN 0404-3529。
^ ハンゼルカ、ボレスラフ (1974)。Vozy Velkých cen (チェコ語)。 Vol. 2. プラハ：SNTL。 178–184ページ。
^ SEGEŤA、J. (1973)。モノポストタトラ 607。自動車 (チェコ語)。 Vol. 17.p. 32-33。ISSN 0404-3529。
^ ハンゼルカ、B. (1967 年 1 月 1 日)。「自動車の空気力学」（チェコ語）。 p. 40.
^ チェクエク、Z. (1978)。グランプリ・ブルノ（チェコ語）。 Vol. 1.ナダス。 20–45、56–69、170–174ページ。
^ ザヴエル、Z.;ドスコチロヴァ、A. (2001)。Historie automobilevých závodů 1930–2000 (チェコ語)。 Vol. 1. プラハ：コンピュータープレス。 29～30、33～38ページ。ISBN 80-7226-449-4。
^ “ヤロスラフ・パベルカの全結果” . 2024 年10 月 24 日に取得。