北西南

NW タイプS (18/24, 16/20) タイプS4 (20/30) タイプS6 (40/50)
概要
メーカー	ネッセルドルファー ワーゲンバウ ファブリックス ゲゼルシャフト AG (現在はタトラとして知られています)
生産	S (18/24, 16/20): 1906–1912 S4 (20/30): 1913–1917 (62 台生産) S6 (40/50): 1912–1915 (12台生産)
組み立て	コプリヴニツェ、モラビア
デザイナー	ハンス・レドヴィンカ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	多様な4人乗りまたは6人乗り
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動レイアウト
パワートレイン
エンジン	3.3 L (3,306 cc) I4 (S/S4) 5.0L（4,959cc）I6（S6）
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	S (18/24、16/20): 2,900 mm (114.2 インチ) 3,000 mm (118.1 インチ) 3,100 mm (122.0 インチ) 3,400 mm (133.9 インチ) S4（20/30）: 3,100 mm (122.0 インチ) S6: 3,450 mm (135.8 インチ)
車両重量	1,172 kg (2,584 lb) - 1,290 kg (2,840 lb) (S/S4、車体により異なる[1] ) 1,800 kg (4,000 lb) (S6、バージョンにより異なる[1] )
年表
後継	北西T（S4） 北西U（S6）

NWタイプSは、当時のオーストリア＝ハンガリー帝国のモラヴィア地方にあるネッセルスドルファー・ワーゲンバウ・ファブリックス・ゲゼルシャフトAG（NW、現在はタトラとして知られている）で製造された大型自動車シリーズである。

1902年に会社を去ったハンス・レドヴィンカは、1905年に再雇用された。彼はすぐに、モダンで進歩的なデザインの新しい車の開発に取りかかった。新しい機能には、オーバーヘッドカムシャフト（OHC）によって作動するオーバーヘッドバルブや半球形の燃焼室などがあった。水冷エンジンは3点支持され、エンジンブロックには大きなサービスアクセスドアが設けられた。エンジンとギアボックスは1つのユニット、モノブロックを形成した。^[1]

ギアボックス自体はベル型で、ギアは5つしかありませんでした。ギアのうち2つはリング型で、内側に歯がありました。ギアを放射状に動かすことで、個々の速度が調整されました。後車軸はチェーンの代わりにドライブシャフトで駆動されました。^[1]

4気筒と6気筒エンジンを搭載したS4とS6は、それぞれ最高時速80kmと100km/h (50/62 mph) に達することができた。S 18/24と16/20モデルは20 PS (14.7 kW) を、S4 20/30は30 PS (22.1 kW) を出力した。後の6気筒S6 40/50バージョンは、S4に2気筒を追加したもので、50 PS (36.8 kW) を出力し、1910年に導入された。両モデルの総生産台数は74台であった。^[1]