タトラ 30

タトラ 30 タトラ 30/52
概要
メーカー	タトラ
生産	1926–1931タトラ 30 1929–1931タトラ 30/52 タトラ30が3785台生産 タトラ30/52が94台生産された[1]
組み立て	コプジニツェ、チェコ共和国(旧チェコスロバキア)
ボディとシャーシ
クラス	FRレイアウト
ボディスタイル	2+2 ロードスター タウンカー ツーリング 選び出す
パワートレイン
エンジン	1.7L (1679cc)タトラ 30 F4 (T30) 1.9L (1911cc)タトラ 52 F4 (T30/52)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,770 mm (109.1 インチ) 3,170 mm (124.8 インチ)
長さ	3,700 mm (145.7 インチ) 4,100 mm (161.4 インチ) [1]
幅	1,650 mm (65.0 インチ) [1]
身長	1,650 mm (65.0 インチ) [1]
車両重量	1,000 kg (2,205 ポンド) [1]
年表
前任者	タトラ11
後継	タトラ52 タトラ54

タトラ30 は、かつてチェコの自動車メーカーであるタトラが製造していた自動車です。1926 年から 1928 年にかけて製造されました。1928 年から 1931 年にかけて、この車には新しいエンジンが搭載されたため、タトラ 30/52 と呼ばれています。

タトラ 30 は、フロントに配置された 1679 cc の OHV 空冷 4 気筒ボクサー エンジンを搭載し、24 PS (17.6 kW) の出力を発揮します。最高速度は約 90 km/h です。

タトラ 30 スポーツは、同様の設計の 1910 cc エンジンを搭載し、32～35 PS (23.5～25.7 kW) のパワーを発揮しました。このバージョンは最高時速 130 km まで加速することができました。

近代化の過程で、「52」エンジンが取り付けられました。排気量は 1911 cc、出力は 22 kW (30 PS、30 hp) でした。これは、後継機の生産が本格的に始まるまでの暫定的な中間バージョンでした。約 1 年間製造されました。

タトラ 30 は徐々に近代化され、最終的にタトラ 52に置き換えられました。

動力は4速ギアボックスを介して後輪に伝達されました。タトラ30は、チーフデザイナーのレドウィンカの特徴である中央バックボーンシャーシを備えていました。フロントアクスルは横方向のリーフスプリングで支えられ、2つ目の横方向のリーフスプリングはスイングリアハーフアクスルを支えていました。ドライブシャフトはバックボーンチューブ内にありました。ギアボックスとエンジンはバックボーンチューブの前方に取り付けられ、デファレンシャルは後方に配置されています。

タトラ 30 は中型カテゴリーに属し、4 人乗りのカブリオレから 6 人乗りのリムジンまで、さまざまなバージョンが製造されました。

• Tatra 30 には機械式ブレーキが装備されていますが、Tatra 52 には油圧式ブレーキが装備されています。
• タトラ 30 は、特にフェンダーが角張っています。問題は、1940 年代から 1960 年代にかけて、多くの車が改造されたことです。たとえば、所有者が機械式ブレーキの下部構造を油圧ブレーキ付きのものに交換したのです。

• 
  ソドムカボディのタトラ30
• 
  タトラ 30 リア

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