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| タトラ52 | |
|---|---|
 タトラ 52 2ドア コンバーチブル | |
| 概要 | |
| メーカー | ザヴォディ・タトラ |
| 生産 | 1931–1939 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| ボディスタイル | セダン、リムジン、コンバーチブルなど各種 |
| レイアウト | FRレイアウト |
| シャーシ | バックボーンシャーシ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.9L (1911 cc)タトラ 52 F4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速ギアボックス |
| 年表 | |
| 前任者 | タトラ 30/52 |
タトラ52は、1931年から1939年にかけてザヴォディ・タトラ社によって製造されたチェコスロバキアの 中型車である。この車は、コプリヴニツェのタトラ工場で製造されたほか、ドイツのフランクフルト・アム・マインのローア社によってライセンス生産された。[1]
歴史
タトラは1931年にタイプ30/52の後継としてタイプ52を発売した。[2]前モデルと同様に、タイプ52はタトラコンセプトのバックボーンシャーシを採用している。また、同じ30馬力（22kW）の空冷1,910ccオーバーヘッドバルブ 水平対向4気筒エンジンを搭載しており、最高速度は90km/h（56mph）である。燃料消費量は100kmあたり13～15リットルである。[3]
トランスミッションは乾式クラッチと4速ギアボックスを採用。後輪は横方向のリーフスプリングを備えたハーフアクスルを採用。ドラムブレーキは油圧式。[1]
提供されたボディの選択肢には、4ドアセダン、2ドア4座席コンバーチブル、タトラ製の6座席ランドーレット、およびコーチビルダー（チェスカー・リーパのボヘミアとヴィソケー・ミートのソドムカ）によるボディを備えたより豪華なバージョンが含まれていた。[ 4 ] 1934年までにボンネットのデザインが変更され、タトラの伝統的な密閉型フロントが従来のグリルに置き換えられた。[5]
1935年、タトラはタイプ52のボディを1,688ccのタトラ75と同じスタイルに再度改良した。タトラはタイプ52の出力を32馬力（24kW）に増加させた。[6]提供されたボディには、6人乗りのリムジン、6人乗りのコンバーチブル、救急車などが含まれていた。[7]
タトラはタイプ52のエンジンをトラックやタトラ72三軸オフロード車など他の車両にも使用しました。[1]
タイプ52の生産は1939年に終了し、その時点で約1,700台が製造されていました。[8]このうち1,157台は4ドアのリムジンでした。[1]
参考文献
- ^ abcd "(1930) Tatra 52". EuroOldtimers.com (チェコ語) . 2018年2月2日閲覧。
- ^ トゥチェク2017、152頁。
- ^ トゥチェク2017、153頁。
- ^ トゥチェク2017、153-155頁。
- ^ トゥチェク2017、154-155頁。
- ^ トゥチェク2017、281頁。
- ^ トゥチェク2017、282-283頁。
- ^ トゥチェク2017、283頁。
文献
- シュマーベック、ヴォルフガング (1977)。タトラ、Die Geshichte Tatra Automobile (ドイツ語)。バート・エインハウゼン: 国際自動車博物館とモトラッド博物館。 ASIN B015S8O2OS。
- トゥチェク、1 月 (2017)。Auta první Republiky 1918 ～ 1938 (チェコ語)。プラハ：グラダ出版。 152–156、281–283ページ。ISBN 978-80-271-0466-6。
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