タトラ 603

タトラ 603
タトラ T603 (オリジナルバージョン、1956年～1963年)
概要
メーカー	タトラ
生産	1956–1975
組み立て	コプジニツェ、モラビア、チェコスロバキア
デザイナー	ジュリアス・マッケル フランティシェク・カルダウス ウラジミール・ポペラール ヨゼフ・チャルーパ ズデニェク・コヴァール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	RRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2,474 ccタト​​ラ 603G/H空冷V8 (1962–1975) 2,545 ccタト​​ラ 603F空冷 V8 (1956–1962)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,748 mm (108.2 インチ)
長さ	5,065 mm (199.4 インチ)
幅	1,910 mm (75.2 インチ)
身長	1,529 mm (60.2 インチ)
車両重量	1,400 kg (3,086 ポンド)
年表
前任者	タトラ87 タトラ 600
後継	タトラ 613

タトラ603 は、チェコスロバキアの会社タトラによって 1956 年から 1975 年まで製造された大型のリアエンジン高級車です。 タトラ 77から始まったタトラの流線型セダン シリーズの続編です。社会主義チェコスロバキアでは、603 を運転していたのは党の高官と工場長だけでした。この車は他の多くの国にも輸出されました。

タトラはチェコの高級自動車メーカーであった。オーストリア＝ハンガリー帝国のカール1世はNWタイプTを使用し、チェコスロバキア大統領トマーシュ・ガリグ・マサリクは12気筒のタトラ80を運転し、後継者のエドヴァルド・ベネシュは流線型のタトラ87を運転した。T87は1936年から1950年まで製造されたが、戦後のT600は新しい政治体制の最初の車と考えられる。T600ははるかに小さく、4気筒エンジンのみを使用していたため、戦前の小型タトラであるT97の後継車となった。T97の生産は、ナチスがKdFワーゲン（後にVWビートルとして知られるようになった）に似ていることを隠蔽するために中止されていた。チェコスロバキアは1948年から社会主義政権を敷き、その後、東欧の社会主義諸国で構成された経済相互援助会議（COMECON）による規制を受けるようになった。1952年にT600の生産が終了した後、COMECONはタトラ社がトラックのみを製造し、高級車はソ連からチェコスロバキアに輸入することを決定した。

しかし、タトラの設計者たちは秘密裏に新車の開発を続けていた。1952年、フランティシェク・カルダウスとウラジミール・ポペラーシュが率いる設計者グループは、公式には新型3軸バスT400の開発に時間を費やしながら、秘密裏にヴァルータと呼ばれる新型車の開発を開始した。1953年、社会主義政府はソ連車の納入遅延と品質の悪さに不満を募らせ^[1] 、新しい高級タトラの開発を命じ、チームのこれまでの取り組みに正当性を与えた。新型車は3.5リッター空冷8気筒エンジンを搭載し、1954年末までに生産準備が整う予定だった。ヴァルータの開発によりシャシーはほぼ完成していたが、エンジンが問題として残っていた。彼らの秘密設計でも、これほど大きなエンジンは誰も予想していなかった。エンジニアのジュリアス・マッケルレは、すでに開発されていた2.5リッターT603エンジン（すでにタトラのレースカーやタトラ87-603で使用されて成功していた^[1]）を新しい車に使用するという「一時的な」解決策を提案したが、より大きなエンジンは今後4〜5年以内に準備が整う予定だった。^[2]

最初の走行可能な T603 は 1955 年に完成しました。風洞でいくつかのボディ デザインがテストされました。最終的に、フランティシェク カルダスが提案し、ウラジミール ポペラールとヨゼフ チャルパが微調整したものが生産に選ばれました。

モデル T603 の 3 つのバージョンは、1956 年から 1975 年にかけて連続して製造されました。これらの車は T603、T 2-603、T 3-603 と指定されていますが、3- はタトラが使用した公式の指定ではありませんでした。

T603-1は、透明なガラスカバーの下に 3 つのヘッドランプが取り付けられていることで簡単に識別できます。サイドのヘッドランプは固定されており、中央のヘッドランプは前車軸と一緒に回転します。

1962年に2-603が発売されました。長い楕円形のグリル内に4つのヘッドランプが取り付けられ、ダッシュボードが変更されました。リアトラックは55mm増加し、エンジンは近代化されました。

1966年にこの車には電動ブレーキが装備され、1967年にはフロントガラスの高さが66 mm拡大されるなど、他の変更も加えられました。

非公式の-3 (または Tatra 2-603 II) ではグリルが省略され、ヘッドランプが車のフロント フェイシアと同じ高さに配置されています。この車は 4 輪すべてにディスク ブレーキが装備され、法的な理由により正式に 5 人乗りに変更されました (1968 年からは前部座席の乗客にシートベルトの着用が義務付けられました)。

1973年、T603は非接触サイリスタ点火装置を搭載したチェコスロバキア初の自動車となりました。

事態を複雑にしたのは、モデル T603 が工場に返却され、「新しい」モデル T603 と交換される際に、古い車両が分解され、現在のスタイルに合わせて再構築されたことです。その後、これらの車両は「新しい」T603 として使用するために返却されました。その結果、T603 のほとんどは、元の製造日に関係なく、後期の -3 スタイルになっています。

モデルT603は、政治および産業界の幹部にのみ割り当てられた。T603の生産の約3分の1は、当時チェコスロバキアと同盟を結んでいた中央および東ヨーロッパの国のほとんどと、キューバと中国に輸出された。^[2]個人への販売は通常不可能であったが、少数のT603が東ドイツで個人所有されていたようである。^[要出典]この車の20年間の生産期間中に、20,422台の車が主に手作業で製造された。鉄のカーテンの西側ではほとんど知られていなかったが、西側諸国の首都にあるチェコスロバキア大使館で使用されたり、リアエンジンのVWビートルの成功を受けて、短期間ではあるがカナダと米国に輸出されたりした。モデルT603は1974年にT613に置き換えられた。チェコスロバキアでは、603は6人乗りの車で、誰も買えるものではなく、通常は党首または他の高官、運転手、秘書の3人が乗る車と解釈されていた。元キューバ大統領フィデル・カストロはチェコスロバキアの会社からエアコン付きの白いT603を贈られた。そのお返しに、カストロはタトラにシボレー・コルヴェアを送ったと伝えられている。^[3]

当初、コメコンはチェコスロバキアの高級車の年間生産台数を300台以下に制限する条項を発行した。しかし、タトラはより多くの高級車を生産していた。これは、東ドイツが独自の高級車であるザクセンリンクP240を生産していたことを考えると、1957年と1958年に問題となった。コメコンは、両国が合意に達し、どちらの国が生産を継続して相手国に供給するかを選択することを決定した。1958年に両国の内務省が試験に参加し、東ドイツの機械大臣が自ら出席した。603が勝利し、その後、東ドイツの共産党高官はT603を運転できるようになり、下級官僚はソ連からの輸入車を運転しなければならなくなった。^[4]

流線型のタトラ

• タトラ V570 1931、1933
• タトラ 77 1933–1938
• タトラ 87 1936–1950
• タトラ 97 1936–1939
• タトラ 600 1946–1952
• タトラ 603 1956–1975

603 の最初のモデルは、3 つのヘッドライトが特徴でした。当初、3 つのヘッドライトは 1 枚のガラスの下にありましたが、後に 3 枚ガラスが使用されました。フロント ボンネットの下には大きな荷物室があり、その下にスペア ホイールがありました。スペア ホイールは、フロント トランクの内側から開く別のドロップダウン ビンに入っていたため、荷物を取り出さずに届くことができました。少なくとも 1 つのプロトタイプには 2 枚ガラスのフロント ガラスがありましたが、量産車には長い生産期間中に 2 つの異なる高さと 3 つの曲率の 1 枚のスクリーンがありました。車内は 6 人の乗員が座れる十分なスペースがありました。前部座席の中央の乗員に十分なスペースを確保するため、シフト レバーは床ではなくステアリング コラム上にありました。前部座席は折りたたんで大きなベッドにすることができます。後部座席の後ろには、当初はカバーされていた深い収納スペースがありました。後部は大きな 2 枚ガラスの窓が特徴で、後方視界が良好な最初のリア エンジン タトラとなりました。

前部座席の下には独立したガソリン燃焼ヒーターが取り付けられています。

生産量が少なく、その結果生産の自動化が不十分だったため、「一度限りの」適応は比較的簡単に実現できました。

タトラ 603 F
レイアウト
構成	V8
変位	2,545 cc
シリンダーボア	75 mm (2.95 インチ)
ピストンストローク	72 mm (2.83 インチ)
バルブトレイン	OHV
圧縮比	6.5:1
燃焼
冷却システム	空冷式
出力
出力	74kW（100馬力）
トルク出力	4800rpmで152N⋅m（112lb⋅ft）
寸法
乾燥重量	180 kg (397 ポンド)

V8オーバーヘッドバルブヘミエンジン の重量はわずか180kg（397ポンド）で、満載時の車軸間重量配分はフロント/リア47/53です。このエンジンは後期型タトラ87ですでに使用されており、その極めて高い信頼性はタトラ607レースカーや軍用小型トラックT805での使用によって確認されています。空冷システムは、エンジンの最も熱くなる部分をより効果的に冷却するように設計されました。

さらなる改良によりT603Hエンジンが導入され、そこからT603HB (輸出モデル) とT603HT (熱帯気候モデル) が派生しました。

シンクロナイズド ギアボックスには 4 速 (+ 後進) がありました。顧客は標準のギア比の代わりに「マウンテン」ギアを注文できました。前部座席の中央の乗員のためのスペースを確保するために、ギア スティックはステアリング ホイールの下に配置されていました。

ギアボックスはリアアクスルのシャフトと一体化したモノブロックを構成しました。

サスペンションは、後部がスイング アクスル、前部が マクファーソンサスペンションでした。油圧式伸縮ショック アブソーバーとともにコイル スプリングが使用されました。

当初は二重回路の油圧ブレーキシステムが使用されていましたが、後に単一回路が使用されるようになりました。1968 年まですべての車輪にドラム ブレーキが装備されていましたが、その後ディスク ブレーキに置き換えられました。

T603 は 1957 年から 1967 年にかけて 79 レース (国際レース 24 回) に参加し、合計 60 回 1 位、56 回 2 位、49 回 3 位を獲得しました。ほとんどの場合、最小限の改造を施した量産車がレースに参加しましたが、後にエジェクター冷却エンジンを搭載したものなど、さらに改造されたバージョンも登場しました。

1959 年、3 台の車がオーストリア アルペン カップに参加しました。全車が完走し、表彰されました。アロイス マークがクラ​​ス 1 位を獲得しました。

1か月後、同じクルーが第31回ヴィースバーデンラリー（1231km）に出場し、アロイス・マークが最優秀外国人ドライバーに選ばれ、メルセデスの2台に次ぐ総合3位を獲得した。最後の美と優雅さのコンテストでは、T603に金色のリボンが飾られた。^[5]

タトラは1960年のモンテカルロラリーへの参加を目指していたが、当初からチェコスロバキアの公的機関から反対を受けていた。まず、スポーツ協会は自社のドライバーをT603に乗せて自社のドライバーを起用しようとしたが、後にタトラとシュコダの参加を公式に禁止した。もちろん、モラヴィアの会社関係者はこれに激怒した。彼らは、シュコダの参加が認められた後、この決定を典型的なボヘミアの プラゴ中心主義とみなしたのだ。シュコダはすでに西側市場に輸出されていたというのがその理由だった。^[5]

603は1台のみが競技に参加したが、タイヤがパンクしてクラッシュし損傷した。^[6]

6,100kmのレースには3台の603が参加した。そのうち1台はクラス1位（総合15位）でフィニッシュしたが、1台のクルーがリタイアし、もう1台は機械的な故障でリタイアした。合計97台の車が参加したが、完走したのはわずか21台だった。^[6]

タトラ2-603GTの3つのチームがレースに参加した。競技はスパで始まったが、メインはニュルブルクリンクであった。82時間後（そのほとんどが大雨の中）、タトラはクラスで2位と3位、総合で3位と4位を獲得した。3台目の車は故障のため完走できなかった。タトラチームはGTカテゴリーでレース中に量産タイヤを使用した唯一のチームであった。^[6]

再び3つのチームがこの競技に参加したが、今回はB5カテゴリーにエントリーし、車両を改造することができた。タトラは同クラスで1位、2位、3位（総合3位、4位、5位）を獲得し、チーム全体でも1位を獲得した。車両のうち1台が鹿に衝突した後、ヘッドライトが損傷し、ペナルティを受けた。その後、同じチームが燃料補給とタイヤに問題を抱え、（ペナルティもあって）22位に落ちた。最終的にこのチームは総合5位を獲得した。^[6]

マラソン・デ・ラ・ルートには、近代化された1968年モデルのプレシリーズで3つのチームが参加した。最後の2晩の悪天候のため、43台のうち13台のみがゴールラインに到達した。そのうち2台は603で、クラス3位と4位（総合4位と5位）を獲得した。チェコ人ドライバーの1人はその後、レースについて次のようにコメントした。「まだ生きていることが幸運だ」^[7]

タトラスは数々の国内大会にも出場し、たいていはポールポジションを獲得した。

• 
  タトラ 2-603
• 
  タトラ 2-603 II
• 
  T603 リアビュー
• 
  タトラ603（603-1）; オリジナルのデザインでは3つのヘッドライトがあった
• 
  タトラ 603-2 (2-603 とも)。4 つの近接ヘッドライトを備えたフェイスリフト モデル。
• 
  1969-1975年のT 2-603 IIのフロントライトの配置。以前のものより間隔が広くなっている。
• 
  T603および初期のT 2-603の空気取り入れ口
• 
  後期型T 2-603およびT 2-603 IIのエアインテーク
• 
  T603 Hエンジン
• 
  T603 インテリア (1962 年以降)
• 
  1961 年、タトラのブラティスラバ支社はマイクロバス T 603 MB の設計を考案しました。後に、T 603 NP という類似のピックアップ トラックも製造されました。どちらも 603 エンジンを前方に搭載していました。
• 
  1967 年にブラティスラバで別のプロトタイプが作られましたが、今回は T603 の新しいボディ スタイルでした。
• 
  主に救急車として使用されるワゴン車バージョンも提案されました。この車も生産されることはなく、数十年後に運行を開始したT 613後継救急車のみが生産されました。

ウィキメディア・コモンズには、タトラ 603に関連するメディアがあります。

• 1956年ポピュラーメカニクス誌に掲載されたタトラ603
• タトラ603の技術詳細
• フォルシアによって再設計されたタトラ 603
• タトラ 603 レーシング チーム