タトラ 111

タトラ 111
概要
メーカー	タトラ
生産	1942-1962
デザイナー	ハンス・レドヴィンカ
ボディとシャーシ
クラス	大型トラック
ボディスタイル	従来の
関連している	タトラ 141 タトラ 147
パワートレイン
エンジン	以下を参照してください
伝染 ; 感染	4速マニュアル×2速トランスファーケース
年表
前任者	タトラ81
後継	タトラ 138

エンジン V910
概要
メーカー	タトラ
別名	V910
レイアウト
構成	75° V12
変位	14.8 L (903 立方インチ)
シリンダーボア	110 mm (4.3 インチ)
ピストンストローク	130 mm (5.1 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHV
圧縮比	16.5:1
燃焼
燃料システム	直接噴射2xインライン噴射ポンプ 各6要素
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	空冷式
出力
出力	180～210馬力（132.5kW ～158kW）@1800～2250rpm
トルク出力	726 N⋅m (535 フィート⋅lbf) @ 1400～1600 rpm

タトラ111 は、チェコスロバキアのタトラ社が製造したトラックです。

T111は、第二次世界大戦中にドイツ国防軍用の大型トラックとして開発・製造された。生産は1942年に始まり、20年間続けられ、1962年にタトラ138 ^{[1]に置き換えられて終了した。}ナチスの戦争機械のために製造されたにもかかわらず^{[2] 、この車両は最終的に戦争が終わった後に重要な役割を果たした。タトラ111は、主に}東ヨーロッパとソ連の戦後復興に大きく貢献した。しかし、チェコスロバキアの共産党政権奪取後、その主任設計者は反逆罪とナチス政権への協力の容疑で告発され、タトラの設計の第一人者ハンス・レドヴィンカの投獄につながった。

この設計は、スイング ハーフ アクスル、モジュラー ギアボックス、および差動アセンブリを備えたバックボーン チューブ シャーシ構造という、実績のある Tatra のコンセプトに基づいています。中央の荷重支持バックボーン チューブの主な利点は、高いねじれ強度と曲げ強度で、トラックのボディを荷重ストレスから保護することです。2 つ目の利点は、ドライブトレインの重要な部品がすべて収まっていることです。ねじれ剛性が高く、差動ロックを使用しているため、この車両は優れたオフロード性能を備えています。注目すべき点は、クランキング ハンドルを使用してエンジンを始動できることです。

モデル V910 -タトラ103 ( Sd.Kfz. 234 Puma )で使用するためにタトラ V850 エンジンから開発された、タトラ初の 空冷式エンジンV12 75 度 V。このエンジンは主に戦争用に 2250 rpm で 210馬力の出力を持っていました(ドイツ国防軍の戦闘中の平均寿命は6時間でした)。これは後に信頼性を高めるために 1800 rpm で 180 馬力に下げられました。このエンジンには 3 つのカムシャフトがあり、当初は 2 つのカバー付きチェーン駆動冷却ファンで冷却されていましたが、後にベルト駆動に変更されました (T111A と表示)。

中央バックボーン チューブ、独立したスイング ハーフ アクスルを備えたフロント アクスルとリア アクスル。フロント アクスルは 1/4 楕円リーフ スプリングに吊り下げられ、リア アクスルは半楕円縦リーフ スプリングに吊り下げられています。サービスブレーキはエア オールラウンド ドラムで、パーキング ブレーキは回転ドラムを介してバックボーン チューブ出力シャフトの後端で 機械的に作動します。

• フロントトレッド = 2,080 mm (81.9 インチ)
• リアトレッド = 1,800 mm (70.9 インチ)
• ホイールベース = 4,175 mm (164.4 インチ) + 1,200 mm (47.2 インチ)
• 地上高 = 300 mm (11.8 インチ)

• ドライブ - 6x6選択可能な前輪駆動
• メインギアボックス- 4+1 (1速と2速が同期)
  • ギア比 - 5.29、2.78、1.62、1.00、R 5.91
    • 補助ギアボックス- 2速
      • ギア比-オフロード- 4.52、ハイウェイ- 1.82
• 差額- 比率 3.19
• クラッチ- 2xプレート、乾式

戦時中は戦略上鋼材が入手できなかったため、当初はキャビンの建造に木材が使用されていましたが、後年、木製フレームは鋼板で覆われ、最終モデルでは全鋼製のキャビンが使用されました。この車両の最高速度は約 65 km/h (40 mph) でした。最大積載量は 10.3トンで、最大 22トンの トレーラーを牽引することができました。

タトラ 111 は 20 年間生産され、合計で約 34,000 台が製造されました。T111 エンジンは、大型トラクター T141、鉄道車両 M 131、空港タグ、軍が使用するポンツーン ブリッジなど、さまざまな車両に広く使用されました。エンジンは「半分に」され、プラガ V3S 6x6軽量多目的軍用トラックと民間のプラガ S5T 軽量トラック用の直列6 気筒バージョンも作成されました。T111 V12 エンジンをベースに、チェコスロバキア軍の T128 4x4 トラック用に V8 バージョンが作成されました。これは主に T111 の部品から設計されました。T111 の主な製品範囲は、フラットベッド、ダンプカー、タンカー、クレーン構成でした。

タトラ T111 はシベリアでの活躍で名声を獲得し、その伝説的な信頼性により、そのような環境で運転し生活する人々の間で象徴的な地位を獲得しました。T111 のコンセプトとテクノロジーは、その後もタトラのトラック モデルで進化を続けました。

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