タトラ11

タトラ T11
概要
メーカー	タトラ
別名	タトラ11
生産	1923–1927
デザイナー	ハンス・レドヴィンカ
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	タトラ12 タトラ54 タトラ57
パワートレイン
エンジン	1,056 cc (1.1 L)タトラ 11 F2
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,635 mm (103.7 インチ)
車両重量	680～900 kg（1,499～1,984 ポンド）
年表
後継	タトラ12

タトラT11 ^[1]は1923年から1927年にかけて生産された自動車である。バックボーンチューブシャーシ、スイングハーフアクスル、空冷エンジンを採用した最初のタトラモデルであり、その開発は今日でもタトラが生産するトラックに使用されている。

ハンス・レドヴィンカはオーストリアのシュタイアーで働いていたときに、T11の設計を考案しました。彼は小型車の必要性があると信じ、自分の時間を使ってその作業を行いました。シュタイアーの経営陣に提案した彼の設計は却下されました。彼はすぐに会社を辞め、モラビアの以前の雇用主であるネッセルドルファー（間もなくタトラとなる）で働きました。これは1921年のことで、T11の開発はその後すぐに始まりました。T11は1923年から1927年にかけて3,847台が生産されました。その後、T11の設計を発展させたT12に置き換えられ、1936年に製造中止になるまでに7,222台が生産されました。

タトラ T11 には、エンジンとギアボックスが一体化されており、シャーシとしても機能する一体型プロペラ シャフトを備えた管状のバックボーンの前部にボルトで固定されています。バックボーンの後部には、ギアのアセンブリを使用して駆動方向と速度を変更するだけでなく、フレキシブル ドライブ ジョイントを必要とせずにスイング アクスルの動きを容易にするファイナル ドライブ ユニットがボルトで固定されています。

T11 のエンジンは、オーバーヘッドバルブを備えた空冷水平対向 2 気筒エンジンでした。排気量は 1,057 cc (64.5 cu in) で、横方向の半楕円形の板ばねで接続されたフロント ビーム アクスルの上に配置されていました。

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  T11エンジン
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  T11シャーシ

1931年からは、T12に1155ccの空冷水平対向4気筒エンジンを搭載したT57と、同じ構成の1465ccエンジンを搭載したT54が加わりました。どちらのモデルもオリジナルのT11形式をベースとしていました。1936年に生産が中止されるまでに、T54モデルはわずか486台しか生産されませんでした。

T57 は T57A、T57B、T57K の各バージョンが開発され、1948 年まで生産が続けられ、その時点で 27,000 台以上が生産され、後期モデルには 1256 cc エンジンが搭載されました。

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