タトラ 163

タトラ T 163 ジャマル
概要
メーカー	タトラ
生産	1999 – 2014
組み立て	コプジニツェ、モラヴィア、チェコ共和国
ボディとシャーシ
クラス	大型トラック
ボディスタイル	従来の
パワートレイン
エンジン	タトラ ディーゼル 空冷 V8 270kW-325kW
伝染 ; 感染	タトラ 10速マニュアル 14速マニュアル 補助タトラ2速
寸法
ホイールベース	3,700 mm (145.7 インチ) + 1,450 mm (57.1 インチ) 4,090 mm (161.0 インチ) + 1,450 mm (57.1 インチ)
長さ	7,990 mm (314.6 インチ) 8,480 mm (333.9 インチ)
幅	2,550 mm (100.4 インチ)
身長	3,400 mm (133.9 インチ)
車両重量	空荷時10,420 kg (22,970 lb) 積載時38,000 kg (84,000 lb)
年表
前任者	タトラ T148

タトラT 163 ジャマル(ロシアのシベリアにあるヤマル半島にちなんで命名) は、チェコの会社タトラが製造した大型トラックです。タトラの伝統的なコンセプトである、剛性の高いバックボーン チューブとスイング ハーフ アクスルによる独立懸架を採用しています。主に6x6で、代替として4x4 のバリエーションもあります。公道走行可能な大型トラック (ダンプまたはセミトレーラー トラック) として、または作業機械 (鉱山での使用など) として販売されています。T163 は、第二次世界大戦後の中央および東ヨーロッパの再建とロシア極東の征服に重要な役割を果たしたタトラ T 111から始まった伝統を引き継いだものです。

1980年代初頭、従来のタトラT 148とCOE タトラT 813は、 COEタトラT 815の単一ラインに引き継がれました。しかし、タトラは最も過酷な条件（鉱山など）で使用するための従来の大型ダンプトラックの開発を目指していました。これにより、タトラT 162プロトタイプが生まれましたが、量産には至りませんでした。1995年後半には、次期T 163ラインの最初のプロトタイプが製造されましたが、T-815-24BSK8と指定されました。伝統的なデザインにより、ドライバーの安全性が向上し、エンジンへのアクセスが容易になりました。ボンネットは軽量ラミネートで作られており、前方に折りたたむことができます。^[2]

従来型のキャビンを備えたトラックは、特にロシアのシベリアのタトラの顧客から求められていた。そこでは、タトラの空冷エンジンは水冷エンジンに比べてメンテナンスが少なくて済む。従来型のキャビンが好まれる主な理由は、キャビンには独立した暖房があるため、路上でエンジンを修理する場合でも、運転手がキャビン内で暖まることができるためである。^[3]

1995年から1998年にかけて、数多くの試作車が製造された。1997年に試作車が北極圏のシベリアでテストされ、後にガス掘削会社に引き渡された。^{[4] 1998年には、トラックとトレーラーの最大長に関する指令に準拠するため、ボンネットが295mm短縮された。1999年には、このトラックはチェコ共和国、}スロバキア、ロシアの道路での使用が認可され、同年後半には本格的な生産が開始された。^[2]

• タトラ・ジャマルの公式ページ

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