タトラ813

T 930-xxE
T 930-xxE
概要
メーカー	タトラ
別名	T930E
レイアウト
変位	17,640 cc
シリンダーボア	120 mm (4.7 インチ)
ピストンストローク	130 mm (5.1 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	OHV
圧縮比	16.5:1
燃焼
燃料システム	直接噴射
燃料の種類	多燃料
冷却システム	空冷式
出力
出力	198.6kW（266馬力）@2000rpm
トルク出力	990 N⋅m (730 フィート⋅lbf) @ 1300 rpm
寸法
乾燥重量	1,035 kg (2,282 ポンド)

813 号
813 号
概要
メーカー	タトラ
生産	1967-1982
ボディとシャーシ
クラス	大型トラック
ボディスタイル	最高執行責任者
パワートレイン
エンジン	V12 ディーゼル
寸法
長さ	8,800 mm (346.5 インチ) (T813 KOLOS)
幅	2,500 mm（98.4インチ）
身長	2,780 mm (109.4 インチ) (T813 KOLOS)
車両重量	14,000 kg (30,865 ポンド) (T813 KOLOS)
年表
前任者	タトラ T141
後継	タトラ T815

タトラT813は、チェコスロバキアのタトラ社が製造したトラックである。1967年から1982年まで製造された。^[1]このシリーズの基本的な代表例は、8×8コロス（コロッサス）の軍用バージョンで、総重量100トンまでのトレーラーを牽引することができた。タトラは、 6×6または4×4の民間バージョンも製造した。15年間の生産後、すべての改造で11,751台の車両が製造された。多くのユニットがソ連、東ドイツ、ルーマニア、インドに輸出された。

歴史

タトラ 138 の部品で作られたプロトタイプは、1960 年に製造されました。この車両は常時 4×4 の全輪駆動でした。試行錯誤の後、設計者はこのコンセプトを8×8 の全輪駆動の全地形対応車へと発展させ、拡張することを決定しました。この設計のベースとなったのが、タトラ 813 のモジュラーシャーシです。1983 年には、タトラ T815が後継となりました。

デザインとテクノロジー

T813 にはチューブ状のバックボーン構造が採用されました。中央の荷物を運ぶバックボーンチューブの利点は、高いねじり剛性と曲げ剛性により積載荷重による力からトラックの車体を保護することです。また、ドライブトレインの重要な部品をすべて収容し、モジュラー構造にすることで、設計者と顧客が 2、3、4 軸バージョンとホイールベースの組み合わせを選択できるようにしています。T-813 の設計では、キャブオーバーエンジン構成、ワイドプロファイルのスーパーシングルタイヤ、中央タイヤの空気注入/空気抜きシステムが採用されています。

エンジン

自然吸気 V12 エンジンT -930 は、既存のTatra T138 シリーズのT-928 75° V8エンジンに 4 つのシリンダーを追加して作成されました。クランクシャフトは、軸方向摩擦スラストワッシャーのメインローラーベアリング上で動作するフロントピンとリアピンでボルトで固定された 6 つの個別のジャーナルを使用します。軍用バージョンは多燃料対応で、ディーゼル燃料、ガソリン、灯油航空燃料の任意の混合燃料で動作します。

シャーシ

T-813 は、 4×4、6 × 6、または 8×8として利用可能なモジュラー独立スイングハーフアクスルを備えたフルレングスバックボーンチューブを使用します。4×4 モデルには、調整可能なトーションバーを備えたフロントアクスルサスペンションシステムがあり、6×6 および 8×8 モデルの前部および後部アクスルには、縦方向の半楕円リーフスプリングがありました。4×4 後部アクスルにはエアサスペンションがあります。永久全輪駆動、ホモキネティックドライブシャフトによるフロントツインステア (6×6、8×8) ドライブ、ロック可能なディファレンシャル、ロック付きインターアクスルディファレンシャル、およびプラネタリーハブリダクションがすべてのモデルに標準装備されています。6×6 および 8×8 バージョンは両方ともツインステアリングフロントアクスルを使用し、6×6 はシングルリアアクスルを使用します。

フロントトラック
- 2050 mm (コロス)
- 1990 mm (6×6 ハウラー、S1、8×8 シャーシ)
- 2030 mm (NT、NTH 原動機)
リアトラック
- 2000 mm (8×8 コロス)
- 1950 mm (6×6 牽引車、8×8 シャーシ、S 1)
- 1990 mm (NT、NTH 原動機)
ホイールベース
- T813 コロス - 1650+2200+1450 mm
- 6×6 ホーラー - 1650+2700 mm
- 8×8 シャーシ - 1650+3200+1450 mm
- S1 8×8 - 1650+2800+1450 ミリ
- NT、NTH 4×4 – 3700 mm
地上高
- 380 mm (KOLOS、6×6 運搬車)
- 330 mm (8×8 シャーシ、S1 8×8)
- 300 mm (NT、NTH プライムムーバー)

伝染 ; 感染

メインギアボックスはキャビンの後ろにあり、短いカルダンシャフトを介してエンジンクラッチハウジングに接続されています（この設計により、「フラットフロア」キャビンが可能になります）。メインギアボックスは、補助ギアボックス、トランスファーケース、バックボーンチューブにボルトで固定され、シャーシ構造の主要部分を形成します。後部のパワーテイクオフとウインチドライブはオプションでした。メインギアと補助ギアは、1速とリバースギアを除いて同期しています。新しい機能は、フロントアクスルとリアアクスルの間にボルトで固定された独自の2速プラネタリーオーバードライブシステムでした。オーバードライブは、車両が停止しているときにのみ手動で選択できました。補助ギアボックスにはニュートラル位置があるため、ウインチとパワーテイクオフは、可変速操作にメインギアボックスのギアを使用します。バックボーンチューブから、デフロック、オフセットハーフシャフト、プラネタリーハブリダクションを備えたタトラギアデファレンシャルを介してトルクが車輪に流れます。

メインギアボックス - 5+1 (2-5 ギア同期) (KOLOS 8×8 & Hauler 6×6)
- ギア比- (1)9.97、(2)4.96、(3)2.83、(4)1.68、(5)1.0、(R)8.58
メインギアボックス - 5+1（2-5ギア同期）、スプリッターダイレクトおよびオーバードライブ付き（S1 8×8、シャーシ8×8、NTおよびNTH 4×4）
- ギア比 - (1)9.97、(2)4.96、(3)2.83、(4)1.68、(5)1.0、(R)8.58
- スプリッター比 - 1.0 (ダイレクト)、0.75 (オーバードライブ) (ギアレバーとクラッチペダルのスイッチによる電空制御が作動)
補助ギアボックス - 2速（ギアレバーのスイッチとクラッチペダルを介して作動する電空制御）
- ギア比 - 2.2、1.62 (KOLOS & Hauler 6×6)
ステップダウントランスファーケース- シングル
- ギア比 - 1.68 (S1 8×8、シャーシ 8×8、NT および NTH 4×4 のみ)
プラネタリーオーバードライブ
- 比率 - 1.0、0.62 (KOLOS 8×8 および Hauler 6×6 のみ)
クラッチ- 3×プレートドライ（クラッチペダル油圧および空気圧アシスト）
- - 2×プレートドライ（クラッチペダル油圧および空気動力アシスト）（NTおよびNTH 4×4のみ）
差額
- フロント×2、リア×2（8×8モデル）
- フロント×2、リア×1（6×6モデル）
- フロント×1、リア×1（4×4モデル）
- ファイナルドライブ比 - 2.71
プラネタリーハブ減速比
- 2.14 (コロス8×8)
- 2.12 (ハウラー 6×6 & S1 8×8)

ブレーキ

3 回路エア「S」カムドラムブレーキは、スラックアジャスターを介してすべてのホイールドラムに作用し、ブレーキシリンダーはリモートで通気されます。最初のブレーキ回路は前輪に作用し、2 番目は後輪に作用し、3 番目はトレーラーサービスブレーキを制御します。リモートマウントブレーキバルブは、Hauler 6×6 では油圧マスター/スレーブシリンダー原理によって、8×8 モデルでは機械式リンクによって作動します。

ボディワーク

キャビンはCOE 設計の全鋼構造です。キャビンは傾斜せず、キャビン内の取り外し可能なエンジンカウリングを介してエンジンにアクセスします。キャブは、2 人乗りの 2 ドアバージョンと、 7 人乗りの 4 ドアの「クルーキャブ」があります。軍用仕様のキャブには、クルーキャブの場合はルーフハッチが1つまたは 2 つあります。すべてのキャブは自己完結型のディーゼルヒーターを使用しており、始動前にエンジンを暖めるために使用できます。もう 1 つの軍用機能として、各ホイールをキャブから個別に制御できる CTI 中央タイヤ空気注入システムがあります。また、渡河前にキャブからギアボックスとデファレンシャルハウジングを加圧する機能も備えています。8×8 モデルは、幅 1.4 メートルの塹壕と高さ 0.6 メートルの垂直障害物を横断できます。渡河深度 (波を含む静的) は 1.4 メートル (KOLOS 8×8) です。車両の最高速度は、エンジン回転数約 2000 rpmで、約 92 km/h (NT および NTH)、80 km/h (KOLOS)、70 km/h (運搬車)、60 km/h (S1) 程度です。