イギリス海軍航空隊

王立海軍航空隊（RNAS ）は、イギリス海軍本部航空部の指揮下にあったイギリス海軍の航空部隊であり、1914年7月1日^{[1]から1918年4月1日まで正式に存在し、その後}イギリス陸軍の王立航空隊と合併して世界初の独立した空軍であるイギリス空軍（RAF）を形成した。

これに代わったのが、当初は通常は船舶から活動する RAF の部隊で構成されていた海軍航空隊でしたが、第二次世界大戦の頃には元の RNAS に似た独立した部隊として誕生しました。

1908年7月21日、航空航法小委員会の委員であったレジナルド・ベーコン大佐は、ドイツのツェッペリン飛行船を基にした硬式飛行船をヴィッカース社で設計・建造することを海軍卿 サー・ジョン・フィッシャーに提案した。帝国防衛委員会での長い議論の末、この提案は1909年5月7日に承認された。^{[2]ベーコンは建造監督に就任する予定だったが、1909年11月に彼がイギリス海軍を去ったため、その役職は海軍兵器部の彼の弟子である}マレー・スーター大佐に引き継がれた。その結果、スーターは海軍航空プロジェクトに配属された最初のイギリス海軍士官となった。^[3]

1910年6月21日、ジョージ・シリル・コルモア中尉がイギリス海軍初の有資格パイロットとなった。コルモアは自腹で訓練を終え、王立航空クラブの証明書番号15を授与された^。[4]

1910年11月、ロイヤル・エアロ・クラブは、会員の一人であるフランシス・マクリーンのおかげで、イギリス海軍に最初のパイロットを訓練するための航空機2機を提供した。クラブはまた、会員をインストラクターとして、またシェピー島のイーストチャーチにある飛行場の使用も提供した。海軍本部はこれを受け入れ、12月6日、司令官のザ・ノールは管轄下の士官たちにこの計画を公布し、応募者は独身で、ロイヤル・エアロ・クラブの会費を支払えることを求めました。飛行場はイーストチャーチ海軍飛行学校となりました。^[5] 200件の応募があり、4名が採用されました。CRサムソン中尉、AMロングモア中尉、R・グレゴリー中尉、およびRMLIのELジェラード中尉です。^[6]

帝国防衛委員会での長期にわたる議論の後、1912年4月13日、王立航空隊が国王令により設立された。この隊は新設の海軍航空隊と王立工兵隊の航空大隊を吸収した。^[7]この隊は2つの航空団で構成され、陸軍部隊を構成する軍事航空団と、CRサムソン司令官の指揮下にある海軍航空団であった。海軍と陸軍の将校と兵士で構成された中央飛行学校が両航空団のパイロット養成のためにウパヴォンに設立され、海軍士官のゴッドフリー・ペイン大尉の指揮の下、1912年6月19日に開校した。 ^[8]海軍航空団は、設立時の規定により、イーストチャーチの飛行学校で実験を行うことが許可された。^[9]イギリス航空隊は2つの別々の部門から構成されていたが、合同の特別予備役将校を通じてどちらの部門にも直接入隊することができた。しかし、間もなく海軍はイギリス海軍予備役に新規入隊者を迎え入れた。 ^[10] 1912年夏、航空部門の拡大を鑑みて、マレー・スーター大佐が海軍本部に新設された航空部門の部長に任命された。 ^[11] 1912年9月に概説されたスーターの任務には、海軍本部に対して「海軍航空隊に関連するすべての事項」について責任を負うこととされていた。^[12]

航空局が設立されたのと同じ月に、海軍の水上機4機が陸軍演習に参加した。1913年にはグレイン島の水上機基地とキングスノースの飛行船基地の建設が承認された。同年、海軍の予算では8つの飛行場を建設する予算が計上され、^[13]初めて航空機がイギリス海軍との演習に参加し、改装された巡洋艦ハーミーズが水上機母艦として使用された。^[14] 4月16日には海軍士官10名が中央飛行学校を卒業した。^[15] 6月7日現在、44名の士官と105名の下士官が中央飛行学校とイーストチャーチで訓練を受け、35名の士官と兵士が飛行船の操縦訓練を受けていた。^[16]陸軍向けに建造された3隻の非硬式飛行船、ウィロウズ、アストラ・トーレス、パーセヴァルは海軍に接収された。^[17] 1914年7月1日、海軍本部は王立海軍航空隊を創設し、王立海軍の軍事部門の一部である王立飛行隊の海軍航空団を形成した。^{[18] [19]}この階級への昇進は1914年6月30日に初めて官報で公表された。^[20]

1914年8月に第一次世界大戦が勃発するまでに、RNASは93機の航空機、6隻の飛行船、2つの気球、727人の人員を擁していた。^{[21] [22]}海軍は、北東はアバディーンシャーのロングサイドから西はアングルシー島まで、イギリス沿岸に12の飛行船基地を維持していた。1915年8月1日、王立海軍航空隊は正式にイギリス海軍の管理下に入った。^[23]水上飛行機、艦載機、および合法的な「海軍」用途のその他の航空機に加えて、RNASは西部戦線にいくつかの優秀な戦闘機中隊を維持し、また、そのような作戦が極めて投機的であった当時、希少な資源を独立した戦略爆撃部隊に割り当てていた。軍種間の競争は航空機の調達にも影響を及ぼした。ソッピース社はRNASに独占的に供給する契約を結んでいたため、緊急に必要とされていたソッピース1½ストラッター複座機は、計画されていたRNAS戦略爆撃部隊から西部戦線のRFC飛行隊に移管する必要があった。ソッピース社の1915年以降の製品のほとんどは海軍機として特別に設計されたものではなかったが、この状況は続いた。そのため、RNAS戦闘機飛行隊はRFCより数か月早くソッピース パップ戦闘機を入手し、まずソッピース トライプレーン、次にキャメルに交換したが、一方、苦境に立たされたRFC飛行隊は旧式のパップで戦い続けた。^[24]

1917年6月23日、第二次ガザの戦いの後、RNASの航空機がユダヤ丘陵のトゥルカームを攻撃した。^[25]

1918年4月1日、RNASはRFCと合併してイギリス空軍が結成されました。

合併当時、海軍航空隊には55,066人の将校と兵士、2,949機の航空機、^[26] 103隻の飛行船、126の沿岸基地がありました。

RNAS 飛行隊は新しい組織に吸収され、個々の飛行隊は実質的に番号に 200 を追加して新しい飛行隊番号を受け取りました。そのため、第 1 飛行隊 RNAS (有名な戦闘機飛行隊) は第 201 飛行隊 RAFになりました。

1937年、イギリス海軍は独自の航空部隊を取り戻し、イギリス空軍の艦隊航空隊（空母搭載機はカバーするが、沿岸軍の水上機と海洋偵察機はカバーしない）が海軍本部の管理下に戻され、海軍航空支部に改名された。1952年、この部隊は1937年以前の艦隊航空隊の名称に戻った。

RNAS の主な「海軍」の役割は (RFC に対する同局の直接的な現場「支援」はさておき)、艦隊偵察、敵艦や潜水艦を探すための沿岸の巡視、敵の沿岸領土への攻撃であった。RNAS は、イギリス海峡、北海、ジブラルタル海峡付近の 4,000 平方マイル (10,000 km ² ) にわたって U ボートを組織的に捜索した。1917 年だけで、175 隻の U ボートを発見し、107 隻を攻撃した。当時の技術では、攻撃による潜水艦の撃沈はそれほど成功しなかったが、発見は海軍の水上艦隊が敵の潜水艦と戦うのに大いに役立った。

1914年にアントワープからイーゼル川への撤退中に、装甲車を使用して機動援護の多くを提供したのはRNASでした（以下のRNAS装甲車のセクションを参照）。戦争後期には、RNASの飛行隊がフランスに派遣され、RFCを直接支援しました。RNASは、一時期ロンドンの防空も任されていました。これにより、海から遠く離れたフリードリヒスハーフェンの製造現場など、ドイツの飛行船基地への襲撃が行われました。

艦船での離着陸技術が開発される前は、イギリス海軍航空隊は海上で活動するために水上機を使用しなければならなかった。旧式の巡洋艦HMS ヘルメスでの実験から始まり、これらの航空機を支援するために特別な水上機母艦が開発された。1914年のクリスマスの日に、これらの艦船からクックスハーフェン、ノルトホルツ空軍基地、ヴィルヘルムスハーフェンのツェッペリン基地への襲撃が開始された。これはイギリスの艦載機による初の攻撃であった。初の艦載機による襲撃は、 9月6日に日本の水上機母艦若宮によって開始された。一連の沿岸航空基地も建設された。これに続いてトンデルン襲撃が行われ、これもツェッペリン機に対するもので、空母発進航空機の最初の例であった。

• ジョン・アルコック– 航空の先駆者
• ヘンリー・アリンガム– 機械工 – 2009年6月から7月まで世界最高齢の男性であり、RNASの最後の生存者
• リチャード・ベル・デイヴィス– 第3飛行隊 –ヴィクトリア十字章を授与
• ノエル・ペンバートン・ビリング– 飛行家、発明家、出版者、国会議員。
• ノーマン・ブラックバーン– 航空業界のパイオニアであり、ブラックバーン・エアクラフト社の共同マネージング・ディレクター
• ヘンリー・ジョン・ローレンス・ボッテレル– 海軍 8 – 第一次世界大戦で最長生きした戦闘機パイロット（2003 年 1 月 3 日に 106 歳で死去）
• フレデリック・ボウヒル- 第2航空団の飛行隊司令官、後にイギリス空軍輸送司令官。空軍大将
• アーサー・ロイ・ブラウン- 海軍9番 -エース、レッド・バロンを 撃墜したと公式に認められている（ただし、現在では一般的には信用されていない）
• エグバート・キャドバリー–北海でツェッペリン飛行船2機を撃墜した功績がある
• アーノルド ジャック チャドウィック– DSC – 海軍 4 機のエース。2 種類の航空機:ソッピース パップとソッピース キャメル
• アースキン・チャイルダーズ- 『砂の謎』の著者であり、有名なアイルランド共和主義者。反条約IRAへの従軍により後にアイルランド自由国により処刑された。第4代アイルランド大統領アースキン・チャイルダーズの父。
• レイモンド・コリショー– 海軍10 – RNASのトップエース、60回の勝利
• ロデリック・ダラス– RNAS 第 1 飛行隊の指揮官、32 回以上の勝利を収めたエース。
• デビッド・グラハム・ドナルド– 国際ラグビー選手、航空保安官
• グラハム・ドナルド – ユトランドの飛行士
• クリストファー・ドレイパー– 第 3 航空団第 6 海軍、第 8 海軍 – 「マッド・メジャー」
• ウィリアム・ディクソン卿- 後に航空参謀総長または国防参謀総長を務めた唯一のRNAS下級将校
• ウォルター・ディケッツ- MI5 英国二重スパイ「セロリ」1941-1943
• エドウィン・ハリス・ダニング– 1917 年にソッピース・パップ機をHMS フューリアス号の甲板に着陸させ、動いている船に飛行機を着陸させた最初の人物となった。
• スタンリー・ゴーブル- 第5飛行隊を指揮し、10回の撃墜でエースとなり、殊勲勲章と殊勲十字章を授与され、後にオーストラリア空軍の航空参謀長となった。
• トミー・ハンドリー–コメディアン。主にBBCラジオ番組「 It's That Man Again (ITMA)」で知られる。
• ヒュー・グロブナー、第2代ウェストミンスター公爵- 海軍航空隊第2飛行隊を指揮中に海軍航空隊臨時司令官の地位を保持^[27]
• ロバート・マースランド・グローブス– RNAS 第 1 飛行隊司令官
• バート・ヒンクラー– オーストラリアの航空界の先駆者
• ロバート・レッキー–カナダ空軍の航空元帥となったカナダ人パイロット
• ロバート・A・リトル– 第一次世界大戦でオーストラリアの最高得点エース、47回の勝利
• オリバー・ロッカー・ランプソン– 保守党国会議員、第15中隊（装甲車）を指揮し、ロシア装甲車師団を率いた。
• アーサー・ロングモア– 初期の海軍飛行士、 RNAS第3飛行隊司令官、RNAS第1飛行隊司令官
• アーチー・ロー– イギリスの航空学の先駆者であり、初期の飛行教官。ヴィッカース FB5 とヴィッカース EFB1 の設計者。1915年から 1916 年までHMS エンガディンとHMS ベンマイクリーに勤務。
• エドワード・メイトランド– 航空の先駆者、キャプティブバルーン派遣隊の指揮官
• アンソニー・ジャック・マントル–トルコ上空での功績により殊勲飛行十字章を授与
• ロバート・マッカンス– 後にケンブリッジ大学実験医学教授
• フランシス・マクリーン– アイルランドの土木技師、先駆的飛行家
• フランシス・マクラーレン– 自由党議員、アバーコンウェイ卿の末息子
• エドガー・ミドルトン– 劇作家、作家
• エドウィン・ムーン– 航空の先駆者、DSO受賞。東アフリカに不時着し、ドイツ軍に捕らえられる^[28]
• アイヴァー・ノヴェロ– エンターテイナー
• リチャード・ピアース- 後に空軍大将サー・リチャード・ピアース、KCB、DSO、AFC、1933～36年パレスチナ/トランスヨルダンAOC、1940～42年爆撃機軍司令官、1942～44年イギリス空軍インド司令官、創設から1944年まで東南アジア空軍司令官。
• ジョン・シリル・ポート– 航空の先駆者、航空機設計者、ヘンドン飛行場およびRNASフェリクストウ基地の司令官。
• チャールズ・ラムニー・サムソン- RFC海軍航空団の初代司令官。西部戦線で最初の装甲車部隊を指揮し、後に地中海でRAF部隊の航空指揮官となった。
• ウィリアム・フォーブス＝センピル、第 19 代センピル卿- 航空開拓者
• アレクサンダー・マクドナルド・シュック–海軍第4航空団のエースパイロットであり、殊勲勲章、殊勲十字章、空軍十字章、クロワ・ド・ゲール勲章を受賞
• アイヴァン・ステデフォード– 実業家
• マレー・セーター– 海軍航空のパイオニア
• フレデリック・サイクス卿– RFC軍事部門の初代司令官、ガリポリのRNASの指揮官、後に民間航空総監およびボンベイ知事
• エイドリアン・トンクス–海軍第4航空団のエース飛行士、殊勲飛行十字章2回受賞者
• トーントン・エリオット・ヴァイニー- ミッデルケルケ沖のUボート爆撃でDSOを受賞
• バーンズ・ウォリス–エンジニア、R9とR80 飛行船の設計者、跳ねる爆弾で有名
• レジナルド・アレクサンダー・ジョン・ウォーネフォード–ヴィクトリア十字章を受章
• ジョサイア・ウェッジウッド– DSOを受賞し、 SSリバークライドの機関銃を指揮した。
• ジョン・ウェストン– 南アフリカ初の飛行士。第一次世界大戦ではフランス、東地中海（ムドロス、レムノス）およびギリシャへのイギリス海軍使節団に従軍した^[29]
• クロード・グラハム・ホワイト– 航空の先駆者
• ジェームズ・ホワイト– 海軍 8 – エース
• トニー・ワイルディング– 1912年と1913年にニュージーランドで世界ランキング1位のテニス選手。後にRNACD装甲車指揮官となり、1915年に西部戦線で戦死。

• HMS ハーミーズ、水上機母艦に改造された軽巡洋艦。 ^[30] 1914年10月31日にドイツの潜水艦U-27によって沈没。^[31]
• HMS エンプレス、HMS エンガディン、HMS リヴィエラ、HMS ヴィンデックス、HMS マンクスマンはすべて海峡連絡船を改造したものです。それぞれ 3 機の水上機を搭載した最初の 3 隻は、1914 年 12 月 25 日のクックスハーフェン襲撃という最初の海軍航空攻撃の「攻撃部隊」でした。HMSヴィンデックスには離陸ランプが装備されており、車輪付き航空機を発進させた最初の運用艦でした。
• HMS ベンマイクリーは、マン島の高速フェリーを改造して水上機母艦に改造したもので、ガリポリ作戦で活躍しました。ベンマイクリーは、船舶に対する初の航空魚雷攻撃を成功させた航空機を供給しました。エドモンズ中佐が操縦するショート水上機は、フロートの間に 14 インチの魚雷を搭載し、高さ 15 フィートから投下され、トルコ船に命中して沈没しました。ベンマイクリーは1917 年にトルコの砲撃によって沈没しましたが、死者は出ませんでした。
• HMS アーク・ロイヤルもガリポリで活躍し、1918年以降も任務を続けました。1934年に、新しい近代的な航空母艦アーク・ロイヤルの名前を冠するため、ペガサスと改名されました。
• HMS カンパニア号は元キュナード社の定期船でした。^[32]以前のものよりはるかに大きかったものの、120フィートの離陸ランプは車輪付きの航空機が離陸するには不十分でした。 1918年11月5日、フォース湾でHMS ロイヤルオーク号と衝突し^[33]沈没しました。
• HMS マニカは、ダーダネルス海戦の際の砲撃観測用に海軍初の凧式気球観測プラットフォームを装備した改造不定期船です。
• 離陸ランプを備えた改造客船HMS ナイラナ^{。 [34]}
• HMS フューリアス、改装された巡洋戦艦。船尾に18インチ砲、船首にフライングオフデッキを装備。1918年以降は全通甲板空母として改造され、第二次世界大戦で活躍した。
• 1914年にイタリアの定期船コンテ・ロッソとして起工されたHMS アーガスは、完全な飛行甲板を備えた空母として1918年9月に完成した。

RNASによる装甲車の非公式な使用は、チャールズ・サムソン司令官がイーストチャーチ飛行隊をアントワープからダンケルクに撤退させる際、同飛行隊の非装甲ツーリングカーを通信線のセキュリティ確保と敵地に不時着した航空機乗組員の回収に使用したときが最初であった。サムソン司令官の弟フェリックスは、 1914年9月4日にカッセル近郊で1台の車両にマキシム機関銃を装備し、ドイツ車両を待ち伏せしたときにその可能性を見出していた。その後サムソン司令官は、ダンケルクの造船所Forges et Chantiers de Franceに、ロールスロイスとメルセデスの車両にボイラープレートを追加さ​​せた。^[35]

海軍本部は、フランスとフランドルで歩兵として戦う海兵隊大隊を支援するために、英国初の機械化装甲陸軍部隊、海軍航空兵装甲車部隊^[要出典]を設立した。1914年9月に60台の戦闘車両、18台のロールスロイス、21台のクレメント・タルボット、21台のウォルジー装甲車、40台の非戦闘車両、4台のウォルジー救急車、8台のスペアパーツ運搬車、8台の一般業務車、20台のトラックで設立され、ロンドンのドーバーストリート48番地に本部、ワームウッドスクラブスに倉庫があった。^[36]

1914年11月までに、この部隊は王立海軍装甲車師団 (RNACD)となり、23個飛行隊への拡大が計画されていた。最終的に、20個飛行隊が編成され、そのうち3個飛行隊は装甲車を装備し、7個飛行隊は装甲車とトラックの混合、5個飛行隊はオートバイの組み合わせ、3個飛行隊は装甲トラック、1個飛行隊は実験飛行隊 (第20)、そしてアレクサンドリアで編成された緊急飛行隊はN. 11の装甲車部隊を使用していた。第3飛行隊と第4飛行隊はダーダネルス海峡に上陸しなかった。

塹壕戦が進むにつれ、装甲車は西部戦線で運用できなくなり、中東、ルーマニア、ロシアなどの他の戦域に再配備された。1915年の夏、12個中隊は解散され、陸軍は4個中隊の装甲車の管理を引き継ぎ、機関銃部隊の自動車化部隊の指揮下に入った。^[37]

12月に編成された第1飛行隊は東海岸の防衛に当たった。^{[38]第2飛行隊は}第2代ウェストミンスター公爵ヒュー・グロブナーが指揮し、1915年3月にフランスに到着した。装甲車の火力は、3ポンドホチキス砲を搭載したシーブルックトラック（飛行隊あたり3台）によって増強された。^[38]

ロールスロイス装甲車を装備した第3、第4飛行隊はガリポリに派遣されたが、ほとんどの時間を塹壕で守られて過ごした。その後、地形がより有利なエジプトに移動し、運河の防衛と西部砂漠での作戦に従事した。RNACDの飛行隊はドイツ領南西アフリカ（ロールスロイス装甲車）とイギリス領東アフリカ（ランチェスター装甲車とイギリス軍レイランドトラック、後に南西アフリカのロールスロイスの一部で補強）で使用された。^[38]

1915年、イギリス海軍の武装蒸気船SSタラ号とSSムーリナ号が北アフリカ沖でドイツの潜水艦U-35によって沈没し、生存者はセヌーシ族の手に渡り、内陸のビル・ハキエムに運ばれた。1916年、ウェストミンスター公爵は装甲車9台、ルイス機関銃を装備したフォード車3台、その他車と救急車28台からなる部隊を率いて、生存者の救出作戦に臨んだ。^[38]砂漠を100マイル横断した後、部隊はセヌーシ族が戦闘することなく捕虜を引き渡した場所に到着した。^[39]

ロシア装甲車師団は、第15および第17飛行隊から編成された3個飛行隊と、オリバー・ロッカー・ランプソン指揮下の解散部隊からの志願兵で構成され、1915年にロシアに、1916年にコーカサスに、1917年にガリシアに派遣された。1917年11月にイギリス海兵隊の管轄下に移管され、1918年初頭にロシアを離れた。

しかし、RNASの西部戦線での経験は失われず、第20飛行隊RNASは海軍の管理下に留まり、陸上戦闘用の装甲車両をさらに開発しました。これらの人員は後に、最初の戦車を開発した陸上艦委員会の下で働くチームの中核となりました。

その後、イギリス空軍は中東に残された元イギリス海軍航空隊の装甲車の一部を継承し、第二次世界大戦中には、イギリス空軍第1装甲車中隊が、イギリス空軍ハバニヤ基地がイラク民族主義者に攻撃された際に同基地の防衛に重要な役割を果たした。

RFC とは異なり、RNAS は非中央集権的に組織されていたため、第 1 飛行隊が複数存在していました。同じ部隊に航空団番号が一貫して付与されていたわけではなく、歴史的データには多くの例外があります。

戦争開始時には第 1、第 2、第 3 の 3 つの航空団がありました。戦争が進むにつれて、他の航空団も形成されました。

• 1914年、第1航空団はイギリス海峡の両側に存在した。
• 第2航空団と第3航空団はガリポリ作戦のためにダーダネルス海峡に派遣されたが、作戦終了時に第3航空団は解散され、サロニカでの任務のために第2航空団に吸収された。
• 第3航空団は1916年に戦略爆撃のために再編され、1917年に解散された。
• 第 4 航空団と第 5 航空団は第 1 航空団から拡張され、前者は戦闘機、後者は爆撃任務を担いました。
• 第6航空団はアドリア海の哨戒のために編成されたが、 1918年までにマルタ島まで拡大された。

フランスで活動する飛行隊には 1 から 17 までの番号が与えられました。1918 年 4 月 1 日にイギリス空軍が結成されると、それらは RAF の 201 から 217 飛行隊になりました。

東地中海で活動する飛行隊には文字 (A から G、Z) が与えられました。

1918年、A飛行隊は第222飛行隊、B飛行隊は第223飛行隊、C飛行隊は第220飛行隊、D飛行隊は第221飛行隊となり、すべてイギリス空軍に編入された。Z飛行隊はギリシャ海軍に移管された。

RNAS では、パイロットと観測員はどちらも通常のイギリス海軍の階級に加えて役職を持ち、階級ではなく役職にふさわしい記章を着用していました。記章は通常の階級に対応する標準的なイギリス海軍の袖口のストライプで構成され、その上に鷲 (パイロットの場合) または翼のある文字「O」(観測員の場合) が描かれていました。さらに、勤続年数が 8 年未満の飛行隊長と飛行隊観測員の記章には、8 角の星が 2 つ重ねて描かれ、飛行隊長と飛行観測員の記章には、そのような星が 1 つ描かれていました。

1918年にRNASがイギリス航空隊と合併してイギリス空軍が設立された後、RNASのパイロット任命は、航空団司令官や飛行中尉など、特定のRAF将校階級の基礎となりました。

1914年にRNASの他の階級にも以下の等級が導入され、ロンドン・ガゼットで発表された。 ^{[69] [脚注1]}

• イギリス海軍航空隊の航空機一覧
• イギリス空軍第2装甲車中隊
• カテゴリー:イギリス海軍航空隊の飛行士

• バーソロミュー、E.（1988）、初期の装甲車、シャイア出版
• カトラック、FM（1941）、西部戦線と東部戦線におけるオーストラリア航空隊、1914～1918年、1914～1918年の戦争におけるオーストラリア公式歴史、第8巻（第11版）、キャンベラ：オーストラリア戦争記念館、OCLC  220899617
• ダンカン少将 NW初期装甲車。AFV プロファイル No 9。ウィンザー: プロファイル出版。
• ゴリン、アルフレッド（1989）、航空戦力のイギリス国民と政府への影響、1909-14年、スタンフォード：スタンフォード大学出版局、ISBN 0-8047-1591-2
• レイマン、RD（2002）、海軍航空と第一次世界大戦：その影響と影響、ロンドン：キャクストンエディション、ISBN 1-84067-314-1
• ポパム、ヒュー（1969年）『Into Wind』ロンドン：ハミッシュ・ハミルトン
• ロスキル、スティーブン・ウェントワース（1969年）、海軍航空隊に関する文書：1908-1918、第1巻、ロンドン：海軍記録協会
• バーバー、マーク（2010）、イギリス海軍航空隊パイロット1914-1918、オスプレイ出版、ISBN 9781846039492
• ラーダス、マーク（2016）、第一次世界大戦の水上機と航空母艦、ニューヴァンガード238、オスプレイパブリッシング、ISBN 9781472813787

ウィキメディア・コモンズには、イギリス海軍航空隊に関連するメディアがあります。

• ロールスロイスのオーナー、ピーター・ルイスによる「装甲車の活躍」第 1 号、1963 年 10 月 2011 年 10 月 26 日アーカイブ、Wayback Machineより