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スタンレー・スプーナー（1856年11月20日[1] [2] [3] - 1940年4月3日[4] [5]）は、編集者、ジャーナリストであった。1896年に自動車雑誌『The Automotor And Horseless Vehicle Journal』を創刊し、編集者となった。[5]この雑誌のタイトルは1902年4月に『The Automotor Journal』に変更された。 [6] 1909年1月、彼は世界初の航空週刊誌『Flight』を創刊し、編集者となった。これは現在『Flight International』となっている。 [7] 『Flight』の成功後、彼の『Automotor Journal』は『The Auto』に改名された。彼は1929年1月15日にロンドン市の名誉市民となり、The Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makersの荷役係となった。 [8] [注 1]
家族と幼少期
スタンリー・スプーナーは1856年11月20日、イングランド、ノースフリートのロシャーヴィルにあるキャンベルロッジで生まれた。 [3] [8] [1]出生登録は1857年1月1日。 [2]彼は会計士のフレデリック・ウィリアム・スプーナーとその妻サラ・アン（旧姓ジェーンズ）の末息子だった。 [ 2] [10] [11] スタンリーには4人の姉妹、3人の兄弟、1人の異母兄弟がいた。彼の異母兄弟は1837年9月9日、ホクストンのシティロードから少し離れたブリタニア通り113番地で生まれ、スタンリーの父親と同じ名前を与えられた。[12]
彼の父親はフリーメイソンであり、1854年にエノクロッジ（No.11）の崇高なマスターに選出された。 [13]スタンリーも後にフリーメイソンになった。[14]フレデリックは様々な会社の監査人および会計士だった。スタンリー自身も後に会計士になり、その後株式仲買人になった。[14]
フレデリック・ウィリアム・スプーナーは1863年10月までに家族をグレーブセンドに移住させた。長女のキャサリン・サラ・スプーナーはトーマス・トラー・ハースト・ダニエルと結婚した。[15]スタンリーは後にトーマスのもとで働くことになる。[16] 1873年10月2日と3日、スプーナーはグレーブセンドのアセンブリー・ルームで開催されたバザーの執事を務めた。このバザーはセント・ジェームズ・スクールを代表して開催された。開会は第6代ダーンリー伯爵ジョン・ブライの妻ダーンリー夫人が務めた。[17]
彼はキングス・カレッジ・ロンドンで教育を受けたほか、フランスとドイツでも教育を受けた。[18]
キャリア
1876年、スタンリーはロンドンのキャノン・ストリートに事務所を持つ会計士の事務員だった。1875年、ロバートはロンドンのクイーン・ヴィクトリア・ストリートにあるコーポラティブ・クレジット銀行の会計士に就任した。1876年2月5日、スタンリーはロンドンのマンションハウスで、コーポラティブ・クレジット銀行のマネージャー、リチャード・バナー・オークリーの裁判の証人として召喚された。リチャードは、偽りの口実で金銭や証券を入手したとして告発された。[19]
彼はフリーメイソンとなり、1880年12月21日にチルターンロッジ（1470番）に入会した。[14] 1881年の国勢調査では、スタンリーは「新聞広告部長」であった。[20] 1883年に憲法クラブが結成された とき、彼はその最初のメンバーの一人でした。 [21] スタンリーは1889年にアングロアメリカンロッジ（2191番）に入会した。[22] その後、彼は証券取引所の会員になるために申請し、1890年3月24日に会員として配属された。[23] スタンリーは最初事務員、その後株式仲買人となり、1891年4月からは義理の兄弟であるトーマス・トーラー・ハースト・ダニエルのジュニアパートナーとなった。[16] 1891年5月15日、ロンドンイブニングスタンダード紙は、彼らが証券取引所で債務不履行者と宣告されたと報じた。ハースト・ダニエル・スプーナー商会が代理人を務めていたサウスポート出身の株式仲買人ジョージ・ジェームズが逃亡し、自分の口座で生じた損失を返済しなかった。 [24]ジョージ・ジェームズは7万ポンドを横領し、1891年7月28日にリバプールの巡回裁判所で懲役5年の判決を受けた。[25]
自動車と馬なし車両ジャーナル
1896年10月15日、スタンリーが創刊した月刊誌『The Automotor And Horseless Vehicle Journal』が発売された。[26]この雑誌は、チャーリング・クロスのセント・マーティンズ・レーンにあるF.キング＆Co.Ltdによって発行された。 [注 2] スプーナーは1897年8月以前にこの会社のマネージング・ディレクターに就任していた。[28]
最初の6ペンス号には、サー・デイヴィッド・サロモンズの肖像画と伝記、そして1896年のパリ・マルセイユ・パリ自動車レースに関する情報が掲載されました。[26] [29] 第2号のタイトルの下には、雑誌が「応用自動移動の記録とレビュー」であると書かれていました。[30] 最新のレースニュースや書評に加えて、この雑誌には長年にわたり、最新の自動輸送手段の技術的な図面、図表、レビューが掲載されていました。また、自動車に関する最新の法律に関する一般的なニュースや、自動車クラブに関する最新ニュースも掲載されていました。この雑誌には、創刊号から「書簡」というセクションがありました。これは、一般の人々から雑誌の編集者に寄せられた手紙で、スタンリーは次号で印刷物で返信しました。スタンリー・スプーナーがフライト誌を創刊したときも、創刊号から「書簡」セクションがありました。
スタンリー・スプーナーは英国アイルランド自動車クラブの創設時からの会員であった。 [31] [32]彼は1900年から同クラブの委員会に参加していた。 [33]この委員会にいる間に、彼はチャールズ・ロールズやジョン・ムーア・ブラバゾンと友人になった。[34]英国航空クラブは1901年に結成され、チャールズ・ロールズはその創設者の一人でした。初期には、このクラブは英国アイルランド自動車クラブと密接な関係にあった。ロールズとムーア・ブラバゾンは、後に先駆的な飛行家となった。スタンリーが後に友人となったもう一人の先駆的な飛行家は、元々気球乗りだったグリフィス・ブリューワーである。1908年10月8日、グリフィス・ブリューワーはイギリス人として初めて飛行機に乗った。[35]これは、スプーナーがフランスのル・マンから6.8マイル東にあるキャンプ・ドーヴールでウィルバー・ライトの乗客だったときに起こった。 [36]グリフィスはライト兄弟の友人になり、スプーナーは彼を通じて彼らと連絡を取り続けることができた。
1900年頃から、『The Automotor And Horseless Vehicle Journal』には「航空学」というサブセクションが設けられた。[5]このセクションでは、航空における初期の成果に関する情報が掲載された。[7] 1902年4月に 雑誌のタイトルが『The Automotor Journal』に変更された。 [37] 1902年4月19日から週刊となり、価格は2ペンスに値下げされた。[38] [39] [40]自動車関連の情報に加え、雑誌には『Flight 』誌の創刊まで、航空における最新の成果も詳しく掲載された。1903年9月13日発行の号には、ライト兄弟の実験に関する情報が掲載された。[41]同年5月16日号には、アルベルト・サントス＝デュモンと彼の飛行船9号に関する記事が掲載された。[42] 1906年10月27日号の同欄にも、1906年10月23日にバガテルで彼が複葉機14-bisで行った飛行に関する記事が掲載された。[43] 1908年1月18日号には、アンリ・ファルマンが1908年1月13日にフランスのイシーで飛行機で1キロメートルのコースを飛行し、ドイチュ＝アーチディーコン賞を受賞したことが記録されている。1908年4月25日号には、彼らの飛行機の公式ライト特許図面が掲載された。[44] Flightが別の雑誌として発行される 8週間前の1908年11月から、航空学を扱うThe Automotor JournalのページはFlightの表紙で製本された。これは著作権を確立するためであった。[45] [7]
スプーナーは1931年まで『オートモータージャーナル』の編集者を務めた。[10]
フライト
1909年1月2日、Flightの創刊号が発売された。[7] [46]これは英国航空クラブの公式ジャーナルであった。スタンリーは1909年に同クラブの委員を務めていた。この雑誌には、全国の航空クラブ、気球、模型飛行機の飛行競技、その他航空に関する事柄に関する情報が掲載されていた。創刊号の表紙にはジョン・ムーア＝ブラバゾンと彼が飛行機を飛ばしている写真が掲載されていた。1908年12月3日、フランスのイシーで彼が飛行した様子が記録されていた。創刊号のメインタイトルの下には「 2人目の英国人が飛ぶ」という副題が付いていた。 [47]この雑誌は、空気より重い飛行機を飛ばした最初の英国人としてアンリ・ファルマンを称えた。 [46]アンリはフランスで英国人の両親のもとに生まれ、1935年にフランス国籍を取得した。[48]
雑誌「フライト」の通信欄に編集者宛てに最初に印刷した手紙は、フレデリック・W・ランチェスターからのものでした。彼は、スタンリーがコラムの中で「飛行場」という言葉を「飛行機のための大きな空き地」を定義するために使用することを支持することに反対しました。スタンリーは丁重に反対しました。[49]
1917年までにフライトオフィスはセント・マーチンズ・レーンからロンドンのフリーメイソンズ・ホールの向かいのグレート・クイーン・ストリート36番地に移転した。[47]
彼が編集者を務めていた間、この雑誌はチャールズ・ロールズ、ルイ・ブレリオ、ローラン・ギャロス、チャールズ・リンドバーグなどの航空功績を記録した。
彼は1934年4月にフライトの編集者を退き、雑誌をイリフ・アンド・サンズに売却した。[50]スタンリーは、この日以前に雑誌「ザ・オート」をすでに売却していた。 [5] 1934年12月18日、グレート・クイーン・ストリート36番地で臨時株主総会が開催された。この会議で、出版社であるF.キング・アンド・カンパニーリミテッドを自主的に清算するという特別決議が可決され、スプーナーがこの目的のために正式な清算人に任命された。[51]
結婚
スプーナーは1907年9月12日、ロンドンのセント・ジョージ・ハノーバー・スクエアの登記所でベッシー・マドックスと結婚した。ベッシーは未亡人で、故皮革商人ジョン・クラッグスの娘であった。[注 3] [55]ベッシーは1926年に亡くなり、1926年9月16日にブルックウッド墓地に埋葬された。スタンリーも後に同じ区画に埋葬された。[56]
死
スタンリー・スプーナーは1940年4月3日、ロンドンのユニバーシティ・カレッジ病院で血栓症のため死去した。彼は1940年4月6日、ブルックウッド墓地に埋葬された。[5] [57] 1940年6月10日に遺言検認が認められ、彼の所持品の価値は116,064ポンド6シリング9ペンスとなった。[4]スタンリーの遺言には、王立航空協会への5,000ポンドの遺贈も含まれていた。これは彼の名義で航空研究奨学金を設立するためであった。[58]
注記
- ^ フレデリック・ハンドレー・ペイジ、ザ・オートカー誌編集者ヒューゴ・トーマス・マサック・ビュイスト。そして、当時ナッシュ・モーター・カンパニーのマネージャーであり、自動車製造販売業者協会の副会長であったフレデリック・スタンレー・ベネットも、同日に市の自由民および同社の荷役人となった。[9]
- ^ 1903年以前に事務所はセント・マーティンズ・レーン44番地に移転していた。[27]
- ^ この住所は1902年5月からグレートブリテン・アイルランド自動車クラブ（スタンリーも会員だった）の敷地だった。[52] [53] 1907年3月から、このクラブはグレートブリテン・アイルランド王立自動車クラブと改名された。[54]
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