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| ウィローズ飛行船 | |
|---|---|
| |
| ファーンバラのウィローズ4号（陛下の海軍飛行船第2号） | |
| 役割 | 飛行船 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | アーネスト・ウィロウズ |
| デザイナー | アーネスト・ウィロウズ |
| 初飛行 | 1905年8月5日（第1号） |
| 建造数 | 4 |
ウィローズ飛行船は、 20世紀の最初の10年間にウェールズでアーネスト・トンプソン・ウィローズによって設計・建造された、先駆的な非硬式飛行船シリーズである。最初の飛行船ウィローズ1号は1905年に飛行し、最後のウィローズ5号は1913年に飛行した。 [1]
設計と開発
柳1号
1905年8月5日、ウェールズのカーディフ、イースト・ムーアズで、19歳のウィローズによって85分間の初飛行が行われた[2] No.1は、12,600立方フィート（354 m³）の小型の半硬式飛行機であった。長さ74フィート（22.55 m）、直径18フィート（5.5 m）の機体は絹で作られ、その下にフレームゴンドラが吊り下げられていた。フレームの後部には、2枚羽根の10フィート（3 m）の推進プロペラを取り付けた、7馬力（5.2 kW）のプジョー製ツインシリンダーオートバイエンジンがあった。ウィローズNo.1は6回の飛行を行い、最長飛行は2時間であった。
柳2号
ウィロウズの次の飛行船、ウィロウズ2号は1909年11月26日に初飛行した。[3] 2号は全長86フィート（26.2メートル）、直径22フィート（6.7メートル）、容積29,000立方フィート（820m³）であった。1910年6月4日、ウィロウズは2号をカーディフ市庁舎の外に着陸させ、その後イーストムーアズの小屋に戻った。1910年7月11日、2号はチェルトナムからカーディフまで飛行し、翌月8月6日にロンドンに戻った。122マイル（196km）の飛行はイギリスにおける大陸横断飛行の記録となり、ウィロウズは動力飛行機でブリストル海峡を横断した最初の飛行士となった。 2号機は、 JAP 30馬力 (22 kW) の空冷式 V8 エンジンを搭載し、懸架された車両の両側に 2 つの旋回プロペラが取り付けられていました。また、方向制御用の舵も装備されていました。
柳3号 -カーディフ市
ウィロウズ2号機は再建され、全長120フィート（36.56メートル）、直径40フィート（12.2メートル）、容積32,000立方フィート（905立方メートル）に延長された。[4]この機体には、2つの6フィート（1.83メートル）のプロペラを動かす同じJAPエンジンが保持された。3号機は、1910年10月29日にイギリスのロンドンのホワイトシティ上空で初飛行した。ウィロウズは飛行船をシティ・オブ・カーディフと改名し、1910年11月4日にワームウッド・スクラブスからフランスに向けて出発した。こうして夜間にイギリス海峡を横断した最初の飛行船となり、イギリスからフランスへ向かった最初の飛行船となった。この旅は問題がなかったわけではなく、夜中に地図が船腹から落とされ、また外皮の問題により飛行船は午前2時にドゥエー近郊のコルベエムに着陸した。地元のフランス人飛行士ルイ・ブレゲの助けにより、飛行船は修理され、1910年12月28日にパリに到着しました。ウィロウズはエッフェル塔の周りを飛行して大晦日を祝いました。
ウィローズ4号 - 陛下の海軍飛行船2号
次のウィローズ飛行船ウィローズ4号は、3号よりもわずかに小型でしたが、より流線型でした。[5] 1912年に完成したこの飛行船は、容量24,000立方フィート（680 m³）、長さ110フィート（33.5 m）、直径20フィート（6.10 m）でした。船体にはキールがあり、35馬力（26 kW）のアンザニエンジンが搭載され、2つの4枚羽根の操舵可能なプロペラを駆動しました。キールの下には2人乗りのゴンドラが吊り下げられていました。陸軍に拒否された後、1912年9月に海軍本部が1,050ポンドで4号を購入し、陛下の海軍飛行船2号となりました。1913年には、容量が39,000立方フィート（11,000 m³）に拡大されました。 1914 年までに、元のゴンドラは 2 つの操縦装置を備えた 3 人乗りバージョンに置き換えられましたが、この構成で飛行したのは 1 回だけでした。この飛行船の外装は、第一次世界大戦で U ボート対策に使用された非常に成功したSS クラス飛行船のプロトタイプに使用されました。
ウィローズNo.5
4号機の売却後、ウィロウズはヘンドンのウェルシュ ハープに球形ガス気球学校を設立しました。この間、彼はゴム引き生地で容積50,000立方フィート (1,415 m³) の新しい飛行船、ウィロウズ5号機を開発しました。1913年11月27日に初飛行した130フィート (40 m) の5号機には4人乗りのゴンドラがありました。1914年2月にはヘンドンからロンドン中心部上空を数回飛行しました。
仕様（その4）
データ元： [5]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 110 フィート 0 インチ (33.55 メートル)
- 直径: 20 フィート 0 インチ (6.1 m)
- 体積: 39,000 立方フィート (1,100 m 3 )
- 発電所: 1 × アンザニ、35 馬力 (26 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 50 mph (80 km/h、43 kn)
参照
関連リスト
参考文献
- ^ Marsh, W. Lockwood (1930年1月3日). 「飛行船の進歩21年」. Flight . No.1. Vol.XXII (1097): 86. 2013年12月20日閲覧。
{{cite journal}}:|volume=追加のテキストがあります (ヘルプ) - ^ 「Willows No.1」earlyaviator.com。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Willows No.2」earlyaviator.com。2008年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Willows No.3」earlyaviator.com。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab "Willows No.4". earlyaviator.com . 2008年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィロウズ飛行船に関連するメディアがあります。
- 「イギリスの飛行船の飛行記録（フィルム映像）」。British Pathé。1910年8月7日。 2013年12月20日閲覧。