HMS カンパニア (1914)

2度目の改装後のカンパニア
歴史
イギリス
名前	カンパニア
ビルダー	フェアフィールド造船所、ゴバン、グラスゴー
横たわった	1892
発売	1892年9月8日
取得した	1914年11月27日
委託	1915年4月17日
運命	1918年11月5日、フォース湾で沈没
一般的な特徴
タイプ	航空機/水上機母艦
変位	20,570ロングトン(20,900  t )
長さ	622 フィート (189.6 メートル)
ビーム	65フィート（19.8メートル）
下書き	28 フィート 5 インチ (8.7 メートル)
設置電力	28,000  ihp (21,000  kW )
推進	2 × シャフト、2 × VTE蒸気エンジン
スピード	19.5ノット（時速36.1km、時速22.4マイル）
補体	600
武装	4.7インチ（120mm）砲6門 1× 3インチ（76mm） 対空砲
搭載航空機	10～12歳
航空施設	1 ×前方離陸デッキ

HMSカンパニアは、第一次世界大戦初期にイギリス海軍によって老朽化した定期船から改装された水上機母艦および航空母艦でした。1915年半ばに改装が完了した後、この艦はグランドフリートとの試験と演習を行っていました。これにより、より大型の航空機を発進させるためにはより長い飛行甲板が必要であることが明らかになり、それに応じて改装されました。カンパニアは1916年5月のユトランド沖海戦には参加しませんでしたが、グランドフリートの一部と共に数回の哨戒活動を行いました。戦闘には参加せず、機械が老朽化していたためすぐに訓練用になりました。1918年11月、カンパニアはグランドフリートの主力艦と共に停泊中、突然の嵐で錨が滑走しました。2つ目の錨を下ろさなかったため、カンパニアは数隻の艦船に衝突し、衝突によって船体に穴が開き、死傷者は出ずにゆっくりと沈んでいきました。

RMS カンパニア号は、1893年にリバプールとニューヨークを結ぶキュナードラインの定期客船として建造され、その初期のスピードでブルーリボン賞を受賞した。1914年10月、老朽化が進んだため、船舶解体業者のトス・W・ワードに売却された。 ^[1]

イギリス海軍は1914年11月27日、キャンパニア号を船舶解体業者から3万2500ポンドで購入した。当初は、速射砲4.7インチ（120 mm）砲8門を搭載した武装商船巡洋艦に改造する予定だった。しかし、キャメル・レアード社によって航空母艦に改造され、前部4.7インチ砲2門は撤去され、代わりに160フィート（48.8 m）の飛行甲板が設けられた。水上機を水と2つの船倉の間で移動させるために、各舷に2つのデリックが取り付けられた。中央部の船倉には大型水上機7機を収容できた。飛行甲板の下の前部船倉には小型水上機4機を収容できたが、飛行機にアクセスするには飛行甲板を船倉から持ち上げなければならなかった。カンパニア号は1915年4月17日に就役した^。[2]

飛行甲板からの最初の離陸は1915年8月6日、車輪付き台車に搭載されたソッピース・シュナイダー 水上機^[3]が、船が風上に向かって17ノット（時速31キロメートル、20マイル）で航行中に飛行甲板の130フィート（39.6メートル）を使用したときまで行われなかった。ソッピース機はイギリス海軍航空隊で運用されていた最も軽量で最高出力の航空機であり、順風下での危機一髪の出来事は、より重い航空機は飛行甲板から発進できないことを実証した。^[4]

1915 年 10 月までに、カンパニア号はグランド フリートと 7 回演習を行っていたが、北海は水上機が使用するには荒れすぎていることが多かったため、航空機の離陸は 3 回しか行わなかった。艦長は離陸甲板を長くして傾斜を急にして、重力で航空機の加速を促進できるようにすることを推奨し、それに従って 1915 年 11 月から 1916 年 4 月初旬にかけてキャメル レアードで艦の改修が行われた。前部煙突は 2 本に分割され、その間の飛行甲板は艦橋を越えて245フィート (74.7 m) まで延長されたため、両方の船倉の航空機が飛行甲板を使用できた。航空機が風を避けて翼を広げられるようにキャンバス製の風防が設けられ、後部船倉には凧型気球とそのすべての補助装置が追加された。カンパニア号はこれで 7 機のショート タイプ 184 雷撃機と 3 機または 4 機の小型戦闘機または偵察機を搭載するようになった。 1916年6月3日、184型が飛行甲板から初離陸を果たした。この時も台車が使用されていた。この成功を受けて海軍本部は世界初の空母運用用航空機、フェアリー カンパニアを発注した。同艦は1917年後半にこの航空機の最初の1機を受け取り、より小型のソッピース 1½ ストラッター偵察機と合流した。^[4]また、カンパニアにはソッピース ベイビーやソッピース パップも搭載されていた時期もあった。^[5]

1916年5月30日、カンパニアはグランド・フリートがユトランド沖海戦に向かう途中スカパ・フローを出港した際、出撃信号を受信できなかったが、2時間15分後に出航した。5月31日の早朝にはゆっくりと艦隊を追い越していたが、護衛がおらず、その海域にドイツ潜水艦がいるとの報告があったため、スカパ・フローに戻るよう命令された。^[6]この艦はいくつかの対潜哨戒および対ツェッペリン哨戒に参加したが、後に機械の欠陥により艦隊任務に不適格と判断され、水上機の訓練および気球補給艦となった。^[5] 1918年4月、カンパニアはグランド・フリートと共にスカパ・フローからロサイスに移された。^[7]

クラス=notpageimage|

HMSカンパニア号の残骸の位置。^[8]

1918年11月5日の朝、カンパニア号はフォース湾のバーンティスランド沖に停泊していた。突然の風速10の暴風雨により、同艦は錨を揚げた。同艦はまず付近の戦艦ロイヤルオークの艦首に衝突し、続いて巡洋戦艦グロリアスの側面を擦った。ロイヤルオークとの最初の衝突でカンパニア号の船体は破損し、機関室に浸水してすべての主電源が遮断された。その後、同艦は船尾が沈み始め、離脱してから約5時間後に沈没した。同艦の乗組員は全員近隣の船舶に救助された。この事件に関する海軍調査委員会は、同艦の沈没の責任の大部分は同艦の当直士官にあるとし、特に漂流し始めた際に2つ目の錨を投下しなかったことを挙げた。^[9]

HMSカンパニア号の残骸は、当初は難破船保護法に基づいて保護され、2000年に指定されました。この指定は、2013年にその場所が海洋（スコットランド）法2010に基づいて歴史的海洋保護区として再指定されたときに取り消されました。 ^[10]沈没時に搭載されていた4機のカンパニア航空機と7機の1½ストラッターの残骸は、今も残骸に埋もれています。^[4]

• コルベット、ジュリアン(1997)。海軍作戦。第一次世界大戦の歴史: 公式文書に基づく。第 3 巻 (1940 年の第 2 版の再版)。ロンドンおよびテネシー州ナッシュビル: 帝国戦争博物館、バッテリー プレスと提携。ISBN 1-870423-50-X。
• フリードマン、ノーマン（1988年）。『イギリス空母航空：艦船と航空機の進化』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-054-8。
• レイマン、RD（1989年）。『航空母艦以前：1859年から1922年までの航空艦艇の発展』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-210-9。
• メイバー、ジョン・M (1983)。「HMS カンパニア 1914-1918」。ジョン・ロバーツ (編)。軍艦 VII。ロンドン: コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-630-2。
• プレストン、アントニー(1985)。「イギリスと帝国軍」。グレイ、ランドール (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。pp. 1-104。ISBN 0-85177-245-5。

ウィキメディア・コモンズには、カンパニア (船、1893)に関連するメディアがあります。

• DiveBunker: ダイビングスポット
• スコットランドの歴史的環境。「カンパニア歴史MPA（HMPA4）」。