TSS マンクスマン (1904)

マンクスマン
歴史
イギリス
名前	1904年:マンクスマン 1941年:カドゥケウス 1945年:マンクスマン
所有者	1904年:ミッドランド鉄道 1920年: IoMSPCo
ビルダー	ヴィッカース・サンズ＆マキシム、バロー
ヤード番号	315
横たわった	1903
発売	1904年6月15日
取得した	1915
委託	1916年4月17日（HMSマンクスマンとして） 1941年10月（HMSカドゥケウスとして）
廃止	1919年12月24日
識別	公式番号118603 コード文字HMRS (1933 年まで) コールサインGFPS (1930年まで)
運命	1949年8月9日にスクラップとして売却
一般的な特徴
タイプ	フェリー
トン数	2,174  GRT、629  NRT
長さ	全長341フィート（104メートル）[要出典] 登録全長334.0フィート（101.8メートル）
ビーム	43.1 フィート (13.1 メートル)
下書き	16フィート（4.9メートル）
深さ	17.3 フィート (5.3 メートル)
設置電力	6,300 shp、[要出典] 1,300 rhp
推進	ネジ×3 蒸気タービン3基
スピード	22ノット（時速41km）
補体	イギリス海軍所属：250
クルー	民間サービス：80
武装	4インチ（100mm）砲2門 6ポンド（57mm）対空砲×1
搭載航空機	水上飛行機8機

TSSマンクスマンは、1904年にミッドランド鉄道向けに進水したタービン蒸気船で、ヘイシャムとマン島のダグラスの間で運航されていました。1916年に、この船はイギリス海軍によってHMSマンクスマンとして就役し、第一次世界大戦中に水上機母艦として活動し、その後、マン島蒸気船会社によって買収されました。第二次世界大戦が勃発すると、この船は再び兵員輸送船として徴用されましたが、就役してHMSカドゥケウスに名前が変更されました。この船はマン島の海域に戻ることはなく、1949年8月に解体されました。

ヴィッカース・サンズ・アンド・マキシム社がバロー・イン・ファーネスでマンクスマンを建造した。1903年に竜骨が据えられ^[要出典]、1904年6月15日に進水した。^[1]全長334.0フィート（101.8メートル）、全幅43.1フィート（13.1メートル）、深さ17.3フィート（5.3メートル）の鋼鉄船体船であった。建造時の総トン数は2,174  GRT 、新燃油サーマルトン数は629  NRTであった。3基のスクリューを備え、それぞれ蒸気タービンで駆動された。^[2]ボイラーの作動圧力は200 psiで、タービンは10,000指示馬力を発生し、航行速度は22ノット（41 km/h）であった。定員は2,020名で、乗組員は80名であった。^[要出典]

ミッドランド鉄道はダグラスでこの船を登録した。この船の英国公式番号は118603で、1933年までこの船のコード文字はHMRSであった。^[2] 1930年までにこの船のコールサインはGFPSとなった。^[3]

マンクスマン号は1904年9月に完成し、ヘイシャムからダグラスまでのミッドランド鉄道の運行に就きました。海軍本部は1915年1月に同船を徴用しました。

マンクスマン号はチャタム造船所で戦時任務のために改装された。改装には航空機格納庫2つと離着陸甲板の設置も含まれた。1916年4月17日にHMSマンクスマンとして就役した。運用した航空機にはソッピース ベイビー、ソッピース パップ、ソッピース キャメル、ショート タイプ 184などがあった。1917年10月までグランド フリートで運用され、その後東地中海に転属した。

マンクスマンは、他の水上機母艦であるベンマイクリーやバイキングほどの速度がなく、改造によって速度が遅くなりすぎたため、グランドフリートの一員としての地位を失っていた。艦隊司令官ビーティー提督は、1917年1月11日にアイアン・ デュークから手紙を書き、その中で「速度不足のため」マンクスマンは巡洋戦艦隊での任務に適さないと述べた。この最後の6語はビーティー自身の手書きで付け加えられた。

しかし、マンクスマンは航空史にひとつの貢献を果たしました。それは、ソッピース パップ単座戦闘機を導入したことです。この航空機は、20 ノットの風でも発射台からわずか 20 フィートで離陸することができました。

数学的にはこの戦闘機に有利で、翼面荷重は1平方フィートあたりわずか5ポンド、出力荷重は1馬力あたり16.4ポンドで、大きなパワーウェイトレシオを生み出した。この小型機には80馬力のル・ローヌエンジンが搭載され、海面で時速112マイル、高度9,000フィートで時速103マイルの速度を実現した。マンクスマンの横に着陸できるように浮袋が使用され、その後マンクスマンに吊り上げられた。戦争が終わると東アフリカに送られ、11月22日にザンジバルに到着し、その後イギリスに戻り、ヴァイキングと同じ日にプリマスに到着した。マンクスマンは1919年5月に退役し、その年のクリスマスイブに徴用解除された。

第一次世界大戦中に海軍本部が購入またはチャーターした 11 隻の蒸気船のうち、戦争終結後に会社に復帰したのはわずか 4 隻で、その結果、平時の交通再開に対応するために新しい船が必要になりました。しかし、戦時中の困難の後、業界全体が混乱し、深刻な荒廃状態に陥っていたため、1919 年の観光客の流入に間に合うように新しい船を建造することは不可能でした。

同社は妥協し、モナの買収から始めて、戦時中の損失の補填に着手した。

マン島蒸気船会社は1920年3月に海軍本部からマンクスマンを購入し、同船は同船会社の歴史上初めてマンクスマンと名付けられた船となった。同船は元の船名をそのまま使用した。購入後、艦隊最大の蒸気船であったマンクスマンはケイン船長の指揮下で准将となり、 1927年にベンマイクリーが就航するまでその地位を維持した。^[4]

1921年に石油燃料に改造され、石油燃料を使用する最初の社船となった。1926年、炭鉱労働者の争議により石炭燃料船の運航がほぼ不可能となったゼネスト発生時には、マンクスマン号とその姉妹船であるマンクスメイド号の2隻が航行していた。

マンクスマン号は、当時スチームパケットが運航していた数多くの港のすべてに就航しました。信頼性の高い船として知られ、再び戦争に巻き込まれるまでトラブルのない航海を楽しみました。

マンクスマンはミッドランド鉄道の旗の下で第一次世界大戦を開始し、水上機母艦に改造された。しかし、第二次世界大戦中、この船は陸軍輸送省に兵員輸送船として徴用された。マンクスマンはダイナモ作戦中、スチームパケット級の姉妹船7隻と共に任務に就いた。5月29日、この船はイーストピアから合計14,760名の兵士を降ろした10隻の兵員輸送船の1隻であった。作戦が終結に近づいた6月2日の朝、この船はダンケルクに戻り、177名の兵士を乗せた。マンクスマンは合計2,394名の兵士を避難させた。

ダンケルクへの最後の航海から戻るとすぐに、西のダートマスに向かうよう命令され、そこで皮肉なことに、明らかに彼女の到着を知らされていなかった小型の警備艇から砲撃を受けた。数時間以内にサウサンプトンに方向転換され、これがマンクス戦争の最も活発な時期の始まりとなった。

フランス北西部の港からの撤退が始まっており、マンクスマン号の乗組員は海岸をよく知っていた。ダンケルクの数か月前にル・アーブルとシェルブールに兵士を運んでいたからだ。数日のうちに、同船はPBカウリー艦長の指揮の下、フランスの港へ何度も出航した。シェルブールでは、敵が港に近づくと撤退する連合軍兵士を乗船させ、しばしば空襲を受けながらサウサンプトンに戻った。イングランド南岸に戻ると、同船は連れ戻した兵士を降ろし、燃料を補給して、ほぼ即座に出航した。それは危険で不眠不休の仕事だったが、マンクスマン号の士官や乗組員のベテランたちにはよく覚えられている。その中には、一等航海士のリンドハースト・キャロウや、後に同社の海上監督官となった二等航海士のAWGキサックもいた。日が経つにつれ砲撃は近づき、襲撃はより頻繁になり、シェルブール港は必然的に救命ボート、難破船、戦闘の残骸で混雑するようになった。再び「ダンケルク」となったが、規模は小さかった。一方、マンクスマン号は独自の防御兵器を持たず、砲火の中を何度も出たり入ったりしていた。

状況が絶望的に​​なり、連合軍の撤退が不可能になったため、駆逐艦L.11 が、マンクスマンの脱出を支援するために、ポーツマスから全速力 36 ノットで特別に派遣されました。生き残り、蒸気船会社の艦隊の提督となった一等航海士のキャロウは、船が最終的にシェルブールから撤退した様子を鮮明に思い出しています。

「埠頭沿いの大型クレーンは爆破されて壊れており、船舶にとって多くの危険の 1 つとなっていた。戦車が港湾地域に接近しており、連合軍の残党は全力で戦っていた。マンクスマン号自体も兵士を乗せており、大惨事から救われた弾薬、小火器、野戦兵器まで積まれていた。敵機の 1 発の攻撃で船全体が吹き飛ばされていた可能性がある。」^[5]

マンクスマン号は、不利な状況にもかかわらず、乗組員が斧で係留ロープを切断せざるを得なかったにもかかわらず、脱出に成功した。その後、マンクスマン号は、岸壁を進むドイツ軍戦車隊に向けて前方砲を向けたイギリス海軍駆逐艦の砲撃援護のおかげで撤退した。ロンメルは、この船を「生意気な2本の煙突を持つ蒸気船」と表現して、論文に書いたとさえ言われている。マンクスマン号が最後に撤退したとき、ロンメルの主力軍はわずか数マイルしか離れていなかった。^[6]

マンクスマン号の主な任務はシェルブールであったが、東にある 小さな港サン・マロでも深く関与し、破壊された港から出港した最後の船となった。

1941年10月、この艦はRDF（無線方向探知船）として整備され、海軍本部に2度目の接収を受けてHMSカドゥケウスとして就役した。その後、以前の母港であるダグラスへ向かうよう命じられた。ダグラス岬には、初期のレーダー訓練所の1つであるHMS ヴァルキリーがあった。

ダグラスからアイリッシュ海の哨戒にしばらく出航し、その間海軍の人員は無線方向探知の訓練を受けた。任務中に事故がなかったわけではなく、カドゥケウスはダグラスのビクトリア埠頭に衝突して二度損傷し、修理のためベルファストに送られた。

修理後、海軍本部は、ダグラス港は同サイズの船には適さないとの判決を下し、同船を基地から撤去した。ダグラスが長年同船の母港であったことを考えると、これは奇妙な判断であった。

カドゥケウスはクライド川へ航行し、レーダー訓練任務を継続したが、 1943年2月に猛烈な暴風雨に遭い、 グリノック近郊で座礁した。

彼女は修理され、名前が復元され、その後マンクスマンは人員輸送船の任務に復帰しました。

彼女は兵員輸送船として活動し、最終的にはハリッジとティルベリーの間、およびベルギーとオランダの港の間の交通に加わり、軍人、民間人、避難民を運びました。

1945年に陸軍輸送省に転属し、イギリス海峡で兵員輸送船として働いた。その後、ライン軍（BAOR）に転属し、 「マンクスマン」としてハリッジ＝フック・オブ・ホランド航路で兵員輸送を行った。マン島の海域に帰還することはなく、多少過酷ではあるものの冒険に満ちた航海を経て、1949年2月に退役し、使用できなくなり、その後バロー・イン・ファーネスに係留された。

マンクスマンは1949年8月にランカシャー州プレストンで解体された。^[7]

「 SS マンクスマン」の名が表示された救命浮輪は、ジョージ・フォームビー主演の1935 年の映画「ノー・リミット」に登場します。映画では、主人公がマン島 TTに参加するために航海しています。フォームビーの登場人物がリバプールのプリンス・ランディング・ステージに近づくと、停泊している船はマンクスマンではなく、スチーム・パケットの夏季塗装の白と緑をまとったモナズ・クイーンです。この塗装は、モナズ・クイーン、レディ・オブ・マン、ベン・マイ・クリーにのみ施されました。

次のシーンでは、フォームビーは、うっかり船の側面に落としてしまった女性の帽子を回収しなければなりません。帽子を返そうとしてフォームビーは海に落ち、船上の人々が「 SS マンクスマン」とはっきり見える救命浮き輪を彼に投げます。このシーンはスタジオで撮影されたので、救命浮き輪はシーンのために特別に作られたもので、単なる劇場の小道具であるという結論に至らざるを得ません。

• チャペル、コネリー（1980年）。アイランドライフライン。プレスコット：Tスティーブンソン＆サンズ社。ISBN 0-901314-20-X。
• ディットマー、FJ & コレッジ、JJ (1972)イギリス軍艦 1914–1919ロンドン、イアン・アラン。ISBN 0-7110-0380-7 
• グレイ、ランドール（編）（1985年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1906-1921 』。ロンドン、コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-245-5 
• ハウス、ダンカン（1993年）。「イギリスの鉄道蒸気船：北西部および東部の会社＋ゼーラントおよびステナ」ヘレフォード：TCL出版。ISBN 0-946378-22-3. OCLC  29846418.
• ヘンリー、フレッド（1962年）。マン島蒸気船会社の船舶。グラスゴー：ブラウン＆ファーガソン。
• レントン、 HT & コレッジ、JJ (1973)。第二次世界大戦の軍艦。ロンドン、イアン・アラン。ISBN 0-7110-0403-X 
• ヤング、ジョン（1975）。『第二次世界大戦のイギリス海軍の船舶辞典』ケンブリッジ、パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-332-8