パーセヴァル飛行船のリスト

パーセヴァルは、アウグスト・フォン・パーセヴァルの設計に基づいて、1909年から1919年にかけてドイツ航空協会(LFG)によって建造された22隻の飛行船です。1920年代から1930年代にかけて、パーセヴァル・ナーツ (PN) の設計に基づいてさらに3隻の飛行船が建造されました。

ライバルのツェッペリン飛行船と同様に、この飛行船は英語とドイツ語の両方で発明者の名前で呼ばれました。(ドイツ語では、名詞は男性名詞で、つまり「der Parseval」、「der Zeppelin」でした。)

ツェッペリンとは対照的に、パーセバル飛行船は非硬式または半硬式飛行船であり、布製の外殻内に補強構造がほとんどまたは全くありませんでした。ツェッペリンはジュラルミン製の堅固な内部フレームを持っていました。どちらのタイプも、揚力を得るために水素ガスに依存していました。

Versuchsluftschiff (実験飛行船の意)はパーセヴァルの最初のモデルであり、数回にわたって改造されました。

• 1906年5月26日、ベルリンのテーゲル軍事基地で初飛行。
• パイロット: フォン・クローグ大尉
• 長さ: 48 m、直径: 4.8 m
• 動力源: 62kW (85PS) ダイムラーモーター
• 最高速度: 43.2 km/h
• 船体は気球製造業者リーディンガーによって完成され、後に2300立方メートルから2800立方メートルに増加され、長さは50メートルに増加した。
• すべての改造が完了した後、1909年からは「PL 1」と指定されました。

• Verschuftschiffから発展した
• 初飛行: 1909-09-21
• 容積: 3200 m³、長さ 60 m、直径 9.4 m
• 動力源: 62kW (85PS) ダイムラーモーター、4.25mプロペラ
• 1909 年 9 月 21 日と 22 日には 3 回の試験飛行が行われ、操縦性と船体が改良された後、ゴードン・ベネット気球レースのために列車でチューリッヒに輸送され、チューリッヒで 4 回のデモン​​ストレーション飛行が行われた。スイスの飛行船部門がガス充填サービスを提供し、スイスの領土上を初めて飛行した乗客の中にはスイス軍参謀総長もいた。
• 1910 年 2 月、「Kaiserliche Aero-Klub-Luftschiff」（帝国航空クラブ飛行船）として使用され、サービス終了までビッターフェルトで使用されました。
• 1909年9月21日から1910年4月21日まで20回の飛行、最後の飛行は不時着
• 画像プロジェクターの実験（船体に広告画像を投影したPL 6も参照）

• プロイセン軍向けに PI のマークで製造され、構造は PL 1 に似ています。
• 初飛行: 1908 年 8 月 13 日、1912 年まで運用され、その後解体された。
• 容積: 4000 m³
• 長さ: 60 m、直径: 10.4 m
• 動力源: 62kW (85PS) ダイムラーモーター、エアプロペラ1基
• 最高速度45km/h

• 7回の飛行の後、1909年3月23日に船体容積が5600m³から6600m³に拡大され、1909年6月5日に再充填が開始され、長さは70mのまま、直径は1m増加して11.3mとなり、1909年6月28日にビッターフェルトでテスト飛行が行われた。
• 1909 年 8 月 7 日から 10 月末までフランクフルト/マイン国際航空博覧会から最大 7 人の乗客と 4 人の乗組員を乗せた定期旅客飛行。合計 74 回の飛行。
• 1910年5月16日に海に墜落し、運用停止となった。
• 動力源: 81kW (110PS) NAGモーター2基、それぞれ4枚羽根のプロペラを駆動
• 最高速度: 51 km/h

• PL 4 はカイザーリッヒ ウント ケーニグリヒ軍事航空航海研究所によって購入され、 「M I」の名称でウィーンウンゲブンのフィッシャメンドに配備されました。
• 初飛行: 1909年11月26日
• 容積: 2300 m³、
• 動力源:ウィーン・ノイシュタットのオーストロ・ダイムラー・モーターズ、1x 62 kWまたは2x 33 kW（1x 85または2x 45 PS）、それぞれが1つのプロペラを駆動
• オーストリアのヴィンパッシング・イム・シュヴァルツァーレのゴム工場で建造された船体
• 長さ: 50 m、直径 12.5 m、
• 飛行高度：1000メートル
• 乗員：2～3名、乗客：4～5名（合計7名まで乗車可能）

• 150便以上の旅客便
• ブレスラウ（ポーランド、ヴロツワフ）のクライン・ガンダウ空軍基地に駐屯
• 1911年6月11日、ミュンデンでガス船体を空にする際に火災で破壊され、後にPL 9に置き換えられた。
• 容積 1350 m³
• 最高速度: 12メートル/秒 (43 km/h)
• 飛行時間 5時間
• 飛行高度: 1,000メートル
• 乗員および乗客: 3～4人

• 初飛行 1910-06-30、
• 往復旅行向け
• 乗客最大12名、乗員4名、
• 飛行船で夜間の空中広告が初めて使用され、プロジェクターで船体に画像を投影することができた。
• 1912年にPL12と同じ技術基準に近代化され、容積は6800m³から8000m³に増加しました。

• グリフ（グリフィン）のマークが付けられてロシアに引き渡された。ロシアの飛行船も参照^[2]
• 容積: 6700 m³ ^[2]
• 長さ72メートル、直径14メートル^[2]
• 最高速度：毎秒14メートル（時速50キロメートル）、6人乗りの場合は毎秒16メートル（時速58キロメートル）^{[2] [3]}
• 飛行時間: 20時間以上
• 飛行高度: 2500メートル
• 乗員および乗客: 12～16人
• 乗員: 3～4人
• ルフト・ファーツォイク・ゲゼルシャフトのパンフレットには、ロシア軍向けのPL7（タイプB）と、その6気筒100PSエンジンの1つ、および半固定プロペラを駆動する2つのエンジンを搭載したゴンドラが紹介されている。

• PL 8は1913年3月12日にプロイセン軍に引き渡され、Ersatz P.II（P.IIの代替）のマークが付けられている。
• 容積: 5600 m³
• 最高速度: 16～17 m/s
• 飛行時間: >= 20 時間
• 飛行高度: 2000 m
• 乗客と乗員: 7〜12人
• 乗員: 4
• 動力源: 150 PSエンジン2基、それぞれ4枚羽根のプロペラ機を駆動^[4]

• ブレスラウ（ポーランド、ヴロツワフ）のクライン・ガンダウ空軍基地に駐屯
• 1913年にトルコ軍に売却
• イェシルキョイでの最初の飛行は1913年7月23日に行われた。^[5]

• PL 10 1700 m³ のスポーツ航空船は、1910 年の初飛行後に解体され、ビッターフェルトに保管されています。

• PL 11 初飛行 1912-03-01、プロイセン軍向け、1914年半ばまで P.III と指定

• シャーロット・ゲタウフト、
• 「Rheinisch-Westfälischen Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne - Herten」のために建設され、往復に使用されました。
• 初飛行: 1912-05-11
• PL 12 は 1914 年まで旅客用および広告用の飛行船として使用されていました。
• 長さ82m、直径14m
• 動力源: 2x 81kW (110PS) NAGエンジン
• 容積: 8000 m³
• 最高速度: 48 km/h

参照:パーセヴァル PL 13

• 1912年に雄飛号として日本に納入された。1916年1月22日、雄飛は所沢から大阪まで11時間を超える初の飛行を行った。

それ以来、1月22日は日本では「スカイシップ」の記念日となっています。

• ブレウェストニクとしてロシアに届けられる

• 1914年に「M3」としてイタリアに納入された。

• 初飛行: 1913-10-02
• 1914年半ばにプロイセン軍に引き渡され、「P.IV」と改名された。
• 1916年3月24日まで運用

• 初飛行: 1912-12-30
• イタリアに納入され、1915年まで軍で使用された。

• 初飛行: 1913年4月23日
• 1913年に「パーセヴァルNo.4」のマークでイギリス海軍に納入された。イギリスは、その任務が非常に成功したと評価した。
• 長さ：80 m、直径：15 m、容積：8800 m³。
• 動力源: 2x 132kW (180PS) マイバッハエンジン、最高速度 68 km/h、
• 乗組員: 士官2名、兵士7名。無線と武器を装備
• 第一次世界大戦中は巡視船として使用され、1917年7月に除隊となった。

• PL 19 は「パーセヴァル No.5」として英国海軍向けに計画されていたが、戦争勃発に伴いドイツ海軍に使用された。イギリスではヴィッカース社が同一仕様の代替船体 3 隻とゴンドラ 2 隻を建造した。
• 初飛行: 1914年8月30日
• 長さ: 92 m; 直径: 15 m; 容積: 10,000 m³
• 動力源: 132kW (180PS) マイバッハエンジン2基、最高速度: 76km/h、
• 1915年1月25日、ラトビアのリエパーヤへの空襲後、砲撃による被害のため緊急上陸し、乗組員はロシア軍捕虜となった。https://btgv.ru/history/troops-history/german-block/the-presumptuous-parsefal/

PL 20-24は製造されませんでした。

参照: Parseval PL25 PL 25 は、1914/1915 年に製造された軍用飛行船です。これは、最後のシングルゴンドラ Parseval 飛行船でした。1915 年 2 月 25 日に初飛行し、95 回の飛行を経て 1916 年まで海軍で運用されました。

PL 26 は半硬式飛行船で、1915 年 10 月 26 日に初飛行を行ったが、着陸時に事故が起き、火災で焼失したが、死傷者は出なかった。

• 長さ: 157 m、最大直径: 19.5 m
• 容積: 31,300 m³
• 最高速度: 100 km/h
• 動力源: 177kW (240PS) マイバッハエンジン4基

PL27 の初飛行は 1917 年 3 月 8 日でした。前身の PL 26 との主な違いはゴンドラの仕様でした。軍の要求に応えられなくなったため、軍用には使用されず、1919 年に旅客飛行船に改造されました。ベルサイユ条約により、 1920 年に解体されました。

• 長さ: 157 m、最大直径: 19.5 m
• 容積: 31,300 m³
• 最高速度: 100 km/h
• 動力源: 177kW (240PS) マイバッハエンジン4基
• 吊り上げ能力18トン

• 半硬式飛行船
• トルンプの広告飛行船（ラーブ・カッツェンシュタイン RK 27 のような）
• ベルリンの「Wasser- und Luftfahrzeug GmbH」によってセディン/ポンメルンに建設
• 1929年6月6日ベルリンで初飛行
• 公式マーキング: D-PN28
• 容積: 1800 m³

• 半硬式飛行船
• 1929年にD-PN 29として製造され、乗客定員は5人であった。
• 容積: 2300 m³
• 長さ: 44 m、直径: 10 m
• 発電所: 75 kW (100 PS) のシーメンス・ハルスケエンジン 1 基
• 最高速度 82 km/h
• 総飛行時間: 200回の飛行で約600時間

1930年5月21日、PN29は、当時ストックホルムで有名だった女性向けブティックにちなんで、スウェーデンのコールサイン「SE-ACG Sidenhuset」を取得しました。機体には「Sidenhuset」という文字が大きく表示されていました。^[6]所有者は「AB Luftskeppsreklam i Stockholm」（航空船広告会社）でした。

サイドンフーゼットの任務は、1930年のストックホルム博覧会 (Stockholmsutställningen) の上空で宣伝飛行を行うことだった。飛行船は屋外に駐機されていたため、風で損傷を受けた。製造業者が到着し、修理のためドイツに飛ばすことが決定された。戦闘中、1930年6月4日、飛行船はエーランド島の南のバルト海に墜落した。飛行船は沈没したが、死傷者は出なかった。^[6]

PN 30 は、広告および研究用の飛行船として、コールサイン「オドル」で飛行しました。

• コールサイン: D-PN 30
• 長さ: 46 m
• 最大直径: 10.8 m
• 容積: 2600 m³
• 最高速度: 80 km/h
• 発電所: 160 PS シーメンスおよびハルスケ
• 初飛行: 1932年7月

• ツェッペリンの一覧
• シュッテ・ランツ飛行船のリスト

ウィキメディア・コモンズには、パーセヴァル飛行船に関連するメディアがあります。

• ジャン＝ピエール・ラウワース（ローズバッド）アーカイブ、初期の飛行船の画像