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アストラ・トーレス飛行船は、スペイン人のレオナルド・トーレス・ケベドの設計に基づき、フランスのソシエテ・アストラ社が1908年から1922年にかけて建造した非硬式飛行船である。[1] [2] [3]この飛行船は、一般的な円形の断面ではなく、非常に特徴的な三葉の断面を持っていた。これは、抗力を最小限に抑えるために飛行船の支柱ワイヤーのほとんどを船体内部に移動させた結果である。初期のアストラ・トーレス飛行船は、ゴンドラ全体を前後に動かすことでトリムすることができた。
アストラ・トーレス飛行船は、アルザスと同様に、第一次世界大戦中およびその前後数年間、フランス海軍によって使用されました。これらのうち数機はヨーロッパのアメリカ遠征軍に移管され、AT-1、AT-13、AT-17は最終的にアメリカに持ち帰られました。
イギリス海軍航空隊はAT-14、AT-17、AT-19を購入し、それぞれHMA No. 3、HMA No. 8、HMA No. 16となった。これらはキングスノース海軍航空基地で試験と評価が行われ、1916年5月に全機が退役したが[4]、アストラ・トーレスの設計はイギリスの沿岸級飛行船や北海飛行船に模倣され、戦争の終わりまで使用された[5] 。
戦後、AT-16はトランスアエリエンヌ社によって運航され、パリ上空を観光旅客を運び、AT-24は日本海軍によって購入された。
オペレーター
- 大日本帝国海軍- 1922年、大日本帝国海軍は最初の飛行船であるイギリスのSS級飛行船を爆発で失った直後に、フランスからニューポールAT-2を購入した。1923年に所沢で組み立てられ、同年後半に霞ヶ浦基地に配備された。1924年に解体された。[6]
参照
参考文献
- ^ “スペイン語の発明者によるグロボスの指示”.ラ・エポカ。 1902年。
- ^ Francisco A. González Redondo.Leonardo Torres Quevedo、1902-1908。100年にわたる飛行船設計の基礎、書籍：第7回国際飛行船大会の議事録、pp.1-12、発行元：ドイツ航空宇宙学会（DGLR）、2008年10月。
- ^ アンブローズ・タルボット、フレデリック・アーサー（2020年）。「戦争の飛行船」。戦争の飛行機と飛行船。プラバート・プラカシャン。pp.30–32。ISBN 978-8184305012。
- ^ 「Airshipsonline:Sheds: Kingsnorth」.
- ^ ホエール、ジョージ (2013)。「飛行船の設計」。イギリスの飛行船 - 過去、現在、そして未来。Read Books Ltd. ISBN 978-1473391529。
- ^ スターキングス、ピーター。「日本の軍用飛行船 1910-1945」 。 2015年9月8日閲覧。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 82。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アストラ・トーレス飛行船に関連するメディアがあります。