レイモンド・コリショー

レイモンド・コリショー
コックピット内のコリショー、1918年頃
ニックネーム	"コリー"
生まれる	1893年11月22日ブリティッシュコロンビア州ナナイモ ( 1893-11-22 )
死亡	1976年9月28日(1976-09-28)（82歳） ブリティッシュコロンビア州ウェストバンクーバー
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス海軍航空隊（1915–18） イギリス空軍（1918–43）
勤続年数	1915–1943
ランク	空軍中将
コマンド	第 14 グループ(1942–43) 第 204 グループ (1941) 第 202 グループ (1939–41) エジプト グループ (1939) RAF ヘリオポリス(1936–39) 第 5 航空団(1935–36) RAF アッパー ヘイフォード(1935) RAF バーチャム ニュートン(1932–35) 第 23 飛行隊(1925–27) 第 41 飛行隊(1923–24) 第 30 飛行隊(1921–23) 第 47 飛行隊(1919–20) 第 3 飛行隊 RNAS (1918)
戦闘/戦争	第一次世界大戦 ロシア内戦 第二次世界大戦
受賞歴	バス勲章コンパニオン、 殊勲勲章および弁護士、 大英帝国勲章オフィサー 、殊勲十字章、 殊勲飛行十字章、 戦報で言及（4） 聖アンナ勲章、二級剣付（ロシア）、 クロワ・ド・ゲール（フランス）
関係	ジョージ・レナード・トラップ（義理の兄弟）

レイモンド・コリショー、CB、DSO & Bar、OBE、DSC、DFC（1893年11月22日 - 1976年9月28日）は、カナダの著名な戦闘機パイロット、飛行隊長、指揮官であり、イギリス海軍航空隊（RNAS）、後にイギリス空軍（RAF）に勤務した。コリショーは、第一次世界大戦でRNASの最高得点のエース・パイロットであり、カナダ人パイロットとして2番目に得点の高い人物であった。コリショーは空の偉大なリーダーとして知られ、自らの部隊を何度も戦闘に導いた。第一次世界大戦後、コリショーはイギリス空軍の常任将校となり、 1919年から1920年にかけてボルシェビキとの戦いに参加し、その後はさまざまな航空隊の分遣隊を指揮した。第二次世界大戦中は、北アフリカで第204飛行隊（後の砂漠航空隊）を指揮し、数的にも技術的にも優勢だったイタリア空軍に対して大きな成功を収めた。彼は1943年に引退した。

レイモンド・コリショーは、1893年11月22日にカナダのブリティッシュコロンビア州ナナイモで生まれました。父親はウェールズのレクサム出身のジョン・エドワード・コリショー、母親はウェールズのニューポート出身のサラ・「サディ」・ジョーンズですが、ガーウ渓谷のパンティゴグで育ちました。父親がときどき金鉱採掘に従事していたため、学校教育の一部はブリティッシュコロンビア州ビクトリアとカリフォルニア州オークランドで行われましたが、ナナイモで育ちました。

1908年、15歳のとき、コリショーは父親のコネのおかげで^[1]カナダ漁業保護サービスにキャビンボーイとして入隊した。彼はアルセド号に乗船する下級船員だった。彼はその後7年間、船や海岸で働き続け、一等航海士に昇進し、1914年にフィスパ号に異動した。 [ ^{2]彼が乗船していたのは、}ステファンソン探検隊を捜索するために北極圏に航海したときだったが、カルルク号を救出するには遅すぎた。

1914年に戦争が勃発すると、コリショーは最初にイギリス海軍に入隊しようと考えたが、しばらく海軍から連絡がなかった。1915年末にイギリス海軍航空隊が人材を募集していると聞き、代わりに同隊に応募し、トロントのカーチス航空学校で飛行訓練（地上学校および複座訓練）に参加した（費用は自費）。^[3] 1916年1月にパイロット見習いの資格を取得し、アドリア海で大西洋を横断した。最初の配属先はレッドカーの海軍航空基地で、そこでコードロン G.3 を操縦してパイロット訓練を完了し、1916年6月16日に初の単独飛行を行った。^[4]イーストチャーチの砲術学校に通った後、正規の飛行少尉に任命された。

1916年8月2日、コリショーは最初の作戦任務に就き、RNASの第3航空団に加わった。航空団はフランスのリュクスーユを拠点とし、イギリスのソッピース1½ストラッターを操縦してフランスの第4爆撃隊を支援していた。ソッピースの中には爆撃機として装備されたものもあれば、複座戦闘機として構成されたものもあった。^[5]コリショーは、これらの新しい航空機を飛ばすことに「驚き」を感じた（練習機と比べて）。最初の出撃は「戦闘機」ストラッター構成で行われ、彼は「その後の空軍での経歴に間違いなく大きな影響を与えた」と述べている。^[6]

コリショーが初めてドイツ軍機と遭遇したのは、1916年10月12日、第3航空団によるドイツへの最初の大規模空襲、オーベルンドルフのモーゼル銃工場への空襲の護衛任務に就いていたときだった。この空襲にはイギリスとフランスの両飛行隊から27機の航空機が参加し、高度を変えて複数回の飛行を行った。コリショーの機が目標にほぼ到達した時、3機のドイツ軍フォッカー D.IIIの攻撃を受けた。フォッカーのうち1機を操縦するハンシュタイン軍曹は、コリショーの両脇にいた2人の同胞に対して効果的な攻撃を行った。コリショーはハンシュタインを視界に捉えて急降下し発砲したが、ハンシュタインはすぐに上昇機動で回避した。コリショーのエンジンは急降下中に回転数が上がりすぎたためワイヤーが切断され出力不足となり、基地に戻らざるを得なくなった。コリショーは、オーベルンドルフ襲撃は重要な出来事ではあるものの、標的の被害が限定的で、連合軍の航空機損失も少なく、ドイツ軍の航空機損失もなかったことから、成功の度合いは疑問だと指摘した。当日現場にいたドイツ軍パイロットは、当時の下士官エルンスト・ウーデットを含め、かなり経験豊富だった。^[7]

コリショーの最初の確実な勝利は、10月2日に、彼が新しいストラッターを航空団本部（リュクスーユ）から飛行隊の新しい前進基地（フランスのオシェ）まで一人で（観測員なしで）運んでいたときに起こった。6人のドイツ偵察兵が彼を発見し、前線を越えて急降下した。コリショーは次のように語った。

事件は、私のゴーグルに直撃し、ガラスの粉が目に入った弾丸の流れで始まりました。私はほとんど何も見えず、1½ ストラッターを投げ回して、それが壊れないように願うことしかできませんでした。尾部を守るために、[観測員、砲手] ポーツマスが一緒にいればどんなに良かったかと思いました。私を攻撃する敵は私の西側に来ましたが、その時は気づきませんでしたが、彼らの攻撃から私が背を向けると、私たち 7 人は徐々に東に流されていきました。私はまた、彼らの銃撃から逃れようとして、何度も急降下したため、高度を失いました。しばらくして、目がひどく痛みましたが、少しはよく見えるようになり、ほとんど地面レベルまで下がっていることに気づきました。ドイツ軍パイロットの 1 人が、銃撃しながら急降下してきましたが、私を照準に合わせることに夢中になり、高度のことをすっかり忘れていたに違いありません。彼は突然停止したが、手遅れで、木に激突した。彼が死んだのか、重傷を負ったのか、あるいはただ悪態をつきながら立ち去っただけなのか、私にはわからなかったし、その時はそんなことを心配する暇もなかった。私はなんとかドイツ兵の一人を一列に並べ、エンジンとコックピットのあたりに命中したと思われる数発の銃弾を発射した。彼は着陸しようとしたが、これもまた、無事に着陸できたかどうかはわからない。永遠のように思えた時間が経った後、ついに銃撃は止み、残りの偵察隊がおそらく燃料が不足していたために去ったことがわかった... ^[8]

コリショーはその後、味方の陣地に戻ろうとしたが、方向感覚を失ってしまった。コンパスは見当たらなかったが、太陽の位置から正しい方向だと推測して高度を上げ、長い時間飛行した。ついに飛行場を発見し、着陸した。

... [私は] 悩みが終わり、視力検査を受けられると大いに安心した。私は 1½ ストラッターを着陸させ、これまでの苦労を考えると非常に立派な着陸だと思った。そして、飛行機が一列に並んでいる格納庫に向かってタキシングを開始した。その飛行機の何かが私に奇妙に感じられたが、かなり近づいて初めてその理由が分かった。それぞれの飛行機にはドイツ空軍の鉄十字のマークが付いており、私はドイツの飛行場で着陸したのだ！幸いにも私のエンジンはまだ回転していたので、エンジンを全開にして地面から離陸し、飛行場の端にある 2 本の小さな木を越えることができた。^[9]

コリショーは再び長時間飛行し、今度は塹壕を越えることを確実にして、最終的に目的地の北西70マイルにあるフランスの飛行場に着陸した。彼は目の治療を受け、部隊に戻った。

第3航空団は11月と12月にドイツ領土の奥深くにある目標に対する大規模な空襲を数回行った。コリショーの通常の任務は「戦闘機」支援であり、この立場で数回の交戦を行ったが、決定的な結果は得られなかった。1917年1月23日、航空団によるブルバッハの溶鉱炉への空襲から戻る途中、彼は「特に絶望的な」フォッカーD.IIIとの遭遇を経験し、ナンシー近郊の連合軍側に降下せざるを得なかった。^{[10]翌日、第3航空団の多数の空襲への参加が認められ、彼はフランスの}クロワ・ド・ゲール勲章を授与されたと知らされた。^[11]

1917年2月、コリショーは第3海軍飛行隊に配属された。同飛行隊はその月の初めに設立されたばかりで、ソンム平原近くのヴェール・ガランで陸軍とRFCを直接支援する作戦に従事しており、 ^[12]当時はやや時代遅れだったソッピース・パップを装備していた。同飛行隊はイギリス人ではあったが、パイロットの構成員は当時カナダ人が大多数を占めていた。^[13]コリショーが気づいたことの1つは、任務のペースが急激に速まったことだ。第3航空団では1、2週間に1回襲撃飛行を行っていたが、第3海軍飛行隊では、パイロットは毎日1回以上の哨戒飛行を行うことができ、敵に遭遇しないことはめったになかった。さらに、同飛行隊は、Jasta 11を含むドイツの最も優秀な航空部隊のいくつかが作戦範囲内にあった。ありがたいことに、コリショーが指摘したように、「新型アルバトロスやハルバーシュタット戦闘機を操縦するドイツ人パイロットの多くは経験不足で、機体を最大限に活用できなかったようだ」。^[14]コリショーはその後2か月間、頻繁に哨戒に出向く中で何度か戦闘に遭遇したが、銃やエンジンの故障でたびたび挫折した。それでも、彼は2回の戦闘を数え上げ、その後、高高度での戦闘で再びゴーグルに弾丸が当たり、それに応じてフェイスマスクを全部外してしまい、凍傷で顔がひどく腫れ上がるという別の事件に見舞われた。このため、彼は数週間の病気休暇でイギリスに戻らなければならなかった。^[15]

コリショーは4月下旬に任務に復帰すると、第10海軍飛行隊に飛行隊長として配属された。コリショーは再び、この飛行隊の構成員が主にカナダ人であることを知った。第10海軍飛行隊は徐々に新型で上昇速度が速く機動性に優れたソッピース三葉機を装備しつつあり、コリショーはこの飛行機を「素晴らしい」と感じたが^[16]、それでも2丁目の前方射撃用ヴィッカース機関銃が欲しかった（コリショーは最終的に、同期式ヴィッカース機関銃2丁と130馬力のクレルジェエンジンを搭載した6機の実験用三葉機のうちの1機を受け取った）。^{[17] コリショー}は4月28日に三葉機での最初の戦闘を経験し、午前中に2人乗り機を攻撃し（しかし銃撃で失敗）、その後、その日のうちに4機のドイツ戦闘機を攻撃し（ニューポール沖で故障した水上機を援護しながら）、その性能で彼らを驚かせた可能性がある。彼は敵機のうちの1機の尾翼に旋回して飛び込み、数発のバーストを発射して空中で分解させた。他のドイツ機もその後分離した。これはコリショーにとって5機目の勝利であり、彼は「エース」となった。彼は4月30日にも勝利し、5月10日には最初の敵機を炎上させて撃墜した。^[18]コリショーは再び、1日の出撃回数が通常2～4回、時にはそれ以上に増えたと記録した。

5 月中旬までに、イギリス陸軍航空隊は増援を切実に必要としていた。これは主に血の 4 月の余波によるものであったが、メシヌでの新たな攻勢の準備も原因であった。海軍第 10 飛行隊は、この直接支援を提供する部隊として指定されており、この事実は飛行隊の指揮官とパイロットたちが以前から知っていた。海軍第 10 飛行隊はドログランドの新しい飛行場に移動した。

コリショー率いる海軍第10飛行隊のB飛行隊は当初、カナダ人のみで構成され、飛行隊のエンジンカウリング（前部）とホイールカバー（海軍第10飛行隊のA飛行隊とB飛行隊のそれぞれ赤と青と対照的）が黒だったことから、後に「ブラック飛行隊」というあだ名が付けられた。^[19]さらに、飛行隊はコックピット近くの両側に大きな（3インチ）白い文字で機体に名前を付けることにした。トロントのエリス・ヴェア・リードはブラック・ロジャーを、ウィニペグのジョン・エドワード・シャーマンはブラック・デスを、ストーニー・クリークのジェラルド・「ジェリー」・エワート・ナッシュはブラック・シープを、トロントのマーカス・アレクサンダーはブラック・プリンスを操縦し、コリショーはブラック・マリア（警察のバンにちなむ）を選んだ。最初の 2 か月間で、彼らは記録的な 84 機のドイツ機を撃墜または撃墜したと主張した。奇妙なことに、コリショーと部隊は広く知られることはなかったが、その地域のドイツ軍の敵の間では大きな評判を得た。コリショーは後に、これは正規の王立航空隊の役員が海軍パイロットに功績を認めることを嫌がったためだと主張した。^[20]コリショーは自伝で、彼らは常に一緒に飛行したわけではなく、運用条件により、必要に応じてさまざまな飛行隊のパイロットが交代で飛行する必要があり、異なる機体 (約 30 時間の飛行後に整備された) で飛行したと述べている。フル ストレングスの「オリジナル」飛行隊が戦場に出た機会は比較的少なかった。彼は、「ブラック フライト」の伝説が何であれ、飛行隊全体に功績を認めるべきだと主張した。^[21]

当初のグループの最初の（平穏な）飛行である線状哨戒は、1917年5月18日に行われた。ジェリー・ナッシュは、5機のドイツ偵察機の編隊に急降下し、標的のパイロットをコックピットに沈めたまま横滑りスピン状態に陥らせた後、5月21日に最初に勝利を収めた。数で劣勢だったジェリーは、その後、トライプレーンの優れた上昇能力を利用して垂直に戦闘から離脱することができた。^[22]コリショーが2機の敵機と適切に交戦できたのは5月31日だったが、決着はつかなかった。

コリショーはその後、1日1機以上の撃墜記録を1週間にわたって立て続けに樹立した。これは6月1日から始まった。この日、B小隊は全力で出撃し、2時間半の出撃で3機の交戦を行った。コリショーはアルバトロスを炎上させながら撃墜し、エリスとジェリー/ナッシュ（共同）はともに勝利を収めた。6月2日は敵の空中哨戒で始まり、コリショーの小隊は前線で発見されたドイツ軍の2人乗り機を迎撃するために派遣された。機体を制御不能に陥れて撃墜した後、次の出撃はFE2b偵察機の護衛だった。ドイツ軍の偵察機の一団が近づくと、コリショーは攻撃を先導し、制御不能に陥れた機体を撃墜した。^[23] 6月3日、コリショー（当時は飛行少尉）は飛行少尉代理に初昇進した。その日、B飛行隊のメンバーは4回にわたって離陸し、コリショーは炎上するドイツ軍アルバトロス1機を撃墜した。同日、A飛行隊のリーダーであるトロントの飛行中尉パーシー・マクニールがドイツのエース、カール・アルメンローダーに撃墜され、ジョン・シャーマンがA飛行隊のリーダーに任命され、B飛行隊ではイギリスのDFフィッツギボンが後任となった。6月4日、コリショーはさらに4回の出撃を行い、最後の出撃で炎上する撃墜をまたもや勝利に導いた。6月5日はメニン上空の長距離高高度攻勢哨戒で始まった。コリショーは炎上する2人乗り機に対して編隊全体での射撃突撃を率いた。その後、コリショーは別の2人乗り機の下に急降下し、機体を長時間スピンさせる長いバーストを発射し、フィッツギボンも機体が落下する時にバーストを命中させた。 6月6日には協調戦闘が行われ、コリショーは別の編隊（合計10機）を率いて攻撃哨戒を行った。高度16,000フィートで、編隊は15機ほどのドイツ戦闘機に護衛された2人乗りの機体に遭遇した。ドッグファイトとなり、コリショーは2機を次々と素早く炎上させて撃墜した。3機目を追いかけたコリショーの弾丸でパイロットは後退し、機体はスピン状態に陥った。ナッシュは2人乗りの機体を追いかけ、墜落する前に数発のバーストを放った。次にドイツ戦闘機に至近距離から素早いバーストを放ち、その結果、ほぼ垂直に急降下した。リードはハルバーシュタットに焦点を絞り、墜落する戦闘機に銃弾を浴びせ続けるよう操縦した。海軍第10哨戒隊の他の隊員たちも勝利を収め、35分後にはドイツ機10機が撃墜されるか空中戦でスピンして投げ出され、連合軍の損害はなかった。その日のコリショー率いる2回の大規模哨戒では、これ以上ドイツ機に遭遇することはなかった。^[24]その週の終わりに、コリショーは6月7日に雲の中に落ちた別の大規模な空中戦でさらに1機のアルバトロスを撃墜した。

6月9日、危機一髪で、オリジナルのブラック・マリア（三葉機 N.5490）が破壊された。早朝の2回飛行隊による攻撃哨戒で、コリショーの飛行隊はドイツのアルバトロスD.III編隊に急降下した。彼はドイツ戦闘機の尾翼についたが、そのドイツ戦闘機はコリショーの位置を知ると、激しい急旋回を何度も行ったが、コリショーの三葉機はそれをわずかに上回った。有利な位置まで移動し、発砲しようとしたその時、太陽から急降下攻撃を仕掛けてきたドイツ機から、銃弾が彼のコックピットに流れ込んだ。コリショーの操縦は事実上不能となり、彼の飛行機は横に流され、旋回と急降下を繰り返し始めた。^[25]最初は恐怖を感じたコリショーだが、15分以上降下した後、諦めの気持ちに変わり、「パラシュートがあればどんなにいいだろうと、かなり物憂げに考えた」と回想している。^[26]奇跡的に、三葉機の急降下パターンは地面に接触する角度となり、三葉機は残骸に折り畳まれ、コリショーは数カ所の打撲傷を負っただけで済んだ。さらに幸運なことに、コリショーはイギリス軍の塹壕の攻撃範囲内に降りてきており、一行がコリショーを救出し、「このような経験をした後には喜ばれるであろう刺激剤」を投与した。^[27]彼は太陽から身を隠すために攻撃されることは決してないと誓った。基地に戻ると、コリショーはナッシュの三葉機 N.5492 を操縦した。^[28]

6月14日、コリショーは殊勲十字章^[29]を授与された。これは彼にとって最初のイギリスでの勲章であった。同日、Jasta 11はマルケへ転属となり、ドログラントにある海軍第10飛行場のほぼ真向かいとなった。 ^[30] 10日後の1917年6月24日、海軍第10は朝の哨戒でJasta 11と直接遭遇した。双方に損害が記録され、カール・アルメンローダーが1機を獲得した。^[31]翌日の6月25日、アルメンローダーがもう1機を獲得した。しかし、今度はブラックフライトの元メンバーであり、彼らが合計50機以上を撃墜した後であった。^[32]ジェリー・ナッシュは必死の機動戦闘の末、被弾し、操縦装置に重大な故障を負った。彼はドイツ領への着陸を余儀なくされ、捕虜になる前に飛行機を破壊された。^[33]コリショーと残りの飛行隊員たちは、ナッシュが墜落するのを見ていなかったため、その損失に深く悲しんだが、最終的に彼が死んでいなかったことを知って勇気づけられた。

2日後の1917年6月27日、コリショーは再びアルメンローダーと遭遇する。哨戒中、コリショーの飛行隊は下方に3機のアルバトロス編隊を発見し、同時に上空から監視する別のドイツ戦闘機編隊にも気付いた。コリショーは、素早く攻撃して上昇して逃げられると判断し、飛行隊を率いて降下し、長距離（100ヤード以上）から数発のバーストを発射した。^[34]

私が撃ったアルバトロスは、以前に見たことのある機体で、機首スピナーと尾翼は白く、胴体は赤でした。私が撃ったとき、機体が上向きになり、その後、明らかに回転しながら下降するのが見えました。上空から3機の戦闘機が降下してきたので、急いで脱出する必要がありましたが、私たちは都合の良い雲の中に姿を消すことができました。...しかし、戦争が終わった後、私はドイツの情報源からアルメンローダーの死の詳細を知りました。彼は非常に遠い距離からの集中砲火に見舞われ、イープル地区の戦線の間に墜落しました。私はまた、彼のアルバトロスがどのような色に塗られていたかについても知りました。そして、私の発砲が彼を死に至らしめた可能性が高いようです。^[35]

実際、ナッシュはアルメンローダーの葬儀のために教会の鐘が鳴るのを聞いた。彼の護衛によると、アルメンローダーはブラック・トライプレーンズのリーダーによって撃ち落とされたという。^[36]

1917 年 7 月 6 日は、コリショーにとって最も成功した日だった。約 30 機のドイツ戦闘機に囲まれた、窮地に陥った FE2d 機を救出するため、海軍第 10 中隊の 2 個飛行隊が急降下し、激しい空中戦へと状況を変えた。赤いアルバトロスの後方に降下したコリショーは、パイロットに命中したと思われる数発の連射を行い、機体は墜落し始めた。このことに気付くとすぐに、彼は迫りくる攻撃を避けるために激しい回避行動を取らざるを得なかった。この旋風のような状況は、さらに 5 回続き、そのたびに損傷したドイツ機が戦闘から撤退した。コリショーの部隊の他の隊員も勝利を収め、空中戦が終わるまでにさらに 4 機の航空機を撃墜した。コリショーは、制御不能な状態で 6 機の航空機を撃墜したとされている。^[37]翌日、コリショーは殊勲勲章を授与された。^[38]

コリショーは7月中旬に2つの恐ろしい体験をした。1つ目は、ドイツ軍戦闘機との衝突を避けるために非常に激しい回避行動を取らざるを得ず、拘束ベルトが切れて機体のコックピットから放り出されたときだ。腕は上部の木製の支柱に絡みつき、トライプレーンが約10,000フィート急降下した後、ようやくコックピットに戻ることができた。^[39] 2つ目は、対空砲火の破片がエンジンカウリングのかなり大きな破片2つを飛ばし、そのうち1つが翼のワイヤーに引っかかったため、機体の抗力プロファイルが劇的に変化し、危険なスピン状態に陥ったときだ。彼はなんとか（すべての操縦翼面とスロットルを変化させて）機体を制御して操縦しようとしたが、イギリス軍の戦線を少し過ぎたところでハードランディングするしかなく、機体の着陸装置が壊れたが、それ以外は特に何もなかった。^[40]

7月22日と28日は、飛行隊、特にコリショーにとって悲しい日だった。ジョン・シャーマンとエリス・リードがそれぞれ死亡した日だったからだ。シャーマンの三葉機は対空砲火を浴び、空中で分解した。^[41]リードは、ジャスタ11のパイロットの餌食になったと疑われている。^[42]リードは、19機を撃墜し、海軍第10飛行隊で2番目に高い得点者だった。

8月、コリショーはカナダに2か月の休暇で戻った。大英帝国で2番目に高いスコアを誇る存命のエースだった。9月に休暇で戻った最高スコアを誇る存命のエース、ビリー・ビショップが盛大な歓迎を受けたのとは対照的に、彼はほとんど無名だった。「カナダで戦争を思い出させるものがほとんど見られないことに驚いた」と彼は回想している。^[43]彼はゆっくりと国中を横断し、ナナイモの自宅に向かい、いくつかの大都市に立ち寄って、戦死した知り合いのパイロットの家族を訪ねた。また、いくつかの男性クラブで講演するよう招かれた。コリショーは彼の家を訪れ、将来の妻と婚約した。

11月下旬に戦争に復帰したコリショーは、ソッピース キャメル戦闘機を装備し、ダンケルク（サン＝ポール）を拠点として海峡哨戒隊の護衛任務に就いていた第13海軍飛行隊の飛行隊長に任命された。コリショーは、出撃のペースが第10海軍飛行隊での経験に比べてかなり緩やかで、1日に2回以上出撃したのは1度だけだったと述べている。^[44]結果的に、飛行隊にいた2か月間で、彼の戦績は1機しか増えなかった。

この時期の興味深い出来事の 1 つは、彼の飛行隊とドイツの偵察隊の編隊との間で空中戦が起こり、銃弾は発射されなかったことである。^[45]コリショーは飛行隊全体を率いて、高度 20,000 フィートで観測機を高高度で護衛していた。ドイツ軍編隊が接近し、コリショーはパイロットを率いて攻撃に向かったが、銃が動かなくなっていた。気温が低すぎてオイルが凍っていたのだ。彼は何度かドイツ軍を攻撃しようとしたが、そのたびにドイツ軍は撤退し、偵察が完了して両軍とも帰還した。コリショーは後に飛行隊の銃がすべて動かなくなっていたことを知り、戦後何年も経ってから、その日のドイツ軍の飛行隊長と会い、彼らもまったく同じことを経験したと説明を受けた。^[46]コリショーは「それは間違いなく戦争中最も激しく、最も無害な空中戦の 1 つだった」と述べた。^[47]

コリショーは、前任者が墜落事故で負傷した後、12月29日に突然飛行隊の指揮官に任命され、数日後にその旨の昇進を受けた。

1918年1月23日、コリショーは西部戦線の激戦地域に戻り、以前所属していた部隊の一つ、モンサンテロイに駐屯していた第3海軍飛行隊の指揮を執った。コリショーは、指揮官を務めるには「書類仕事」に多くの時間を費やす必要があることに気付き、^[48]その結果、6月まで飛行時間が大幅に短縮された。当時の戦術は変化しており、哨戒中のドイツ軍の大規模な編隊に圧倒されるのを避けるため、はるかに大規模な編隊を配備する必要があり、航空機は敵の陣地や部隊に対する低空機銃掃射を行うよう要請された。これらの攻撃は、ドイツ軍が春季攻勢を開始し、ドイツ軍が急速に突破して開けた地域に突入した後、緊急に要請された。^[49]これらの前進により、最終的に飛行場は砲撃にさらされ、第3海軍はトライゼンヌに基地を移さざるを得なくなった。 4月1日、RNASとRFCが合併してイギリス空軍となり、第3海軍飛行隊は第203空軍飛行隊となった。コリショーは少佐という新しい階級で引き続き指揮を執った。^[50] 1918年4月9日、前線の状況は改善し、飛行隊はリエトレの戦線に近づいた。すぐにコリショーの古い海軍第10飛行隊（現在の第210空軍飛行隊）が加わった。^{[51]飛行隊は後に}ル・アメルに移動し、コリショーは6月初旬にようやく飛行に戻り、7月にはさらに飛行時間が増えた。7月4日、コリショーは殊勲飛行十字章を受章したことを知った。これに続き8月1日には殊勲勲章の受章停止処分^{[52]が下された。 [53]}コリショーは断続的に得点を挙げながら、10月21日にイギリスのロンドンに呼び戻されるまで第203飛行隊の指揮を執り続けた。彼は60機の撃墜を記録していた。ロンドンでコリショーはカナダに再派遣されることを知り、休戦協定が調印されたときにはイギリスの最新のパイロット訓練手順の視察の真っ最中だった。航空省から、彼は「スーパー」ハンドレページV/1500長距離爆撃機を使った大西洋横断飛行の試みに参加するかもしれないと知らされたが、これはマスコミの望ましくない宣伝のために中止された。 ^[54]彼はカナダで長期休暇を取った後、1919年の早春にイギリスに戻り、中佐に昇進した。

1919年の春、ロシアでは内戦が激化していた。英国政府は、アントン・デニーキン将軍の白軍を支援する現在の軍事任務に加えて、彼の指揮下で活動する飛行隊を派遣することを決定し、コリショーがその指揮官に選ばれた。コリショーは1919年6月8日にノヴォロシースク（クリミア地域）に到着し、6月13日にイギリス空軍第47飛行隊の指揮を執ったが、クラスノダールの作戦基地に直接出向いて彼らに会うことができたのは7月11日になってからだった。当時、飛行隊はエアコ DH.9で装備されていた。ソッピース キャメルは9月に増援として到着する予定であった。^[55]この地域での地上戦闘のほとんどが騎兵部隊によって行われていたため、飛行隊は特別な鉄道列車（飛行隊ごとに1つ（最終的には4つ））から作戦できるように装備され、設計されました。この列車は前線に素早く追従し、適切な仮設飛行場や着陸地点から別の飛行場や着陸地点に移動することができました。^[56]

飛行隊の作戦は、主に歩兵、騎兵、そして時折強固な陣地から構成される赤軍に対して信じられないほど効果的であった。コリショーと彼のパイロットたちは、自分たちの利点と装備を最大限に活用することに長けており、偵察、爆撃、機銃掃射で赤軍に何千もの死傷者を出し（特にソッピース キャメルの分遣隊を^迎えた後） 、夏から秋にかけて白系ロシア軍の初期進撃に大きく貢献した。彼らの作戦は比較的問題なく遂行されたが、小火器による射撃が激しくなることもあり、いくつかの要塞や船には危険な対空砲台が配置されていた。飛行隊は作戦中、空中からの抵抗にほとんど遭遇せず、攻撃してきたニューポール機とアルバトロス機（さまざまなマーキングがあり、中には黒い十字のあるものもあった^[58]）を数回撃墜したのみであった。コリショー自身はキャメルに乗って、10月9日にこれらの敵機のうち1機を攻撃し破壊した。^[59] 10月初旬から中旬にかけて、白系ロシア軍がこれまでで最も大きな前進を果たしたちょうどその頃、コリショーは、その地域で猛威を振るっていたチフスに罹患した。彼は1週間以上昏睡状態に陥ったが、徐々に体力を回復した。^[60]回復中に、彼はロシアでの功績により大英帝国勲章を授与されたことを知った。 ^[61]

1919年11月までに、白系ロシア軍の進撃は行き詰まり、過度に拡張した戦線は撤退を余儀なくされた。赤軍が徐々に前進し、時折突破することで戦況を一変させ始めたため、白系ロシア軍の指導部と同盟関係も緊張し始めていた。^[62]飛行作戦は継続されていたが、冬が近づくにつれて天候は悪化した。ボルシェビキの進撃は着実に速くなり、数も増え、コリショーの部隊は退却の援護を求められることが多くなった。これにより、危険を回避するために基地をより迅速に移動する必要があり、作戦上および兵站上の問題がさらに深刻化した。少なくとも2つの事例で、赤軍に追い抜かれた際に飛行機と資材が失われた。

12月末までに、赤軍の進撃はいくつかの地域で制御不能となり、コリショーの飛行列車は飛行隊の他の部隊から切り離された。このため、兵士、避難民、コリショーの飛行隊を乗せた列車は、敵対的な（ただし無防備な）地域を通る別の方向に進まざるを得なくなった。また、弾薬、食糧、石炭、機関車用の水などの補給品もなくなってしまったため、これらはすべて、鉄道沿いの定期的な停車場で、連合軍列車の利用可能な兵士が調達しなければならなかった。^[63]さらに悪いことに、赤軍が彼らの後を追って装甲列車を派遣したという知らせが彼らに届いた。装甲列車は、先頭に9インチ榴弾砲を装備していた。^[64]前方の線路は、敵対的な農民によって時折損壊しており、列車を動かし続けるために間に合わせの修理が必要だった。前進はひどく遅く、装甲列車が彼らとの距離を縮めるにつれて、状況はますます不安で絶望的になっていった。ある時点で、赤軍の列車が彼らを視認したが、幸運にもちょうどコリショーの列車がカーブを曲がったときだった。^[65]赤軍は数日後、無人の暴走機関車を線路に送り込み、コリショーの列車の後部に激突して少なくとも8両の車両を破壊し、列車を再構成しなければ前進できなかった。^[66]最終的に、1920年1月4日、列車はクリミアに到着し、コリショーが「悪夢」と呼んだ ^{[67]は終わった。}

この時点で、戦況は著しく悪化していた。デニーキンの部隊は分散しており、差を縮める望みはほとんどなかった。2月に飛行作戦が再開された。この戦役中、鉄道による追跡とチフスとの闘いの他に、コリショーが最も危険な目に遭ったのは、2月下旬の爆撃をDH.9で指揮していたときだった。地上からの砲火でエンジンが直撃し、馬力のほとんどを失ったのだ。着陸を余儀なくされたが、幸運なことに、エンジンは機能していた（低下していたが）上、最近の天候（非常に寒く風が強く、地形のくぼみや溝を埋めていた）もあって、その後20マイルをタキシングして友軍の領土まで航空機で移動できた。^[68]

1920 年 3 月、イギリス空軍は撤退命令を受けました。コリショーは、ロシアでの経験は西部戦線での経験よりもはるかに恐ろしいものだったと述べています。西部戦線では、内戦のさまざまな側面、チフスの流行、そして多くの絶望的な難民が発生していました。

第47飛行隊がロシアから撤退した後、コリショーは第84飛行隊の指揮官としてエジプトに派遣された。この飛行隊は、ロシア軍に対する防衛のため、戦後イギリスの保護領となったペルシャに移動された。1921年の新年叙勲者リストで、コリショーは大英帝国勲章オフィサーに任命された。

イギリスに戻ったコリショーは、1923年後半にカナダ人の婚約者ネイタ・トラップと結婚した。1924年5月にイギリス空軍幕僚学校に入学し、その後イギリス国内で再編された第23飛行隊の指揮官に異動した。1927年、イギリス防空軍（後のイギリス空軍戦闘機司令部）の作戦情報部長となった。1929年7月、航空団司令官に昇進し、マルタに配属され、1932年9月までイギリス空軍の上級士官としてHMSカレイジャスに乗艦した。イギリスに転勤したコリショーは、当時は海外に迅速に展開できる特別部隊として組織されていた第35爆撃隊と第207爆撃隊の駐屯地であったイギリス空軍バーチャム・ニュートン基地の指揮官に就任した。 ^[69] 3年間の「退屈な」^[70]勤務の後、コリショーは1935年に大尉に昇進し、アッパー・ヘイフォードからスーダンに転勤し、第5空軍航空団の指揮を執った。これは第二次イタリア・アビシニア戦争への対応だった。戦争終結後、コリショーはヘリオポリスの空軍基地に転勤し、^[71]コリショーはその後の数年間を「軍人として過ごした中で最も楽しい日々」と感じた。^[72]

1939年4月18日、コリショーは空軍准将に昇進し、カイロの「エジプトグループ」の航空司令官に就任した（このグループは9月に第202グループとなり、コリショーの任期後は砂漠航空軍となった）。ドイツとの戦争が差し迫っていると認識されていたため、^[73]コリショーは「エジプトグループをその責任を遂行できる運用部隊に作り変えようとした...」^[74]

1939 年に第二次世界大戦が勃発すると、コリショーはイタリア空軍を無力化し、北アフリカで制空権を握るための戦略と戦術に専念した。これは、イタリア軍の約 400 機に対して自軍の航空機は 150 機と圧倒的に劣勢であり、部隊は旧式のグロスター グラディエーター複葉戦闘機とヴィッカース ウェルズリー爆撃機に乗っていたことを考えると、厳しい挑戦であった。開戦後まもなく、コリショーの部隊は素早く行動を開始し、イタリア空軍基地を襲撃して開戦から 2 日以内に 18 機の航空機を破壊し、損失は 3 機のみであった。その後、コリショーは北アフリカの増援を食い止めるため、港湾、船舶、部隊の爆撃に力を注いだ。イタリアの巡洋艦サン ジョルジョに損害を与え、弾薬庫を爆破した。

彼のパイロットは数的にも火力的にも圧倒的に劣勢だった。しかし彼は、航空戦術、攻撃的攻撃、策略に関する専門家の助言でこれらの欠点を克服した。前線で使用できるのは、最新のホーカー ハリケーン戦闘機 1 機のみ (他の 3 機は訓練用) で、この機は「コリショーの戦艦」と呼ばれていた。彼は、この機を基地から基地へと絶えず移動させ、イタリア軍に見せることで、この機を最大限に活用した。彼は、イタリア軍にハリケーンを多数保有していると思わせるために、イタリア軍の編隊に単機攻撃を何度も行うというアイデアを思いついた。その結果、イタリア軍は優れた戦闘機を北アフリカに薄く分散させ、戦力を著しく弱めた。... コリショーは、イタリア軍に陣地上空を巡回させるという継続的な嫌がらせ政策を実施した。これは、人員、燃料、機械の信じられないほどの無駄遣いだった。彼らは攻勢に出るべきだったが、そうしなかった。^[75]

1940年10月、イタリアはギリシャに宣戦布告した。これによりコリショーは、イギリスがギリシャ支援のために送った航空機の一部を奪われるという形で圧力を受けることになった。しかし、これらの移送は、幸運にも（輸送船団は地中海を通る非常に危険な難関を突破しなければならなかった）、数個飛行隊分のハリケーンおよびウェリントン爆撃機の輸送によって12月に返済された。コリショーはまだ数では足りなかったが（イタリア軍は戦闘機約48機、爆撃機116機、戦闘機191機、爆撃機140機）、前よりは状況は良く、今度は技術的に優位に立っていた。^{[76]これらの戦力を使用して、コリショーは12月初旬に}コンパス作戦として開始されたイギリス軍のリビアへの地上攻勢に良い支援を提供した。攻勢はそれほど遠くまで進撃する予定ではなかったが、イタリア軍を完全に不意打ちし、敵地の奥深くまで進撃し、 1941年2月6日にベンガジを占領した。これは地上でも空中でも見事な勝利だった。コリショーが指摘したように、攻勢の終わりまでに、

合計で133,000人以上の捕虜、1,300丁の銃、大量の輸送手段、物資、装備が捕らえられた。キレナイカの港では、我々の爆撃により沈没または無力化された船が35隻あった。我々のイタリア軍機の数は、逃亡したイタリア軍が残した機体と我々が撃墜した機体の残骸を合わせると1,100機に上った。我々は陸軍と空軍の壊滅を成し遂げた。^[77]

コリショーの功績は作戦指揮官らに特に認められ、1941年3月にバス勲章を受章した。^[78]

イタリア軍が混乱に陥ると、チャーチルは再びコリショーの部隊の一部をギリシャに派遣した。コリショーの部隊はこれによって縮小したが、彼は依然として上級司令部に対し、イギリス軍は逃亡中のイタリア軍を追撃し、遅滞なくリビアから完全に追い出すべきだと主張した。しかし、ドイツ軍のトリポリ到着が遅かったため、その場に留まるという決定がなされた。^[79]間もなくドイツ空軍の航空機が激しい抵抗を示し始め、その航空機（特にユンカース Ju 87とJu 88、メッサーシュミット Bf 109とBf 110）はエジプトにいたイギリス軍よりもかなり優れていた。兵站、補給、装備の問題により、ドイツ軍の空襲に抵抗することははるかに困難になった。イタリア空軍の増援も流入し始め、コリショーの部隊は補給される航空機よりも多くの航空機を失い始めていた。^[80] ロンメルの進撃により、イギリス空軍と支援部隊は撤退援護に頻繁に投入された。イギリス空軍の指揮は4月に再編され、コリショーが第202飛行隊の指揮を執ることになった。5月には、切実に必要とされていた輸送隊がハリケーン戦闘機50機を乗せて到着した。 6月のバトルアックス作戦の失敗により、イギリス軍は再編が必要とされた。コリショーの航空部隊は持ちこたえ、優れた支援を提供していたが、損失は増大し、交代要員は比較的経験不足だった。^[81]

1941年7月、アフリカで戦闘に参加していた多くの上級英国指揮官と同様、コリショーも砂漠から呼び戻された。彼に代わって空軍中将のコニンガムが就任した。最終階級である空軍中将に昇進したコリショーは、スコットランドのスカパ・フローの戦闘機司令部本部に配属され、1943年7月に「退役」するまでそこに留まった。^[82]彼は残りの戦争期間を民間防衛地域航空連絡将校として過ごし、戦争が終わるとカナダに戻った。

引退後、コリショーは父親と同じように鉱山会社で様々な仕事に携わった。余暇には第一次世界大戦の航空史を研究し、元パイロットや歴史家、愛好家らと幅広く交流した。^[83]

彼の回想録は『エア・コマンド、戦闘機パイロットの物語』と題され、1973年に出版された。

北アフリカで指揮官を務めていた頃は、数的に優勢な敵を欺き、優れた戦術と闘志を駆使して出し抜き戦わなければならなかったが、私の最高の努力の成果は間違いなくこれだ。しかし、もし私のことをカナダ国民や他の人たちに知っている人がいるとすれば、それは西部戦線で飛行隊司令官という限られた責任を担う若い戦闘機パイロットとして、敵機を何機も撃墜し、自らも殺されることなく幸運に恵まれた、もっと気楽な日々を通してである。^[84]

コリショーは1976年9月28日にブリティッシュコロンビア州ウェストバンクーバーで82歳で亡くなった。

彼は、彼と一緒に働いた人々や彼の下で働いた人々から、あらゆる立場において非常に有能でカリスマ性のあるリーダーとして広く知られていました。彼は部下同士の友情、社交、そしてユーモアを重視しました。

私は意図的に、全員を幸せにしようとする方針を採用しました。若者の中には、自分の船室に戻って落ち込んでしまい、明日は自分が負傷したり殺されたりするかもしれないという危険を考える傾向があります。そこで私は...士官全員が食堂に行き、そこで歌を歌ったりお酒を飲んだりして楽しい時間を過ごすようにしました...そしてそれはうまくいきました。^[85]

彼はいつも笑顔で、忠実に明るい態度をしていた。コリショーが回想録で証言しているように、これは戦略上の優先事項だった。

私は7個中隊、6つの基地、4つのグループを指揮したが、この指揮経験で何よりも1つのことを印象づけられた。指揮官が成功するには、参謀学校で教えられるすべての資質を備えていなければならない。しかし何よりも、指揮官は部下に精神的な刺激を与えることができなければならない。指揮官は希望と恐れを胸に秘め、他者に自信と勝利への揺るぎない意志を植え付けなければならない。そうすれば、指揮官の部下は最大限の努力をし、任務に最大限の献身を示すだろう。^[86]

第一次世界大戦の記録保存と勝利基準の厳しさを考えると、様々な歴史家、そしてある意味ではコリショー自身でさえ、コリショーの実際の航空勝利数はもっと多いはずだと考えている。^{[87] [88]}他の著名な第一次世界大戦の飛行隊長や飛行隊長と同様に、コリショーは時折、勝利や戦闘の成功を新人パイロットの功績として語り、彼らの自信を高めるのに一役買ったと言われている。^[89]

彼にちなんで名付けられたカナダ王立航空予備隊第205コリショー飛行隊は彼の故郷であるナナイモに所在し、^{[90]彼の航空機にちなんで名付けられた第204ブラックマリア飛行隊は}カムループスに所在している。

1999年10月2日、ナナイモ空港のターミナルは彼に敬意を表してナナイモ・コリショー空港ターミナルと命名されました。^[91]

ウィキメディア・コモンズには、レイモンド・コリショーに関連するメディアがあります。

• マイク・ベクトルド、「大変残念に思います」：トラップ家の戦争と喪失
• AVM コリショーがコリン マクレガー スティーブンスに宛てて書いた手紙 1967-1968
• コリショーの経歴
• 権威の風格 - RAF 組織の歴史 - AVM R コリショー
• レイモンド・コリショー; earlyaviators.com
• カナダ百科事典 – レイモンド・コリショー