フォード モンデオ（初代）

フォード モンデオ（初代）
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	フォード コンツアー (北米および中東) マーキュリー ミスティーク(北米および中東)
生産	1992年11月23日[1] –1996年8月31日（フェイスリフト前） 1996年9月1日 – 2000年11月1日（フェイスリフト）
モデル年	1993–2001
組み立て	ベルギー:ゲンク(ゲンク本部および組立工場) ドイツ:ケルン(ケルン本部および組立工場) メキシコ:メキシコ州クアウティトラン(クアウティトラン組立工場) 米国:ミズーリ州クレイコモ(カンザスシティ組立工場)
デザイナー	ジョン・オールドフィールド（エンジニア）（1989）[2]
ボディとシャーシ
クラス	ミッドサイズ（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアハッチバック 5ドアエステート
レイアウト	FFレイアウト AWDレイアウト
プラットフォーム	フォード CDW27 プラットフォーム
関連している	フォード クーガー マーキュリー クーガー
パワートレイン
エンジン	1.6L「ゼテック」I4（ガソリン） 1.8L「ゼテック」I4（ガソリン） 1.8L「Endura-D」I4（ターボディーゼル） 2.0L「ゼテック」I4（ガソリン） 2.5L V6（ガソリン） 1.8L「ゼテック」I4（ガソリン） 1.8 L " Endura-D ターボディーゼル 2.0 L Zetec I4（ガソリン、米国） 2.5 Lデュラテック V6 (ガソリン、米国)
伝染 ; 感染	5速MTX-75 マニュアル（米国） 4速CD4E オートマチック（米国）
寸法
ホイールベース	2,704 mm (106.5 インチ)
長さ	4,481 mm (176.4 インチ) (1993 年式セダン、ハッチ) 4,631 mm (182.3 インチ) (1993 年式エステート) 4,556 mm (179.4 インチ) (1996 年式セダン、ハッチ) 4,671 mm (183.9 インチ) (1996 年式エステート)
幅	1,747 mm (68.8 インチ) (1993 年式セダン、ハッチバック) 1,745 mm (68.7 インチ) (1993 年式エステート) 1,749 mm (68.9 インチ) (1996 年式)
身長	1,372 mm (54.0 インチ) (セダン、ハッチバック) 1,391 mm (54.8 インチ) (エステート)
年表
前任者	フォード シエラ(ヨーロッパ) フォード テンポ/マーキュリー トパーズ(北米) フォード テルスター(日本、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ)
後継	フォード モンデオ（第2世代） フォード フュージョン（アメリカ）

フォード・モンデオI（第1世代）は、 1992年11月23日にフォードによって生産が開始され、1993年3月22日に販売が開始された中型車である。Mk Iモンデオとしても知られ、1996年のフェイスリフト版は通常Mk IIと命名されている。4ドアサルーン、5ドアハッチバック、5ドアエステートが用意され、欧州市場向けのすべてのモデルはベルギーのゲンク市にあるフォードの工場で生産された。^[3] 1992年12月、オートカー誌はモンデオとそれがいかにしてライバルに打ち勝つかを特集した。

ワールドカーとして意図されたこの車は、ヨーロッパではフォード・シエラに、アジアやその他の市場の大部分ではフォード・テルスターに取って代わり、北米ではフォード・コンツアーとマーキュリー・ミスティークがフォード・テンポとマーキュリー・トパーズに取って代わった。ワールドカーと謳われていたにもかかわらず、モンデオがコンツアーと当初共有していた外装部品は、フロントガラス、フロントウィンドウ、フロントミラー、ドアハンドルだけだった。そのため、CDW27プロジェクトは、オリジナルのフォード・フォーカスや「ワン・フォード」政策の下で開発された新しいフォードがワールドカーになったという意味では、真のワールドカーにはならなかった。第1世代のモンデオは、2000年に大型の第2世代に置き換えられ、米国とカナダでは、コンツアー/ミスティークは当初フォーカスに、後にフュージョンに置き換えられた。

1986年に開始されたこの車の設計には、フォードは60 億ドルを費やした（シエラの前身が大幅なフェイスリフトを受ける直前） 。これは、これまでで最も高価な新車プログラムの1つであった。モンデオは、その設計とマーケティングがディアボーンの米国フォードとヨーロッパのフォードで共有されたという点で重要であった。^[4]開発中のコードネームは、 CクラスとDクラスの両方のサイズを持ち、「ワールドカー」であることを意味するCDW27であった。モンデオプロジェクトの責任者は、エセックスの フォード・ダントンに本社を置くジョン・オールドフィールドであった。

開発費が高額になった理由の大部分は、モンデオが完全に新しいデザインであり、フォード シエラと共通する部分がほとんどないことによる。シエラとは異なり、モンデオは前輪駆動が最も一般的な形式で、より希少な四輪駆動バージョンは Mk I 車にのみ用意されていた。過度に楽観的に、フロアパンは、横置き直列 4 気筒エンジンから縦置き V-8 エンジンまで、考えられるほぼすべてのドライブトレインに対応できるように設計された。^[要出典]その結果、非常に邪魔でほとんど使われないベルハウジング カバーとトランスミッション トンネルが生まれた。その結果、前部インテリア、特に足元は、このサイズの車両から予想されるよりも窮屈に感じる。モンデオは、クラス最高のハンドリングと乗り心地を実現する新しいマニュアルおよびオートマチック トランスミッションと洗練されたサスペンション デザイン、およびエグゼクティブ カーとしての洗練性をもたらす前後のサブフレームを特徴としていた。オートマチック トランスミッションには、スポーツ モードとエコノミー モードを備えた電子制御と切り替え可能なオーバードライブが採用されていた。 1988 年から初期の開発期間を通じてプログラム マネージャーを務めたのはDavid Price 氏でした。

1989年までに、フォードは、今後4年以内にシエラに代わるまったく新しい前輪駆動車を発売することを確認したが、シエラの名称を継続するか置き換えるかはまだ決定しておらず、その後のいくつかのレポートでは、1982年にシエラに置き換えられたときに廃止されたコルティナの名称が復活する可能性さえ示唆していた。その年にいくつかのプロトタイプがテストされたが、 1990年に日産プリメーラが発売されたことをきっかけに、フォードは最終製品にいくつかの大きな変更を加えることになった。これは、それまでホンダ アコードをクラスのリーダーと見なしていたフォードが、日産の新しい競合車をこの分野のベンチマーク車と見なしたためである。

この車は、ヨーロッパのフォード部門が数億ドルの損失を出していた混乱期の真っ只中に発売され^[要出典]、エンジニアではなく会計士が設計した製品を販売しているという評判を自動車雑誌で得ていた。1990年の第5世代エスコートと第3世代オリオンは、このコスト削減/高価格政策の頂点だったが、その頃にはフォードにとって裏目に出始めており、車は標準以下の乗り心地とハンドリングが評判になったが、1992年のフェイスリフトで状況は多少改善された。シエラは売れ行きは良かったが、それ以前の圧倒的な人気を誇ったコルティナほどではなく、英国では、より新しいボクスホール キャバリエに販売チャートで追い抜かれていた。以前からの忠実な顧客はライバルのヨーロッパや日本の製品に目を向け始めており、モンデオが発売された頃には、フォードの製造拠点としてのヨーロッパの将来は危うくなっていた。新しい車は良いものでなければならず、売れなければならなかった。1992年11月23日に公開されたが、販売が開始されるのはさらに4ヶ月後だった。この段階で、フォードは新しい車にまったく新しい名前が付けられ、モンデオと呼ばれることを確認した。^[5]

モンデオの設計では安全性が最優先されており、運転席側エアバッグ（最初から全モデルに運転席側エアバッグを装備した初の車で、 1994年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー受賞に貢献した）、サイドインパクトバー、シートベルトプリテンショナー、アンチロックブレーキシステム（上位モデル）が標準装備となっている。同年モデルのその他の装備には、アダプティブダンピング、セルフレベリングサスペンション（トップエステートモデル）、トラクションコントロール（V6および4WDバージョン）、Quickclearブランドのヒーター付きフロントガラスなどがある。

内装は通常、ベロアのトリム、CDとテープの収納スペースを備えたアームレスト、集中ロック（多くの場合はリモコン式）、パワーウィンドウ（上位モデルでは全周）、パワーミラー、照明付きエントリー、フラットに折りたためる後部座席などを備え、設備が整っていました。上位仕様のモデルには、革張りのシート、トリップコンピューター、電動サンルーフ、CDチェンジャー、アルミホイールが装備されていました。

フォードは開発中、1986 年ホンダ アコードを、そして後期には 1990 年日産プリメーラをCDW27 が打ち負かす必要のあるクラスのベンチマークとして使用しました。

1996 年 10 月に開始された中期フェイスリフトでは、初代モンデオの最大の批判点である、味気ないスタイリング、反射板がすぐに黄ばんでしまうヘッドライトの性能の悪さ、後部座席の狭い足元スペースの 3 つが解消されました。その頃のエアコンやアルミホイールなどの仕様レベルの引き下げは、英国のギア モデルではオプションとなり、フォードがコストを削減し、初代設計に投じた多額の費用の一部を回収したいという意向を示したものと考えられます。これらの仕様レベルは、モンデオが後継車に近づく 1998 年に再び改善されました。

フェイスリフトでは、ドア、ルーフ、リアクォーターパネルのみがオリジナルモデルと同じまま残されました。リアドアの排気口も、モンデオの名が入ったパネルに置き換えられました。最も顕著な変更点は、グリルと、より大きなラップアラウンド照明ユニットの導入です。セダンバージョンには、特徴的なリアライトがいくつかありました。これには、リアウィングの上部と側面を囲む追加の反射パネルが組み込まれていました。前年に大幅にフェイスリフトされたスコーピオと Mk IV フィエスタで見られた繰り返しとは異なり、このフェイスリフトは好評でした。

内装も若干変更されたが、基本的なダッシュボードの構造は以前と同じであった。安全仕様は改善され、Mk I モンデオに装備されていた小型の「ユーロバッグ」の代わりに、フルサイズの運転席エアバッグが装備された。Mk II は、ユーロ NCAPテストで「フラグ付き」の 3 つ星評価を獲得したが、これは当時のライバル車としては平均的であった (ボクスホール ベクトラと同じで、シトロエン エグザンティアやプジョー 406よりは良く、日産 プリメーラよりは悪かった)。車の構造上、正面衝突では足元が過度に侵食され、側面テストでは B ピラーが著しくずれた。

ゼテックエンジンは1998年に徹底的に改良されました。改良版は高回転域ではるかに洗練されていました。1998年12月、フォードはヨーロッパで、Mk II モンデオをベースにしたクーペボディのスポーツカー、フォード クーガー(北米ではマーキュリー クーガー) を発売しました。この車は、エンジン (2.0 L4、2.5 V6)、トランスミッション、サスペンション (一部)、フロアパンをモンデオと共有していましたが、ボディシェルはクーガー独自のもので、フォードのニューエッジ哲学に基づいて設計された最後のフォード車の1つでした。

モンデオは、まったく新しいプラットフォームとともに、 1991年にフォード エスコート、フォード オリオン、フォード フィエスタで初めて採用された、当時のフォードの新製品であるゼテックエンジンも使用しました。

16 バルブZetecエンジンには 3 つのバージョンが使用されました。エスコートの 90 PS (66 kW) の 1.6 L バージョンが使用され、エスコートとフォード フィエスタにも搭載されている 115 PS (85 kW) の 1.8 バージョン (105 および 130 メトリック馬力 (77 および 96 kW)) が使用され、新しい 136 PS (100 kW) の 2.0 L バージョンが発売されました。

Zetec エンジンの代替として、Endura-D 1.8 Lターボディーゼルがありました。このエンジンは、古い 1.6 Lディーゼル設計 (それ自体は Mk1-2 Escort および Mk1 Fiesta のガソリン OHV Kent エンジン ブロックがベース) に由来し、Fiesta などで使用されていました。メリットがないわけではありませんでしたが、プジョーが製造したような他の欧州製ディーゼルの強力な競合相手とは見なされていませんでした。2000年にエンジンが廃止された時点では、このユニットと競合製品との違いは非常に大きくなっていました。奇妙なことに、ディーゼル車は、上部に取り付けられたインタークーラーに空気がより多く流れるようにわずかに再設計されたグリルのおかげで簡単に区別できました。

1994年、モデルラインナップの見直しの一環として、アメリカ製の新しいV6エンジンが170馬力（130kW）2.5L 24バルブV6 Duratecユニットの形で導入されました。これは主に、4気筒ガソリンエンジンが好まれない市場^{（誰が好むのか？）}向けに搭載され、通常は高級なヨーロッパのバイヤーを対象としています。モンデオの北米版であるフォード コンツアーで初めて公開されたこのエンジンは、スムーズな操作、チェーン駆動のカムシャフト、および1つのバルブへの吸気経路を閉じるために下部の吸気口に追加のバタフライが付いていることが特徴で、低エンジン速度でより良いトルクを提供します。これはMk1では真空操作され、Mk2では電子制御されました。このエンジンは当初、Mk1では24vのブランド名で販売されていましたが、後により魅力的なサウンドのV6としてバッジされました。

このエンジンは、1997年にモンデオシリーズに新しい「ST」ブランドを導入するためにも使用され、旗艦モデル（ギアやギアXよりも仕様が低い）であるST24が発売されました。エンジンのパワーは他の2.5Lエンジンモデルと同じ170 PS（130 kW）のままでしたが（そのためMk I 24vよりも低速でした）、STには独自のキャビントリム（ハーフレザーシート）、独自の16インチアロイホイール（元々はギアXエステートでのみ利用可能でした）、およびフルラリースポーツアピアランスパックボディキットが標準装備されていました。ボディキットオプションは、標準装備を希望しない人のために削除オプションとしてリストされていました。これは後に、出力200 PS（150 kW）のV6デュラテックの SVTバージョンを搭載した限定版ST200に置き換えられました。

これらのモデルはどちらも大量には売れなかったが、ST シリーズをよりスポーティな側面として紹介したため、フォードにとってマーケティングは重要だった。特に、フォーカスRS を除き、XR と RS の両モデル シリーズは 1990 年代に段階的に廃止されたため、これは重要だった。

フォードは、2.0 L Zetec エンジンと四輪駆動を採用したバージョンを短期間販売しており、1995 年から 1996 年にかけて Si、Ghia、Ghia X トリムの車で、また 1997 年には一部のヨーロッパ諸国の Mk2 で販売されました。

1992 ～ 1996 年の範囲には次のトリム レベルがありました。

英国市場

• ベース– 1.6L Zetec、1.8L ターボディーゼル、ベース トリム レベル、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、エステート (1995 年に Aspen に置き換えられました)
• アスペン– 1.6 L ゼテック、1.8 L ターボディーゼル、ベース トリム レベル、5 ドア ハッチバック、エステート
• LX – 1.6 L/1.8 L/2.0 L Zetec、1.8 L ターボディーゼル、ミッドレンジ トリム レベル、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、エステート
• GLX – 1.6 L/1.8 L/2.0 L Zetec、1.8 L ターボディーゼル、LX の高級トリムレベルバージョン、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、エステート
• 24v – 2.5L Duratec V6、4ドアサルーン、5ドアハッチバック、エステート（1994～1995年のみ）、スポーツシート、15インチスチールホイールおよびトリム付き
• Si – 2.0 L 4気筒、ショートレシオギアボックス、2.5 L Duratec V6（1995年9月～1996年8月のみ）、スポーツバージョン、4ドアサルーン、5ドアハッチバック、エステート、2.0L Zetecのオプション4x4
• ギア– 1.8 L/2.0 L ゼテック、2.5 L デュラテック V6、1.8 L ターボディーゼル、ミッドレンジ トリム レベル、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、エステート、2.0L ゼテックのオプション 4x4
• ギア X – (1995-1996 のみ) 2.0L Zetec、2.5 L Duratec V6、1.8L ターボディーゼル、高級トリムレベル、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、5 ドア エステート (1995 年以降)、2.0L Zetec ではオプションの 4x4

特別版には、1.8 L Ultima (1993 ～ 1994 年のみ) と 1.8 L、1.8 L ターボディーゼル Verona (1995 ～ 1996 年のみ) モデルが含まれ、下位モデルと上位モデルのコンポーネントの組み合わせと専用の内装トリムが含まれていました。

Mk1 は、1993 年から 1995 年まで、工場またはディーラー オプションの RS ボディキット付きで提供されていました。このボディキットには、工場のバンパーに接着された追加のフロントおよびリアのエアロダイナミック バンパー スタイリング、サイド スカート、すべてのボディ形状のトランク リッドに取り付けられたスポイラー、および 15 インチと 16 インチのアロイ ホイールが含まれています。1995 年 9 月から 1996 年 8 月まで、丸いフロント フォグ ランプと滑らかなサイド スカートを備えた完全な交換用バンパー、トランク スポイラーに高レベル ブレーキ ライトが追加されるなど、より控えめなボディキットがオプションとして提供されました。

2.0 Si の特別版は、1993 年から 1994 年にかけて限定数で販売され、シトリン イエローのボディに Si シート生地の特別バージョンが採用され、RS ボディキット一式が付属していました。これらは販売促進ツールとして各フォード ディーラーに配布され、さらに少数 (約 50 台) の車両がディーラーの Hendy Ford によって調整され、異なるカムシャフトが取り付けられ、約 150 PS を出力し、側面の特別なグラフィックで識別されました。

他のヨーロッパ市場では、以下の追加のトリム レベルが含まれています。

• ミラージュ– 1.6 L ゼテック、基本グレード、4ドアサルーン、5ドアハッチバック、エステート – オランダでのみ提供^{[引用が必要]}
• CLX – 1.6 L/1.8 L/2.0 L Zetec、1.8 L ターボディーゼル、ミッドレンジ トリム レベル、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、エステート – 英国では提供されていません^{[引用が必要]}
• ヴェローナ– 1.8 L、ミッドレンジ トリム レベル、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック
• GLX – 1.6 L/1.8 L/2.0 L Zetec、1.8 L ターボディーゼル、CLX の高級トリムレベルバージョン、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、エステート
• ビジネス エディション– 1.6 L/1.8 L/2.0 L 4 気筒、2.5 L V6、1.8 L ターボディーゼル、LX の高級トリム レベル バージョン、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、エステート。 – オランダでのみ提供^{[引用が必要]}
• GT – 1.8 L/2.0 L 4気筒、2.5 L V6、1.8 L ターボディーゼル、スポーツバージョン、4ドアサルーン、5ドアハッチバック、エステート。オランダでのみ提供、^[要出典]英国仕様のSiに相当
• V6 – 2.5 L V6、高級バージョン、4ドアサルーン、5ドアハッチバック、エステート。オランダではV6（ベース）は提供されておらず、ビジネスエディションまたはGTのみ。^[要出典]

1996 ～ 2000 年モデルには、次のトリム レベルがありました。

• アスペン– 1.6 L Zetec、1.8 L TD Endura、ベーストリムレベル、5dr、エステート
• LX – 1.6/1.8/2.0 L Zetec、1.8 L TD Endura、ミッドレンジ トリム レベル、4dr、5dr、エステート
• ヴェローナ– 1.8 L ゼテック、ミッドレンジ トリム レベル、5 ドア
• GLX – 1.8/2.0 L Zetec、1.8 L TD Endura、ミッドレンジ トリム レベル、4dr、5dr、エステート
• Si – 2.0 L Zetec、2.5 L V6 170 PS、スポーツバージョン、4dr、5dr、エステート
• Zetec – 1.8/2.0 L Zetec、Si、5dr、エステートと交換
• Zetec-S – 2.0 L Zetec、STボディキット付きの希少なZetecベースの特別版、5ドア
• ギア– 2.0 L Zetec、2.5 L V6 170 PS、1.8 L TD Endura、高級トリム レベル
• Ghia X – 2.0 L Zetec、2.5 L V6 170 PS、1.8 L TD Endura、トップスペック トリム レベル
• ST24 – 2.5 L V6 170 PS、スポーツバリアントラグジュアリーバケットシートハーフレザートリム、スポーツサスペンション、RSAPキット
• ST200 – 2.5 L V6 205 PS、スポーツ バリアント、高級レカロ レザー トリム、17 インチ アロイ、チューニングされたエンジンとサスペンション、RSAP キット、デジタル クライメート コントロール

フェイスリフトされた Mk II モンデオのスポーツ バリアントには、ST24 と ST200 がありました。ST24 は、2.5 リッター V6 24v エンジンから 170 bhp (130 kW) を出力し、ラリー スポーツ アピアランス パック ボディ キット、スポーツ サスペンション、ハーフ レザー スポーツ バケット シートとともに発売されました。標準設定では、ST24 は停止状態から 62 mph (100 km/h) まで 8.0 秒で加速し、最高速度は 148 mph (238 km/h) でした。北米では、専用ホイールと人気の 9 インチ スポーツ ドラム リア ブレーキを備えた、コンターの SE "スポーツ" バージョンが発売されました。一部のコンターとミスティーク モデルでは、リア ディスク ブレーキが北米で利用できるようになりましたが、一部の顧客は、オリジナルのスポーツ ドラムよりも感触が劣っていることを嘆いていました。

その後、ST200は愛好家向けの車として発売され、チューニングされた2.5リッターV6 24vエンジンを搭載し、202 bhp（151 kW）を出力した。このエンジンにより、ST200は停止状態から60 mph（97 km/h）まで約7.7秒で加速し、^[6]最高速度151 mph（243 km/h）に達した。チューニングには、異なるスロットルボディ、カム、フライホイール、上部マニホールドなどが含まれていた。このバージョンのモンデオは、ST24よりもさらに硬いスポーツサスペンションを備え、ハーフレザーのレカロスポーツバケットシートが付属し、フルレザーは有料オプションで利用可能だった。ST200は、インペリアルブルー（ST200の入荷予定のすべての国）で一般に発売され、ヨーロッパではスターダストシルバー、パンサーブラック、ラディアントレッドで追加された。このモデルの北米版は Contour SVT として知られていました。

南アフリカで提供されるトリム レベルは次のとおりです。

• LX – 1.8 L Zetec、ミッドレンジ トリム レベル、4 ドア サルーン
• CLX – 2.0 L Zetec、ミッドレンジ トリム レベル、4 ドア サルーン
• 2.0 Aspen – 2.0 L Zetec、LXの高級トリムレベルバージョン、4ドアサルーン
• Si – 2.5 L V6、スポーツバージョン、5ドアハッチバック

ブラジルで提供されるトリム レベルは次のとおりです。

• CLX – 1.8 L Zetec、標準トリム レベル、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、5 ドア ステーション ワゴン。
• GLX – 2.0 L Zetec、ミッドレンジ トリム レベル、4 ドア サルーンと 5 ドア ハッチバック、および 5 ドア ステーション ワゴン。
• Ghia – 2.5 L V6 Duratec HE、ラグジュアリー&スポーツ トリム レベル バージョン、4 ドア サルーンのみ。

フォード コンツアー マーキュリー ミスティーク
マーキュリー ミスティーク（フェイスリフト）
概要
生産	1994年8月15日～2000年10月19日
モデル年	1995–2000
組み立て	米国:ミズーリ州クレイコモ(カンザスシティ議会) メキシコ:クアウティトラン・イスカリ(クアウティトラン議会)
デザイナー	パトリック・スキアボーネ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	フォード CDW27 プラットフォーム
関連している	フォード モンデオ Mk 1/Mk 2 フォード クーガー マーキュリー クーガー
パワートレイン
エンジン	2.0Lゼテック I4 2.5Lデュラテック 25 V6 2.5Lデュラテック 25 SVT V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	106.5インチ（2,705 mm）
長さ	183.9インチ（4,671 mm）
幅	69.0インチ（1,753 mm）
身長	54.4インチ（1,382 mm）
車両重量	2,769～3,038ポンド（1,256～1,378キログラム）
年表
前任者	フォード テンポ/マーキュリー トパーズ
後継	フォード フュージョン (アメリカ)

フォード・コンツアーとそのリバッジされたマーキュリーの派生型であるマーキュリー・ミスティークは、第1世代のフォード・モンデオの北米版であり、1995年から2000年モデルとして4ドアセダンとして販売され、フォード・テンポとマーキュリー・トパーズに代わるものでした。ミズーリ州クレイコモのカンザスシティ組立工場とクアウティトラン組立工場での生産は1994年8月15日に開始されました。^{[7] [8]}

フォード・モンデオMk1から直接派生し（そして共同で開発され）、コンツアーとミスティークはヨーロッパの同車種とフォードCDW27プラットフォームを共有した。最初のフォード「ワールドカー」（1981年フォード・エスコート）とは対照的に、コンツアーはアメリカの需要によりよく合うように若干再設計された。3台はボディ構造、パワートレイン、サスペンションなどの主要なシステムを共有した。^[9]

コンツアーは公式には中型車に分類されているが、同セグメントで最も小さいセダンの一つであり、その車内寸法が批判の対象となった。^[10]

コンツアーとミスティークは、モンデオと2種類のエンジンを共有していました。125馬力の2.0Lゼテック 直列4気筒と170馬力の2.5LデュラテックV6です。モンデオの1.8Lターボディーゼルは北米では販売されませんでした。両エンジンとも5速マニュアルトランスミッションが標準で、4速オートマチックはオプションで提供されました。

フォード コンツアーは、ベース トリム GL (1995-1997)、よりハイ グレードの LX、スポーティな SE トリムの 3 つのトリム レベルで生産されました。2.0L エンジンは GL と LX バージョンで標準で、2.5L は SE トリム モデルで標準でした。^[11] 1996 年の変更として、GL と SE トリム モデルに「スポーツ」オプション パッケージが導入されました。マーキュリー ミスティークは、標準トリム GS とハイ グレード LS (両方のバージョンで「スポーツ」オプション パッケージが利用可能) の 2 つのトリム レベルで生産されました。1997 年から 1999 年までは、指定のないベース トリム ミスティークが提供されました。^[12]

• 
  1995 フォード コンツアー SE
• 
  1996-1997 フォード コンツアー GL
• 
  フォード コンツアー GL、リアビュー
• 
  1998 フォード コンツアー LX
• 
  フォード コンツアー SE スポーツ、リアビュー (1998-1999)
• 
  1995-1997 マーキュリー ミスティーク LS
• 
  1998-2000 マーキュリー ミスティーク GS スポーツ

1997 年 1 月に 1998 年モデルとして発表されたフォードは、フロント フェイシア、フロントおよびリア クォーター パネル、ヘッドランプ、テールランプを再設計したコンツアーとミスティークのアップデート バージョンを発表しました。3 つのモデルすべてで、助手席側の窓の後ろのリア ドアにモデル名が追加されました (マーキュリーではブランド エンブレムが追加されました)。

1998 年には、フォード コンツアーの高性能バージョンであるフォード SVT コンツアー (より大型のフォード トーラス SHOと同等) が導入されました。1999 年には、フォード モンデオに ST200 トリムが導入されました。モンデオ ST200 は、SVT コンツアーのパワートレインを共有しながら、SVT コンツアーとは異なるシャーシと内装の変更を採用しました。

SVTコンツアーは、フォード社内のスペシャルビークルチームによるフォードコンツアーセダンの改造バージョンであり、すべての車両はカンザスシティアセンブリから供給されました。^[7] 2.5 L V6のアップグレード版を搭載し、195馬力（1999年からは200馬力）を出力しました。5速マニュアルトランスミッションのみと組み合わせられたこの車両は、再調整されたサスペンション、アップグレードされたブレーキ、より大きなホイールと高性能タイヤ、異なるシート、トリム、ホワイトフェイスの計器、新しい車体の取り付けなど、ハンドリングとパフォーマンスのアップグレードを受けました。フォードマスタングSVTコブラと同様に、フォードSVTコンツアーは主に特別に指定されたフォードディーラーでの特別注文で入手可能でした。

SVT コンターは 1997 年から 2000 年まで生産され、1998 年に大幅な変更が行われました (実質的には、このバリエーションのモデル年は 1998.5 年になります)。

• 
  フォード SVT コンター
• 
  フォード SVT コンター、リアビュー
• 
  1998 フォード コンツアー SVT トレアドール レッド

• 2.0 Lゼテック I4 125 hp (97 kW)
• 2.5 L Duratec 25 V6 170 hp (125 kW)
• 2.5 L Duratec 25 V6 195 hp (145 kW) (1998 SVT)
• 2.5 L Duratec 25 V6 200 hp (149 kW) (1999 および 2000 SVT)

• 前席の背もたれが凹んでおり、後部座席の足元のスペースが改善されています。
• 後部座席のクッションの位置を変更し、スペースを広げました。
• クロームのバンパーストリップがボディカラーになり、バンパーが単色になりました。
• SEモデルでは7本スポークアルミホイールが標準装備となる。
• 分割式リアシートが全モデルで利用可能になりました。
• パワートレイン制御モジュールは、OBD-IIに準拠するために新しい EEC-V に変更されました。
• マニュアルトランスミッションはシフトをより簡単にするために改良されました。
• 新しい色。
• これで、1 つのキーだけですべてのドアのロックを解除できるようになりました。
• マーキュリー ミスティークのステアリングにはオプションでレザーが付けられます。

• 1997 年後半に、Contour と Mystique の両方に新しいお手頃価格のベース モデルが導入されました。
• トラクションコントロールはオプションとして廃止されました。
• 室内トランクライトを追加
• ステアリングホイールが傾くようになりました
• ヒーテッドミラーはオプションとして廃止されました。
• 燃料計から「無鉛燃料のみ」のラベルが削除されました。
• Contour のさまざまな内部プラスチック部品とカバーは、銀色にスプレー塗装されなくなり、黒色のままになりました。
• リモート燃料ドアリリースがドロップされます。
• ミスティーク – GSではオプションのCDプレーヤーとパワーフロントシート、LSでは標準装備
• 単色のバンパーストリップは完全に削除されました。

• クロームグリルサラウンドと大型ヘッドライトを含むフロントとリアのフェイシアの新しいデザイン。ミスティークのリアクォーターウィンドウにはサイドマーキュリーのエンブレムが付いています。
• ミスティークのインテリアには、新しい生地の選択肢（以前はオプションだった革張りのシートが LS モデルでは標準になった）とフェイクウッドのトリムも追加され、コンツアーよりも高級感が増しました。
• 5速マニュアルトランスミッションはロッドシフトからケーブルシフトに変更されました。
• 高性能な Contour SVT バージョンがデビュー。シルバー フロスト、トレアドール レッド、ブラック エボニーのみで提供され、インテリアはミッドナイト ブルーです。
• ルーフラインを変更し、リアデッキを短縮して後部座席のヘッドルームを改善
• シートリクライニングがノブからレバーに変更されました。
• 後部中央席のシートベルトを2点式から3点式に改良しました。
• 新しいセンターコンソール。ポップアップカップホルダーが交換され、コンソールに成形されるようになりました。
• グローブ ボックス ライト、ボンネット ライト、照明付きサンバイザー、およびドア ハンドル ライトが取り外されます。
• 一体型後部チャイルドセーフティシートは、Mystique ではオプションです。
• 計器盤上の警告灯は別の場所に移動されました。モールディングは同じままです。
• 燃料ゲージの赤い空マーカーが白く残っていました。
• より強力でない「第2世代」エアバッグが標準装備となった。

1998 年モデル (1998 年 2 月以降に製造) の生産中期に、フォードは SVT コンターにさらにいくつかの変更を加えることを決定しました。この結果、1998 年前半と後半の SVT コンターの間には顕著な違いが生じました。この 2 つを区別するために、1998 年後半のモデルは「1998.5」と呼ばれることもあります。または、1998 年前半のモデルは「E0」、1998 年後半のモデルは「E1」と呼ばれることもあります。年半ばの変更は以下のとおりです。

• 分割式リアシートは現在 SE モデルのみで利用可能です。
• インダッシュクロックはステレオヘッドユニットディスプレイに移動されました。
• 新しいコブラスタイルのSVTアルミ合金ホイール
• SVT 専用の Goodyear Eagle F1 タイヤが Goodyear GS-C タイヤに代わります。サイズは 205/55-16 のままです。
• 異なるストラットバルブとタイヤにより、スキッドパッドの数値が .84 G から .90 G に上昇しました。
• 温度計から「通常」という文字が削除されました。「C」（冷たい）と「H」（熱い）が追加されました。

• すべてのモデルには、15.4ガロンのやや大きい燃料タンクが装備されています。
• ダッシュボードのデザインに若干の変更が加えられました。フロントウィンドウの周りのプラスチック部分が削除されました。
• 後部座席の足元スペースを広くするために、座席が再度変更されました。
• 2.0L I4エンジンは5馬力アップ
• Contour SVT エンジンの定格は、プライマリおよびセカンダリ吸気ポートの追加の研磨フロー加工により5 馬力増加して 200馬力になりました。
• SVT は Tropic Green で提供されます。
• SVT では、トロピック グリーンとトレアドール レッドにタン レザーのインテリアが追加され、ブラック エボニー車ではオプションとなります。
• SVT に新しい BF Goodrich KDW タイヤが装着されました。サイズは 215/50-16 に変更されました。
• 改良されたトランスミッションシンクロナイザーにより、1998 SVT の問題が解決されました。
• ミスティークのサスペンションは、よりソフトな乗り心地になるように調整されました。

• Duratec V6 エンジンの排気量はわずかに減少しましたが、それを補うために圧縮比が増加しました。これは、日本でエンジン排気量に基づく税率を低く維持するために、マツダ車にエンジンを使用し続けるために行われました。
• コンツアーSEスポーツのグラウンドエフェクトサイドスカートは廃止されました
• SVTにリアスポイラーオプションが追加された
• 4気筒のコンターモデルはフリート車両としてのみ継続されました。
• Mystique GS および LS モデルは、トランク内の緊急リリース機能を備えて復活しました。マーキュリーは、2000 年モデルの早い段階で Mystique をラインナップから外しました。Mystique の生産は 1999 年 12 月 23 日に終了しましたが、Contour の生産は、レンタル フリートをサポートするために 2000 年晩秋まで継続されました。
• 最後のフォード コンツアーは 2000 年 10 月 19 日に生産ラインから出荷されました。
• フォードはラインナップを絞り込み、コンツアーに最も類似した後継車であるフュージョンは2006年までデビューしなかった。

コンツアーとミスティークはどちらもハンドリングと乗り心地が評価され、エドモンズ社は「アメリカ価格でヨーロッパの乗り心地を提供する楽しい4ドアセダン」と評した。SVTトリムについては、Edmunds.comはコンツアーSVTを1999年の25,000ドル以下のセダンの中で最も人気の高い車に選んだ。

コンツアーとミスティークは、1995年、1996年、1997年のカー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストに載った。カー・アンド・ドライバーのスタッフは2009年にフォード・コンツアーを「ベスト10」リストに載せたことについて謝罪する記事を書いたが、スタッフがリストから完全に撤回しなかった唯一の車であり、後から考えれば、この車は基準を満たすには価格帯に対して小さすぎるとみなされるべきであり、これがこの車が幅広い支持を獲得できなかった理由である可能性が高いと述べた。^[10]

フォード・コンツアーは1995年、1996年、1997年、1998年のオートモービル誌のオールスターにも選ばれました。 ^[13]

道路安全保険協会は、正面衝突事故においてコンツアーに「劣悪」という総合評価を与えた。頭部、首、胸部はすべて十分に保護され、ダミーの動きも十分に制御されていたが、過度の足元侵入により両脚に大きな力が加わり、「限界」の構造評価となった。^[14]コンツアーは、NHTSAテストでドライバーと乗客の両方で5つ星を獲得した。

ヨーロッパでは、モンデオは即座にクラスのリーダーと評され、PSAの新しいエグザンティアモデルを抑えて1994年のカー・オブ・ザ・イヤーに選出された。^{[15]フェイスリフトされたモンデオは当初人気があり、1996年から1998年にかけてイギリスで3番目に売れた新車となった。しかし、1999年には6位に落ち込み、最大のライバルである}ボクスホール・ベクトラに売り上げを抜かれた。

北米とオーストラリアでは、コンツアー/モンデオはそれほど成功しなかった。米国とカナダでは、コンツアーは先行するフォード テンポとの市場互換性の欠如に悩まされた。テンポは生産終了時には1980年代初頭の時代遅れのデザインであり、低価格のため主に低所得層の顧客とフリート向けに販売されていた。対照的に、コンツアーはフォードがその欠点を補う品質で販売しようとしたため、大幅に高価だった。1995年コンツアーのベースモデルは13,310ドルで、1994年テンポのベースモデルよりも2,000ドル以上高価で、フルオプションの1994年テンポLXよりも数百ドル高価だったため、テンポのリピーターの顧客にとっては価格的に手が出なかった。

コンツアーと同じ価格帯の顧客は、より大型でコストパフォーマンスに優れたトーラスや、より安価なエスコートに惹かれました。1995 年中、同年後半に発売予定の完全に再設計されたモデルを見越して、旧型トーラスに大規模なメーカーインセンティブが付与されたため、トーラスはコンツアーの初期市場に食い込むことができました。

これを予想して、フォードは再設計された1996年モデルを発売してトーラスを高級車市場に移行させたが、新モデルのデザインに対する顧客の反応が悪く価格が高かったため、フォードは大幅な値引きを余儀なくされ、その寿命を通してベース価格を継続的に引き下げ、2つのモデル間のショールームでの競争を復活させた。さらに、コンツアーは中型セグメントにおける他のアメリカの自動車メーカーとの激しい競争によって打撃を受けた。1995年モデルとして発売された同価格帯のクライスラー・シーラスは、デザイン、性能、運転ダイナミクスでコンツアーに匹敵したが、より多くの機能と広い車内を備えていた。1996年に発売された低価格のシボレー・マリブもコンツアーの売り上げを減少させた。

モンデオは1995年にオーストラリアで発売されたが、販売的には成功しなかった。オーストラリアでは同様に、はるかに大型の現地モデルであるファルコンが販売されていたため、2000年に販売中止となった。フォード・オーストラリアは、オーストラリア市場の中型車セグメントが衰退していると主張して、同セグメントから完全に撤退した。コルティナ以来オーストラリアで販売された同種のフォード車としては初の中型車であるワゴンバージョンは、1999年に販売中止となった。ホンダ・アコードやスバル・リバティなどの日本の中型車や、モンデオとは異なり短期間現地で組み立てられたものの、同じく欧州から輸入されたホールデン・ベクトラと苦戦した。[ 16 ^]モンデオはその後、2007年に全く新しいモデルでオーストラリアに戻ってきた。

ある説は、一部の自動車ジャーナリストによって提唱された。モンデオはヨーロッパで開発され、フォードの北米およびオーストラリア事業部からのインプットが限られていたため、両事業部の幹部は同車に熱心ではなく、地元で開発されたモデルが引き続き成功するように、市場で失敗しても構わないと考えていたというものである。フォードは 2000 年に両大陸からモンデオを撤退させた。モンデオは 2012 年に「ワン フォード」事業計画の一環として、再設計された 2013 フュージョンとして北米に戻った。再設計されたモンデオは、サイズが大きく、価格が安く、オーストラリアおよび米国の事業部からの開発インプットが増え、市場の人口構成が変化したため、両大陸で成功を収めた。

オーストラリアでは、1995年から2000年までのフォード・モンデオは、2006年の中古車安全評価で、衝突事故の際に乗員を「平均より大幅に優れた」保護を提供すると評価されました。^[17]

モンデオは、1997年にフォードのニュージーランド組立工場が閉鎖された後、マツダ626ベースのテルスターの後継車としてニュージーランドで発売されました。日本から輸入された中古のモンデオの初期モデルの多くも現地で販売されました。

1997年、モンデオはフォード テルスターの後継車として南アフリカに導入された。1.8リッターおよび2.0リッターのセダンモデルが現地のシルバートン工場で生産された。生産はボディスタイルが1種類に限られていたため、セダンモデルと並行して、エステート（2.0リッター）とハッチバック（2.5リッターV6）モデルが輸入された。モンデオは、南アフリカでエアバッグを標準装備した最初の主流車の1つだった。^[要出典]セダンの販売は決して大きな成功を収めることはなかった^[要出典]。かなり過激なスタイリングが、依然として保守的な自動車市場の主な問題として挙げられた。スタイリングは、15インチのアルミホイール、フロントフォグランプ、フルレザートリムを特徴とするアスペンモデルによって部分的に解決された。

台湾では、フォード・リオホーがモンデオの派生モデルであるモンデオM2000を生産した。このモデルは、フロントエンドが旧型マーキュリー・ミスティークに似ているが、フォードのバッジが付いている。リアエンドは欧州モデルに似ている。このモデルは中国にも輸出された。^[18]

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