フォード マスタング（第4世代）

第4世代マスタング
2002 フォード マスタング GT
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
モデルコード	SN95 [1]
生産	1993年10月15日 – 2004年5月10日[2] [3]
組み立て	米国：ミシガン州ディアボーン（ディアボーン組立工場）
デザイナー	バド・マガルディ（外観：1990年）[1] エメリン・キング（インテリア：1990年） ダグ・ガフカ（フェイスリフト：1996年）[4]
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアファストバック クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	フォード フォックス 4
パワートレイン
エンジン	3.8 L (232 立方インチ) OHVエセックス V6 (1994-2004) 3.9 L (237 立方インチ) OHVエセックスV6 (2004) 5.0 V8 (302 cu in) OHVスモール ブロック V8 (1994-1995 GT & Cobra) 5.8 L (351 cu in) OHVウィンザーV8 (1995 コブラ R) 4.6 L (281 cu in) 2v SOHCモジュラーV8 (1996-2004 GT) 4.6 L (281 cu in) 4v DOHC モジュラー V8 (1996-2001 コブラ) 4.6 L (281 cu in) 4v DOHC SC モジュラー V8 (2003-2004 コブラ) 5.4 L (330 cu in) 4v DOHC モジュラー V8 (2000 コブラ R)
伝染 ; 感染	ボルグワーナー T-5 5速マニュアル（1994-2004 V6） ボルグワーナー T-45 5速マニュアル（1996-1999 コブラおよび1996-2001 GT） トレメック TR-3550 5速マニュアル (1995 コブラ R) Tremec TR-3650 5速マニュアル (2001 Cobra & 2001-2004 GT) トレメック T-56 6速マニュアル フォード AODE 4速オートマチック(1994-1995 V6 および GT) フォード 4R70W 4速オートマチック (1996-2004 V6 および GT)
寸法
ホイールベース	101.3インチ（2,573 mm）[5]
長さ	1994-1998年: 181.5インチ (4,610 mm) [5] 1994-1998 コブラ: 182.5 インチ (4,636 mm) 1999年～2004年: 183.2インチ (4,653 mm) 1999–2004 コブラ: 183.5 インチ (4,661 mm)
幅	1994～98年: 71.8インチ (1,824 mm) 1999年～2004年: 73.1インチ (1,857 mm)
身長	1994-96年式クーペ： 52.9インチ（1,344mm） 1997～98年式クーペおよびコブラコンバーチブル： 53.2インチ（1,351 mm） GTクーペ、1997-98コンバーチブル： 53.4インチ（1,356 mm） 1994～96年式GTコンバーチブルおよびコブラ： 53.3インチ（1,354 mm） 1994～96年コンバーチブル： 53インチ（1,346 mm） 1999–2004 クーペ: 53.1 インチ (1,349 mm) 1999～2004年コンバーチブルおよびコブラ: 53.2インチ (1,351 mm) 1999–2001 コブラ コンバーチブル: 53.3 インチ (1,354 mm) マッハ1: 52.4インチ (1,331 mm) 2002–04 SVT コブラ クーペ: 52.5 インチ (1,334 mm) 2002–04 SVT コブラ コンバーチブル: 52.9 インチ (1,344 mm)
年表
前任者	フォード マスタング（第3世代）
後継	フォード マスタング（第5世代）

第4世代のフォード・マスタングは、アメリカの自動車メーカーであるフォード・モーター社が1994年から2004年モデルとして生産した自動車である。15年ぶりのフォード・マスタングの大幅な再設計となった第4世代のポニーカーは、1993年11月に発表され、1993年12月9日に発売された。^[6]このデザイン（フォードでは「SN95」というコード名が付けられていた）は、フォックス・プラットフォームのアップデート版に基づいており、このプラットフォームで支えられた最後の車両であった。バド・マガルディによるスタイリングが特徴で、クラシックなマスタングのスタイル要素がいくつか取り入れられていた。^[1]コンバーチブルモデルが復活したが、従来のノッチバックとハッチバックのボディスタイルは廃止され、従来の2ドアクーペデザインが採用された。

再設計されたマスタングの発売に先立ち、ダレル・ベーマーとバド・マガルディによって2人乗りのショーカーが設計された。 ^[7]マスタング・マッハIIIと呼ばれるこの車は、 1993年にデトロイトで開催された北米国際オートショーで公開され、新しい量産マスタングがどのようなものになるかを示唆した。^[7]マッハIIIは、450馬力（336kW; 456PS）のスーパーチャージャー付き4.6L DOHC V8エンジンを搭載していた。このエンジンは量産には至らなかったが、将来的にフォードのモジュラーV8がマスタングに採用されることを示唆し、最終的にはスーパーチャージャー付きの4.6Lモデルも採用される予定だった。^[8]

ベースモデルのマスタングには、標準の5速マニュアルトランスミッションまたはオプションのAODE 4速オートマチックトランスミッションと組み合わせたフォードの3.8 L OHV Essex V6が搭載されていました。V6は、4,000 rpmで145 hp (108 kW、147 PS)、2,500 rpmで215 lb⋅ft (292 N⋅m)のトルクを生み出しました。1996年には、ベースモデルのV6エンジンは、新しいパワートレイン制御モジュール (PCM) であるEEC-Vによって5馬力増加しました。AODEトランスミッションは、4R70W 4速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。

フォードは、1994年型マスタングのフォックスプラットフォームの改良に7億ドルを投じた。前世代のマスタングに比べて、車のハンドリングと騒音、振動、ハーシュネス（NVH）条件を改善する努力がなされた。マスタングの前部サスペンションは、マクファーソンストラットを使用し、ロアコントロールアームが長くなっており、新しいスピンドル、アンチロールバー、および1993年型以前のマスタングよりも改良されたその他の機能が搭載されている。後部には、4バーリンクソリッドアクスルが使用された。^[9] 1994年型マスタングの標準後部アクスル比は2.73:1であったが、後に3.27:1に変更された。すべてのマスタングは4輪ディスクブレーキを標準装備していたが、アンチロックブレーキ（ABS）はオプションであった。^[10]

新しい外装とともに、1994年型マスタングは新しい内装デザインを採用した。マスタングのキャビンは、サンダーバードなど当時の他のフォード車と同様に、輪郭と曲線で飾られた「デュアルコックピット」レイアウトを採用した。 1994年型マスタングには多くのオプションが用意され、そのうちのいくつかは後に標準装備となった。優先装備パッケージには、パワーウィンドウ、ミラー、ドアロック、リモートキーレスエントリー、エアコン、クルーズコントロール、トランクカーゴネットが付属していた。また、フォードのマッハ460、230ワットマルチスピーカーサウンドシステム、CDプレーヤーも利用可能だった。1994年型マスタングはすべて、3点式シートベルトとデュアルフロントエアバッグを標準装備していた。^[11] 1996年型のテールライトのデザインは、3本の水平ストリップから、クラシックなマスタングの伝統に沿った3本の垂直セクションに変更された。このイテレーションの生産は1998年10月まで続いた。

1993 年 12 月のベース マスタングに続き、1994 年 1 月にマスタング GT が再導入されました。ベース マスタングや 1993 年の前身よりも高性能でハンドリングも向上しています。フォードは1993 年型マスタング GT から302 cuin プッシュロッド スモール ブロック V8 エンジン(実際の排気量は 4.94 L ですが、「5.0 L」と呼ばれていました) を引き継ぎました。エンジンからの出力は合計で 4,200 rpm で 215 hp (160 kW、218 PS)、3,400 rpm で 285 lb⋅ft (386 N⋅m) のトルクでした。マスタング GT は 0 から 60 mph (97 km/h) まで 6 秒後半で加速し、約 15 秒で 4 分の 1 マイルを走行できました。^[9]マスタングGTは、より剛性の高いハンドリングサスペンション、3.08:1のリアアクスル比（後にトランスミッションとモデル年によって3.27:1または3.55:1に変更）、デュアルエキゾーストチップ、およびより大きな16インチ（410 mm）ホイール（ベースのマスタングの15インチホイールと比較して）を特徴としていました。1994年のマスタングGTは、モータートレンドカーオブザイヤーに選ばれました。

1995 年には、マスタング GTS と呼ばれる 1 年間限定のモデルが導入されました。これは、GT モデルのパフォーマンス パーツを含みながら、パフォーマンスに関連しない機能は最小限に抑えた、マスタング GT の「簡素化」バージョンと考えられており、5.0 LX フォックス ボディのコンセプトに似ています。1995 年は、5.0 プッシュロッド V8 エンジンの最終年でもありました。

1996年、フォードは1968年以来生産されていた302 CIDスモールブロックV8を廃止し^[12]、モジュラー4.6L SOHC V8を導入した。これらのエンジンはウィンザーとロメオの2つの異なる工場で生産された。VINの8桁目の「W」は「ロメオ」エンジンを示し、「X」は「ウィンザー」エンジンを示す。

ウィンザーとロメオには微妙な違いがあります。ロメオはバルブカバーボルトがウィンザーより少なく、ウィンザーは8 mmのフロントカバーボルトを使用し、ロメオは10 mmのボルトを使用します。ロメオはメインキャップにジャックスクリューを使用し、ウィンザーはダボを使用します。新しいエンジンの出力は、4,400 rpmで215 hp (160 kW; 218 PS)、3,500 rpmで285 lb⋅ft (386 N⋅m)のトルクで、前モデルの出力と一致しました。1998年には、4.6 L V8の出力がわずかに増加し、4,750 rpmで225 hp (168 kW; 228 PS)、3,500 rpmで290 lb⋅ft (393 N⋅m)のトルクに増加しました。これはPCMの調整と燃料システムの改良によって達成された。4.6L V8は、旧型の302 V8の出力に匹敵するかそれを上回る能力があったが、特にマスタングの最大のライバルであるシボレー・カマロで使用されていたOHV V8のより大きな排気量に対して不十分な性能しか発揮できないと批判された。 [ ^13]

マスタング GT の性能を基に、フォードのスペシャル ビークル チーム(SVT) は、さらに高性能な車、マスタング コブラを開発しました。1994 年と 1995 年のモデルでは、5.0 L V8 がコブラ用に改造され、独自の吸気マニホールド、カム、燃料インジェクター、ヘッドが採用されました。サスペンションとブレーキも、13 インチのフロント ディスクと「COBRA」エンボス加工のキャリパー、およびコブラ専用のショック、ストラット、スプリングに変更されました。1996 年には、2004 年モデルの Mysti-Chrome パッケージのような高価な Chrom-a-lusion 外装仕上げで構成される、Mystic Cobra と呼ばれる特別カラー パッケージが利用可能になりました。合計 2,000 台が生産されました。 1996 - 1998 コブラは、マスタング GT と同様に、宣伝されている最高出力 305 馬力 (227 kW、309 PS)、トルク 300 lb⋅ft (407 N⋅m) のフォードのモジュラー 4.6 L DOHC V8 エンジンを搭載していました。

SN-95 マスタングは、1998 年 12 月 26 日に 1999 年モデルとしてフェイスリフトを受け、1998 年 11 月に生産が開始された。これは非公式には SN-99 マスタング プラットフォーム/バリアントと呼ばれている。再設計の特徴は、シャープな輪郭、より大きなホイール アーチ、車体の折り目を特徴とするフォードのニュー エッジデザイン言語で、以前のモデルの柔らかいラインの多くを置き換えた。マスタングには新しいホイールとホイール キャップも与えられた。しかし、車は同じルーフ ラインとインテリア、さらに同じ基本プラットフォームを引き継いだ。1999 年型マスタング (コブラを除く) はすべて、フロント フェンダーに「35 周年記念」バッジが付けられた。^{[14] [15]}

「35周年記念限定版」外観オプションパッケージは、2,318台のGTクーペと2,310台のGTコンバーチブルに提供されました。^[16]ブラック、シルバーメタリック、ホワイト、レッドのみで提供され、ボディ同色のボンネットスクープ、リアスポイラー、サイドスクープ、ロッカーパネル、テールランプ間のブラックアウトパネル、17×8インチ（200 mm）の5本スポークアルミホイールが特徴でした。一方、インテリアには、シルバーインサートとポニーロゴが付いたブラックレザーとビニールシート、アルミシフトノブ、35周年記念の文字が入ったユニークな計器クラスター、35周年記念ロゴが入ったシルバーとブラックのフロアマット、シルバーのドアトリムインサートが含まれていました。^[17]

3.8LエセックスV6が1999年のベースエンジンとして復活した。シングルポート吸気に代わって新しいスプリットポート吸気システムが導入され、ベースモデルの出力は5,250rpmで190馬力（142kW、193PS）、2,750rpmで220lb⋅ft（298N⋅m）のトルクに向上した。^[18]

1999 年モデルのマスタングはテールライトも変更され、前年の丸みを帯びたスタイルとは対照的に、よりエッジの効いた、鋭角な角と直線になりました。ランプは依然としてオリジナルのマスタングを彷彿とさせる 3 つの垂直セグメントで構成されていました。年ごとにわずかな変更が行われました。最も顕著なのは、2001 年モデルのダッシュボードのセンター パネルが再設計され、インダッシュ 6 CD プレーヤーを含むダブル DIN ステレオ ヘッド ユニットが装着できるようになったことです。リア ウィンドウのデフロスター スイッチは、以前はヘッドランプ プル スイッチの下に取り付けられていましたが、ステレオの下の下部センター スタックに移動されました。装備されている場合、フォグランプ スイッチも下部センター スタックに移動されました。以前は、このスイッチはカップ ホルダーに隣接するセンター コンソールにありました。下部スイッチ パネルの 3 番目のボタンは、トラクション コントロール システム用でした (V8 モデル)。コンバーチブル モデルでは、パワー ルーフ スイッチはセンター コンソールに残りましたが、クーペ モデルでは、このスイッチは小さなコイン ホルダーに置き換えられました。

GTモデルはこれまで通り4.6L V8エンジンを搭載し続けましたが、出力は5,250rpmで260馬力（194kW、264PS）、4,000rpmで302lb⋅ft（409N⋅m）のトルクを発揮するようになりました。^[19]

2001年、フォードはV6にインテークマニホールドランナーコントロール（IMRC）を追加し、エンジンの出力を5,500rpmで193馬力（144kW、196PS）、2,800rpmで225lb⋅ft（305N⋅m）のトルクに増加させました。^[20] 2004年モデル後半に、3.8Lエセックスはわずかに長いストロークで出力が旧3.8Lと同じ3.9Lバージョンに置き換えられました。3.9Lエセックスは、2005年モデルで4.0LケルンV6に置き換えられるまでの半年だけマスタングに使用されました。この世代の最後のマスタングは2004年5月10日に生産されました。

コブラ モデルは 1999 年に 32 バルブ 4.6 L V8 を搭載して復活しました。このエンジンは、6,000 rpm で 320 hp (239 kW、324 PS)、4,750 rpm で 317 lb⋅ft (430 N⋅m) のトルクを発揮します。また、独立したリア サスペンションも備えており、排気管のルートが変更されて車軸の下を通るようになり、ベース モデルや GT モデルと比べてユニークな外観になりました。

2003 年と 2004 年に、コブラ ターミネーターには 390 馬力 (291 kW、395 PS) のスーパーチャージャー エンジンが搭載され、よりアグレッシブなフロントとリアのフェイシア、角度調節可能なヘッドレストを備えた強化シート、独自の 18 インチ ホイールが採用されました。

2000年、GTモデルには「スプリングフィーチャーエディション」と呼ばれる独自のトリムレベルが用意された。パフォーマンスレッド、レーザーレッド、ブラック、シルバー、ホワイト、ジンクイエローのみで提供されたスプリングフィーチャーパッケージには、17インチ×8インチ（430 mm×200 mm）のパフォーマンスホイールとタイヤ、ボディ同色のボンネットスクープ、ボディ同色のサイドスクープ、ボンネット上の2本の黒い「GT」ストライプ、エンボス加工されたバンパー上の黒い「マスタング」インサートが含まれていた。フォードは3,091台のスプリングフィーチャーGTを生産した。^[21]

2001年、スペシャルエディションのブリットが一般に発売されました。クーペのみで販売されたブリットは、標準のGTの若干のアップグレード版でした。工場でのアップグレードには、ローダウンサスペンション（3/4インチ）、サブフレームコネクタ（コンバーチブルモデルで使用）、トキコショック、コブラのブレーキ（フロント13、リア11.7）が含まれていました。この車は、アップグレードされた排気管と再設計された吸気管も装備されていました。これらのパワーアップグレードにより、工場定格は265馬力（198kW）となり、標準のGTよりも5馬力増加しました。外観では、この車はユニークなトルクスラストスタイルのホイール、フォグランプの削除（米国市場向け、カナダの車はそのまま）、リアデッキスポイラー、および新しいトリムアクセントを装備しました。ダークハイランドグリーン、トゥルーブルー、ブラックの3色から選択できました。

2001 年モデルの Bullitt の成功により、2 番目の特別仕様車である 2003 年から 2004 年モデルのMach 1が生産されました。Mach 1 には、1999 年および 2001 年の Mustang Cobra に搭載されていたエンジンをベースにした 4.6 L DOHC 305 hp (227 kW) エンジンと、2003 年から 2004 年モデルの Cobra の新しいシリンダー ヘッド (上記参照) が搭載されていました。車内の内装はレトロなテーマで、シートは 1960 年代の Mach 1 に搭載されていた「コンフォート ウィーブ」シートに似せて作られています。また、レトロ テーマのゲージと独自のアルミ製シフター ボールも特徴でした。車両の外装には、機能的なシェーカースクープ、独自の3層ボンネット、ボンネットのデカール、ロッカー/ドアパネル、特別なチンスポイラー、フラットブラックリアスポイラー、マグナム500スタイルのホイール、1994-1998年のマスタングで使用されていたCピラーカバーで構成されるマッハ1パッケージが適用されました。この車には、リアのユニークなトキコストラットとコンバーチブル仕様のサブフレームコネクタを含む、ブリットと同様のサスペンションアップグレードも受けました。^[22]

2004年、フォードはマスタングの特別な40周年記念エディションを生産しました。スタンダードとGTエディションの両方、クーペまたはコンバーチブルで利用可能な895ドルのオプションとして、40周年記念バッジ、"40周年記念"フロアマットを備えた強化されたインテリア、コブラモデルの塗装された折りたたみ式外部ミラー、タン色の布製コンバーチブルトップ（キャンバス地ではなく）、アリゾナベージュ塗装の"ブリット"ホイール、およびボンネット、トランク、およびボディサイド下部のアリゾナベージュストライプで構成されていました。アニバーサリーパッケージは、クリムゾンレッド（パッケージ専用）、オックスフォードホワイト、またはブラックで利用可能でした。フォードは4,558台のクリムゾンレッドモデルを生産しました。フォードの塗装コード"FX"であるクリムゾンレッドは、2002年から2008年モデルの他のいくつかのフォードモデルではメルローとも呼ばれていました。ほとんどの40周年記念パッケージ車には、パーチメント（タン）レザーインテリアが付属していました。一部にはブラックレザーが付属していました。これはおそらくカナダのバリエーションです。このカナダ限定モデルと思われるモデルには、2003年型コブラホイール、ボンネットのストライプなし、ドアの下の車体側面パネルに「マスタング」のデカールが貼られている。試作2台を除き、クリムゾンレッドの車両はすべて2003年8月から11月にかけて製造された。クリムゾンレッドの車両41台がラウシュ・マスタングへの改造のためラウシュ・インダストリーズに送られた。2005年にまったく新しいモデルが登場したため、このマスタングのデザインはこれで終了となった。^[23]

フォードは2003年6月に創業100周年を迎え、記念すべき年を記念してFシリーズ スーパーデューティトラック、エクスプローラー、トーラス、フォーカス、マスタングGTの限定版を製造した。100周年記念モデルは黒のみで、ツートンカラーのパーチメントのプレミアム ヴェローナ グレインのイモラ レザーのシート サーフェイスが付属し、マスタングにはGTプレミアム パッケージが付属し、これには17インチ ホイール、アンチロック ブレーキおよびトラクション コントロール、デュアル エキゾースト、パワー ランバー サポート付きのパワー ドライバー シート、レザー巻きステアリング ホイール、6枚組CDチェンジャー付きのマッハ 1000 またはマッハ 460 AM/FM ステレオ、およびフェンダーとデッキリッドに40周年記念バッジが付属し、シートにはエンボス加工が施されていた。センテニアル パッケージは995ドルのアップグレードであった。^[24]

フォードオーストラリア

この世代は、ホールデン モナロ（最終的に新生ポンティアック GTOのベースとなった）に対抗するため、2001年から2002年の2年間オーストラリアで販売された。マスタングは右ハンドル用に設計されたことがなかったため、フォード オーストラリアは、ティックフォード ビークル エンジニアリングと契約し、年間250台のマスタングを改造してオーストラリアの設計規則を満たすように改造した。^[25]部品の再設計と生産工程の設定にかかる開発費は、 400万豪ドルだった。^[26]販売価格が高すぎたこともあり、売上は期待に応えられなかった。^[27] 2001年から2003年の間にオーストラリアで販売されたマスタングは合計でわずか377台だった。^[28]

フォード・レーシング・オーストラリアはプロモーション目的で、アメリカのFシリーズ・スーパーデューティ・トラックのフォード・モジュラー6.8リッターV10エンジンを搭載し、オーストラリア製のスーパーチャージャーを搭載したマスタングV10コンバーチブルを製作した。 ^[29]

S/C:スーパーチャージャー

ウィキメディア・コモンズのフォード・マスタングIVに関連するメディア