リンカーン マーク VIII

リンカーン マーク VIII
1998 リンカーン マーク VIII (フェイスリフト)
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
生産	1992年10月 – 1998年6月
モデル年	1993–1998
組み立て	米国：ミシガン州ウィクソム（ウィクソム組立工場）
デザイナー	キム・キュウ（1989）
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォード FN10 プラットフォーム
関連している	フォード サンダーバード（第10世代）
パワートレイン
エンジン	4.6Lインテック V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	113.0インチ（2,870 mm）
長さ	1993–1994: 206.9 インチ (5,255 mm) 1995–1996: 207.3 インチ (5,265 mm) 1997–1998: 207.2 インチ (5,263 mm)
幅	1993–1994: 74.6インチ (1,895 mm) 1995–1996: 74.8インチ (1,900 mm)
身長	53.6インチ（1,361 mm）
車両重量	3,757 ポンド (1,704 kg) 4,921 ポンド (2,232 kg) ( GVW )
年表
前任者	リンカーン マーク VII
後継	リンカーン LS V8

リンカーンマーク VIIIは、 1993 年から 1998 年モデルまでリンカーンが販売したグランドツーリングラグジュアリー スポーツ クーペです。リンカーン ブランドとして完全にブランド化されたマーク シリーズの第 1 世代であるマーク VIII は、再びフォード サンダーバードやマーキュリー クーガーの対抗車として機能しました。キャデラック エルドラドとの伝統的なブランド ライバル関係を維持しながらも、マーク VIII は世界中の自動車メーカーのラグジュアリー クーペに対してより競争力を持つように開発されました。

マーク VIII は、マーク VII のフォックス プラットフォームに代わるモデルで、サンダーバードとクーガー用に開発されたMN12 プラットフォームの派生である FN10 シャーシを使用する唯一のモデルでした。わずかにサイズが大きくなった (主にホイールベース) マーク VIII は、4 輪すべてに独立したサスペンションを備えて開発されました。当時、後輪駆動のアメリカ車でこの方式を採用していたのは (サンダーバードとクーガーの他に)、シボレー コルベットとダッジ バイパー RT/10だけでした。キャデラック ノーススター エンジンに合わせて、マーク VIII にはデュアル オーバーヘッド カム 4.6L V8 が搭載されました。これは、フォード モーター カンパニーの車として初めてこのようなエンジンを搭載した車でした。

マーク VIII は、6 年間の生産期間を通じて、フォードのウィクソム組立工場(ミシガン州ウィクソム) で製造されました。現在の生産では、このモデル ラインはマーク シリーズの最終世代であり、リンカーンは 1998 年の生産中止以来、このモデル ラインの直接の後継車を発表していません。

マーク VIII (FN-10) の開発は、1990 年モデルの発売を予定して 1984 年に開始されました。設計作業は 1986 年に開始され、進化的な変更に重点が置かれました。1987 年までに、リンカーンのデザイナーは、当時のフォードのデザイン ディレクターであるデイブ リースの指示により、インテリア デザインを重視しました。^{[要出典] 1988 年秋、FN-10 の開発が推進され、数回の改訂が行われました。これは、1988 年 12 月に発売予定の}MN12プラットフォームを使用して、DOHC モジュラー エンジンの使用に対応する、より精密な製品をさらに開発するために行われました。

競合他社の次期モデルのデザインを見て、フォードは、スタイリングの特徴はそのままに、これまでのリンカーンとは一線を画す、抜本的な再設計を命じた。1988年11月までに、フォードのデザイナーであるキュー・キムの指揮の下、フォードは「ストレッチ I」と名付けたデザインを発表した。このデザインは、スカラップサイド、フルレングスのテールライト、スペアタイヤの隆起、ウォーターフォールグリル、小さなCピラー、フルレングスのヘッドライト、フロントバンパーの2つの空気取り入れ口、量産車では下向きではなく側面に上向きに流れるテールライト、そしてクロームなしを特徴としていた。ストレッチ I の粘土製モックアップは4週間以内に完成した。^[1]

「ストレッチ I」は、1988 年 12 月 12 日にリンカーン幹部に 1:1 スケールの粘土で披露されました。デザインに驚いた幹部は、外観にいくつかの変更を命じました。その結果、1989 年初頭に、いくつかの場所にクロムを追加し、フロントとリアの端の処理を適度に修正した「ストレッチ II」が作成されました。ストレッチ II は完成品の約 70 パーセントを占め、1989 年半ばまでに細部が修正されました。

FN-10 マーク VIII の最終的な設計が凍結され、1992 年 4 月に生産が開始され、1993 年モデルの車両として 1992 年 6 月に発売される予定になりました。^[2] フォード サンダーバードとマーキュリー クーガーのボディを改造した FN-10 プロトタイプ ミュールは 1990 年に路上テストを開始しました。その後、フルボディのプロトタイプは 1991 年前半に路上テストを開始しました。1991 年 2 月、発売は 1992 年 12 月に 6 か月延期されました。

1993年型マークVIIIは1992年3月に報道陣に公開され、1992年11月18日にニューヨークのホテルマークで公式に公開された。1992年型マークVIIの生産は、10月のマークVIIIの生産開始に備えて設備の入れ替えを行うため、1992年4月にウィクソム工場で終了した。^{[3] [4] [5] [6] [7]}

1993 年型マーク VIII は、その前身モデルよりも大型の車で、マーク VII よりも約 5 インチ長く、ほぼ 4 インチ幅が広くなりました。また、ホイールベースは 113.0 インチ (2,870.2 mm) で、マーク VII よりも 4 インチ (101.6 mm) 以上長く、車内スペースと乗り心地が向上しました。全体的なサイズが大きくなったにもかかわらず、マーク VIII の基本車両重量はマーク VII よりもわずかに軽く、3,750 ポンド (1,701 kg) を少し上回りました。

マークVIIIは、高強度ルーフを備えたユニボディ構造、 ^[8]側面からの衝撃から保護する厚手の鋼製ドアビーム、前後の衝撃吸収ゾーン、デュアルフロントサイドエアバッグ、および4輪アンチロックディスクブレーキを特徴としていました。また、前後スタビライザーバーを備えたショートロングアーム（SLA）4輪独立懸架と、高速走行時に自動的に車高を下げるセンサーを備えた標準のコンピューター制御 エアサスペンションを備え、車の空力特性を向上させました。マークVIIIのパワーユニットは、まったく新しいオールアルミニウム4.6 L（281 cu in）DOHC 32バルブV8でした。このエンジンはフォードのモジュラーエンジンファミリーでは初のもので、5500rpmで280馬力（209kW、284PS）、4500rpmで285lb⋅ft（386N⋅m）のトルクを発生し、最適なパフォーマンスを得るにはプレミアムグレードの91オクタン燃料が必要でした。V8のパワーを処理するのは、オーバードライブ付きの4R70W 4速オートマチックトランスミッションでした。マークVIIIのリアアクスル比は3.08:1でした。また、標準のクロームデュアルエキゾーストチップと16インチ鋳造アルミホイールが特徴でした。^[9]

マークVIIIは、時速140マイルのスピードメーター、電子メッセージセンター（時刻、コンパスの方向、燃費、エンジンオイルの寿命、その他さまざまな車両関連の警告や情報を表示）、オートエアコン、クルーズコントロール、革張りのシート、パワーランバーサポート付きの6ウェイパワードライバーおよびパッセンジャーシート、パワードライバーシートの2ポジションメモリ、パワードアロック、ヒーター付きパワーミラー、運転席側エクスプレスダウン機能付きパワーウィンドウ、リモコン付きイルミネーションキーレスエントリー、オートヘッドランプ、 AM/FMステレオカセットラジオ、オートパワーアンテナを採用している。オプションには、パワームーンルーフ、エレクトロクロミック 自動調光ミラー（後方からのヘッドライトのグレアをカット）、AM/FMステレオCDプレーヤー、10枚ディスクCDチェンジャー、JBLスピーカーシステムなどがある。^{[1] [10]}

1995年、マークVIIIは、ラジオのデザインが新しくなるとともに、わずかに更新された計器盤を採用しました。年半ばには、新しいLSC（ラグジュアリー スポーツ クーペ）モデルが登場しました。標準の4.6 L DOHC V8の再調整版は、現在ではモデルに関係なくInTechという名前で販売されており、真のデュアル排気装置を備え、5750rpmで290馬力（216kW、294PS）、4500rpmで295lb⋅ft（400N⋅m）のトルクを生み出しました。マークVIII LSCは、標準のマークVIIIと同じ4R70Wオートマチックトランスミッションを使用していましたが、3.27:1というより積極的な後車軸比を採用していました。1995年リンカーン マークVIII LSCのパンフレットには、0–60mph（0–97km/h）の加速時間が7.5秒であると記載されています。 LSCはユニークなボディカラー、特徴的なリアデッキリッドバッジ、穴あきレザーシートインサート、フロアマットを特徴としていた。マークVIIIのボディサイドモールディングとバンパーに通常見られる明るいクロームインサートは、LSCではモノクロのボディカラーインサートに置き換えられた。1995年のマークVIII LSCは、国内で初めてHIDヘッドライトを採用したモデルでもある。^{[11] [12]}

1996 年モデルの Mark VIII には、リンカーン創立 75 周年を記念してダイヤモンド アニバーサリー パッケージが用意されました。このパッケージには、「ダイヤモンド アニバーサリー」バッジ、革張りのシート、音声起動式携帯電話、JBL オーディオ システム、コンパス付き自動エレクトロクロミック調光ミラー、トラクション コントロールが装備されていました。

改良型 FN-10 の開発は 1993 年に始まり、設計は 1994 年 11 月に凍結されました。最初の試作品は 1995 年 9 月に製造され、1996 年半ばまでテストが行​​われました。1996 年 9 月、Alcan Aluminum Limited が改良型 FN-10 のボンネット供給の入札に勝ちました。1996 年秋、Mark VIII は 1992 年のデビュー以来、大幅なフェイスリフトを受け、より滑らかで丸みを帯びたフロントおよびリア フェイシアと、より大きなグリルが特徴となりました。ボンネットはアルミ製 (以前はプラスチック製) になり、トランクには以前の Mark シリーズ車に見られた「スペア タイヤ ハンプ」のより控えめなバージョンが取り付けられました。HID ヘッドランプが標準となり、以前のモデルに比べて大きなハウジングに配置されました。ネオン ブレーキ ライトがリア デッキリッドを横切りました。サイド ミラーにはパドル ランプが装備され、ドアのロックを解除すると、車に乗り込むときにドライバーと乗客が地面を見ることができるようになりました。サイドミラーハウジングには点滅する LED 方向指示灯も組み込まれており、他のドライバーに車線変更や方向転換の予定を警告します。内装には「シアター照明」が組み込まれており、ドライバーのコントロールとハンドルを柔らかく照らします。

4.6 L (280 cu in) InTech V8 は以前と同じままでしたが、ディストリビューターレスのコイルオンプラグ点火システムが搭載され、高電圧スパークプラグワイヤーが不要になりました。4R70W オートマチックトランスミッションの内部コンポーネントの一部は、1997 年後半のモデルと 1998 年の全モデルで耐久性と信頼性を高めるために強化されました。LSC モデルは、より優れたハンドリングとコントロールのために、より硬いショックアブソーバーとより大きなスタビライザーバーを備えていました。全速度域のトラクションコントロールが標準となり、必要に応じて車載システムステータスコンピューターから無効にできるようになりました。^{[13] [14]}

マーク VIII の生産終了に近づくと、リンカーンは 2 つのパーソナライズされた「特別」モデル、スプリング フィーチャーとコレクターズ エディションを提供しました。マーク VIII の生産は 1998 年モデルで終了しました。1999 年 6 月に 2000 年モデルとして導入された新しい 4 ドアの中型リンカーン LS は、マーク VIII の後継車となりました。

フォードの上級エンジニアであるジム・ケネディの指示のもと、エンジニアチームが編成され、1992年10月にストックのマークVIIIでボンネビル・ソルトフラッツに持ち込み、世界決勝に出場し、既存のクラス速度記録である時速163マイルを超えようとしました。フォードエンジン研究所のジョン・エングフェールとヘンリー・ノイバウアーがソルトフラッツのエンジンパフォーマンスチームを率いました。マークVIIIは、南カリフォルニアタイミング協会の公式平均速度で2回の走行で181.171を記録し、新しい記録を打ち立てました。^{[要出典] [15] [16] [17] [18]}この車は、テキサスのランドスピードレーサーによって再発見され、2021年に元のレース用フォームに復元され、イーストコーストタイミング協会と共に、ストック5リットルクラスで1/2マイル、1マイル、2kmの3つの新しい陸上速度記録を保持しています。^{[要出典] [19] [20] [21]}

1996年、マイケル・クラネフスは、フォード・サンダーバードが1997年以降生産中止となる発表に先立ち、 NASCARウィンストンカップシリーズへの参戦を視野に入れたストックカーのプロトタイプを製作した。このプロジェクトはブランドイメージ上の理由でフォードによって中止された。フォードは代わりに、1998年にNASCARのトップ2部門にフォード・トーラスを投入した^。[22]

ウィキメディア・コモンズには、リンカーン マーク VIIIに関連するメディアがあります。

• MarkVIII.org リンカーン マーク VIII 専用のオリジナル サイトの 1 つ。トラブルシューティングに役立つアクティブなメッセージ ボード、および部品と車の分類。
• マーク VIII の事実
• リンカーン vs キャデラック フォーラム リンカーン マーク VIII のオーナーが多数参加する、最大かつ最もアクティブなフォーラムの 1 つです。「DIY ハウツー」記事も多数あります。
• リンカーン マーク VIII 愛好家コミュニティ リンカーン マーク VIII 専用の新しいグループの 1 つ。トラブルシューティングのヘルプや、部品と車の分類に関するアクティブな投稿があります。