フォード ボス 302 エンジン

フォード 302 HO
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1969-1970
レイアウト
構成	自然吸気90° V8
変位	302 立方インチ (4.9 L)
シリンダーボア	4インチ（101.6 mm）
ピストンストローク	3インチ（76.2 mm）
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHV 2バルブ x シリンダー。
圧縮比	10.5:1
燃焼
燃料システム	ホーリー キャブレター
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	290馬力（216kW）@ 5200rpm
比出力	59.2馬力（44.1kW）/リットル
トルク出力	290 ポンドフィート (393 Nm) @ 4300 rpm
年表
後継	フォード ボス 351 V8

フォード・ボス302（正式には「302 HO 」）は、フォード・モーター社が製造した高性能「スモールブロック」302 cu in（4.9 L）V8エンジンである。このエンジンのオリジナルバージョンは、1969年と1970年のボス302マスタングとクーガー・エリミネーターに使用され、計画されていた351クリーブランド（翌年デビュー）用に設計されたヘッドをフォードのスモールブロックに取り付けることで構築されました。^{[1] 2つのエンジンが}シリンダーヘッドのボルトパターンを共有することで構築が容易になりましたが、ボスヘッドの冷却通路をわずかに変更する必要がありました。^[1]

2012年型フォード マスタングには、フォード モジュラー エンジンの派生型を使用したまったく新しいボス 302 エンジンが導入されました。

フォードのスモールブロック V8ベースの 1969–70 302 HO「ボス 302」エンジンは、1968 年にSCCAの 1969トランザムロード レース シリーズ用に開発されました。ボス 302 マスタングでのみ使用可能で、ストックの「ウィンザー」302 ではなく、フォード 289 HiPoエンジンの流れを汲むラインから派生したものです。独自の薄壁でニッケル含有量の高いノジュラー鋳鉄をベースにした独自のブロックがあり、ソリッドリフター、2 ボルトではなくはるかに強力な 4 ボルトのメインクランクシャフトベアリング、圧縮凍結プラグではなくねじ込み式プラグ、カスタムフィットの傾斜バルブヘッドなど、パフォーマンスのアップグレードが施され、ほとんどのエンジンよりも 3 分の 1 以上排気量が大きいバルブが採用されました。^[2] これらの「より良い呼吸」ヘッド^{[3]は、計画されていた}351クリーブランド（1969年後半のマスタングでデビュー）用に開発されており、共通のシリンダーヘッドボルトパターンを共有していましたが、ボス302で動作させるには、冷却通路と特別なヘッドガスケットをわずかに変更する必要がありました。 ^[4]調整可能なロッカースタッド、新しいロングスロットロッカー、および密閉型62cc燃焼室ヘッドがすべて使用されました。

ブロックは、ヘッドを収容するためにデッキが厚くなり、インテークマニホールドが高くなりました。エンジンには、独特のハーモニックバランサー、クランクケースの風損トレイ、大径オルタネータープーリー（289 HiPoから）、大径パワーステアリングプーリーがあり、すべて標準の302よりも高回転のエンジンに適応しています。バルブカバーは2本のボルト（最大8本）が追加され、1969年にクロームメッキされ、1970年に鋳造アルミニウムになりました。高性能コネクティングロッドは、289 HiPoで使用されているものと同じで、5.155インチ（標準のウィンザー302の5.09インチに対して）です。これらは、3 ⁄ 8 インチ（9.5 mm）ボルト用のスポットフェイスとユニークなフットボール型のヘッド（標準のスモールブロックでは5/16）と頑丈なキャップにより、最大約8k RPMに対応できます。クランクシャフトは、中空のクランクシャフトスローを備えたクロスドリル加工された高強度鋼鍛造品でした。クロスドリル加工は、信頼性向上のため 1970 年に廃止されました。カムとリフターは高リフトで、カムの持続時間は 290 度、リフト量は 0.477 インチ (12.1 mm) です。

交互に配置されたバルブを備えた幅広く大きなポートヘッドにより、302 HOは高出力を実現しています。ヘッドのペントルーフ設計のため、ボスには望ましい10.5：1の圧縮比を達成するための鍛造ポップアップピストンも使用されていました。初期のユニットは、通常、非常に大きな吸気2.23インチ（56.6 mm）バルブと​​排気1.7インチ（43.2 mm）バルブが小さなクエンチスタイルの燃焼室にあるのが特徴でした。排気バルブには冷却を助けるためにナトリウムが充填されていました。バルブスプリングは、高回転での調和共振を最小限に抑えるために内側と外側のスプリングを備えたデュアルユニットでした。ヘッドには、スチールスプリングシート、ねじ込み式ロッカースタッド、高回転でのプッシュロッドの安定性を助けるプッシュロッドガイドプレート、調整可能なロッカーアームが装備されています。燃料は、 Holley 780 cu ft/min（22.1 m ³ /分）の手動チョークキャブレターによって供給されました。吸気口が高くなったため、PCV ホース用のアルミ チューブを組み込んだ薄いスペーサーが必要になりました。このスペーサーはフェノール樹脂製で、吸気口の熱からキャブレターを隔離するのに役立ちます。点火は、非常に大きなバルブの横にある燃焼室の狭い空間に収まるように、独自の小径 14 mm (0.6 インチ) AF 32オートライトスパーク プラグを点火するデュアル ポイントディストリビューターによって処理されました。

アイドリング時には、適切に調整されたエンジンのソリッドリフターがかなりの量の「チャタリング」を生成し、エンジンに独特の音を与えます。

レッドラインは6,150rpmで、出力は控えめに見積もっても5,200RPMで290馬力（216kW）、最大トルクは4300RPMで290lb⋅ft（393N⋅m）でした。ボス302エンジンは、シボレー302、クライスラー340、AMC360などの他の高性能「スモールブロック」と十分に競合します。^[2]

「ボス」という名前は、1960年代に「素晴らしい」や「とてもかっこいい」という意味でよく使われた俗語である^{[5] 。この名前は、スタイリストの}ラリー・シノダが、彼の上司でフォードの新社長セモン・「バンキー」・ナッドソン（シノダをGMのシボレー部門から引き抜いた人物）のこの車に対する熱意を認めて、ボス 302 マスタングに付けたものである^[6]。ナッドソンはデザイナーたちに、「最もかっこいいマスタングをデザインしたい。シェルビーみたいに他人の名前をつけたくない」と伝えた^[要出典] 。このモデルが広く人気を博したため、「ボス 302」という用語が、エンジンの正式名称である「302 HO」に取って代わって一般に使われるようになった。

このエンジンはマーキュリー クーガー エリミネーターでもオプションとして選択され、1969 年に合計 169 台が生産され、1970 年に 469 台が組み立てられました。

新しいボス302エンジンは2006年のSEMAショーで発表されました。^[7]

2007 年、フォード レーシングは、「ボス 302」という名称を使用して、排気量が 302 ～ 360 立方インチ (4.95 ～ 5.9 L)、定格出力が 340 ～ 360 馬力 (254 ～ 268 kW) の新しいクレート エンジンの販売を開始しました。

ダブルオーバーヘッドカム、可変バルブタイミング 444 hp (331 kW)のフォード モジュラー「コヨーテ ボス」エンジンは、フォード レーシングによってクレート エンジンとしても販売されています。

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