フォード LTD II

フォード LTD II
フォード LTD II S 4ドアセダン
概要
メーカー	フォード
別名	フォード フェアレーン (ベネズエラ)
モデル年	1977–1979
組み立て	オハイオ州ロレイン（ロレイン議会） ジョージア州アトランタ（アトランタ議会） カリフォルニア州ピコリベラ（ロサンゼルス議会） ベネズエラ、バレンシア（バレンシア議会）
ボディとシャーシ
クラス	中規模/中級
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアワゴン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード ランチェロ フォード サンダーバード(1977–1979) マーキュリー クーガー
パワートレイン
エンジン	302 CIDウィンザー V8 351 CID 335シリーズV8 351 CIDウィンザーV8 400 CID 335シリーズV8
伝染 ; 感染	3速フォードC4オートマチック 3速フォードFMXオートマチック 3速フォードC6オートマチック
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）（クーペ） 118インチ（2,997 mm）（セダン/ワゴン）
長さ	215.5インチ（5,474 mm）（クーペ） 219.5インチ（5,575 mm）（セダン） 223.1インチ（5,667 mm）（ワゴン）
幅	78.0インチ（1,981 mm）
身長	52.6インチ（1,336 mm）（クーペ） 53.3インチ（1,354 mm）（セダン） 54.9インチ（1,390 mm）（ワゴン）
年表
前任者	フォード トリノ
後継	フォード グラナダ(間接的)

フォードLTD II は、 1977 年から 1979 年にかけて、米国とカナダでフォード モーター カンパニーが製造、販売した自動車です。フルサイズのフォード LTDモデル ラインにちなんで名付けられた中間モデルのLTD II は、フォード トリノとグラン トリノのモデル ラインを統合し、フォード エリートがフォード サンダーバードに置き換えられました。2 ドア セダン、4 ドア セダン、ステーション ワゴンが用意された LTD II は、フォード ランチェロ クーペ ユーティリティの最終世代のベースにもなりました。

生産期間中、リンカーン・マーキュリー部門はマーキュリー・モンテゴに代わるLTD II のバージョンをマーキュリー・クーガーのバッジで販売しました。

フォード LTD II のデザインは、アメリカの自動車業界全体がダウンサイジングの時代に入った頃に発売された、中型車としては史上最大級の車種のひとつとして注目に値します。フルサイズセダンと比較した外装面積では、LTD II は、後のフォード LTD クラウン ビクトリア、フォード クラウン ビクトリア、フォードファイブハンドレッド、およびフォード トーラス(第 5 世代、第 6 世代、および第 7 世代バージョン) よりも全長とホイールベースが長く、幅も広くなっています。

1977 年モデルでは、フォード モーター カンパニーは、フォードとマーキュリーの両ブランドを含む中級セグメントの製品ラインに大幅な改訂を加え、売上を伸ばすようにしました。モデル変更の一環として、いくつかの製品ラインに中間サイクルのアップデートが行われました。関心をさらに呼び戻すため、他のモデル ラインを統合し、社内の競争と重複を減らしました。

モデル改訂の中心は、フォード トリノ、グラン トリノ、エリートの生産終了でした。トリノのシャーシとボディは寿命を延ばすために大幅に更新されましたが、トリノはフォード LTD II (「II」は中間モデル ラインをフルサイズ LTD と区別するため) になりました。実質的に、LTD II は、1979 年にまったく新しいダウンサイズ フルサイズ LTD が準備されるまで、GM の 1977 年ダウンサイズ フルサイズ車ラインに対抗するためのプレースホルダー ダウンサイズ LTD モデルの提供として機能しました。クライスラーが使用した同様の手法では、フルサイズのネームプレートであるダッジ モナコとプリマス フューリーが、ダッジ コロネットとプリマス サテライトに代わる中間モデルのスタイル変更バージョンに移動されました。

フォード エリートは、外観の大幅なアップデートに加えて、価格を下げて小型化したフォード サンダーバードとなり、シボレー モンテカルロ（およびゼネラルモーターズのさまざまな同等車）やクライスラー コルドバに対する競争力を高め、サンダーバードとコンチネンタル マーク V間の製品重複を減らしました。

フォードがトリノの生産を中止したため、マーキュリーがモンテゴに代わるモデルを発売し、マーキュリー クーガーの名称を中級モデルの全ラインに拡大し、クーガー XR7 がサンダーバードの直接の対抗車となった。

LTD II は、 1972～1976 年の Torino/Montego と同じボディオンフレーム構造を採用しています。LTD と同様に、LTD II は全周フレームを採用しています。路面からの衝撃をボディから遮断するため、フレームには 14 個のゴム製ボディマウントと 5 個のクロスメンバーが取り付けられています。リアサスペンションでは、4 リンクのソリッドリアアクスルにコイルスプリングが使用されています。

LTD II は、トリノからパワートレイン ラインの多くを引き継いだが、例外が 1 つあった。燃費向上のため、460 V8 はすべてのフォードおよびマーキュリー中型車から削除され、302 V8 が標準エンジンとして復活した (カリフォルニア以外)。オプションとして、フォードは 351M V8 と 351 ウィンザー V8 を提供し、400 立方インチ V8 が最大のエンジンとして提供された。1979 年、400 V8 は廃止された。

トリノからLTD IIへの移行は理論的には中期アップデートですが、フォードのスタイリストは新しいモデルラインを導入するためにいくつかのスタイリング変更を行い、トリノ/モンテゴの前身の外観を支配していたコーラボトル スタイリングから離れました。すべてのボディ スタイル (ワゴンを含む) はフレームレス ドア ガラスを特徴としており、4 ドア モデルには細い固定された「B」ピラーがありました。後のトリノ モデルと同様に、LTD II クーペには固定された「B」ピラーはありませんでしたが、リア クォーター ウィンドウはロールダウンしなかったため、このモデルは真の 2 ドア ハードトップではなくクーペになりました。

限られた資金のため外装の完全な再設計は不可能でしたが、ルーフラインとドアから後方のすべての板金は大幅に更新されました。再設計されたサンダーバードのデザイン言語の多くを採用し、ルーフラインにはより大きく直線的なエッジの窓 (オプションのオペラウィンドウを含む) と水平なベルトラインが与えられ、ボディは比較的大きなフェンダーフレアを維持しました。

LTD II はエリートのボンネットと改良されたフロントフェンダーを引き継ぎ、垂直に積み重ねられた長方形のヘッドランプと新しいグリルを採用した再設計されたフロントエンドパネルを備えています。リアエンドはフルサイズのフォード LTD のスタイリング要素を採用しました。リアクォーターサイドパネルの再設計コストのため、LTD II ステーションワゴンは、以前のマーキュリーモンテゴラインから変更されていないリアドアとリアクォーターパネルで生産されました。ステーションワゴンは 1977 年以降は製造中止となりました。

LTD II は、ベース トリム「S」、標準トリム、および高級志向の LTD II Brougham の 3 つのトリム レベルで生産されました。コンソールとフロア シフターを備えたバケット シートは、ベース レベルと Brougham レベルのクーペで利用できました。

• 1977–1979 フォード LTD II ボディ構成
• 
  フォード LTD II ブロアム 4ドア
• 
  フォード LTD II 2ドア
• 
  1977年限定フォードLTD IIスクワイアステーションワゴン
• 
  1977–1979 フォード ランチェロ スクワイア トリム

1977年のデビュー当初は人気があったLTD IIだが、いくつかの要因により売上は急速に減少した。発売当時、アメリカの自動車市場ではシボレー・インパラとカプリスの小型化が進んでいた。LTD IIという名前は、小型化されたインパラとカプリスに対抗する小型LTDモデルの選択肢を提供し、同時に同じサイズの1977年型シボレー・マリブと直接競合するというマーケティング上の試みだった。インパラとカプリスの小型化により、LTD IIは外部の占有面積が大きく、内部の容積が小さくなった。GMによるフルサイズセダンの小型化は成功を収め、シボレー・インパラ/カプリスは1977年米国で最も売れた車となった。^[1] 1978年、GMは中型車を小型化し、マリブ（LTD IIの直接の競合車）はほぼコンパクトな寸法を採用した。

フォード モーター カンパニー内では、LTD II は、シャーシ、パワートレイン、内装、およびボディの大部分を同様の価格で共有しながら、新しく再設計されたサンダーバードとの激しい社内競争に直面しました。コンチネンタル マーク シリーズとの以前のモデルの重複を排除した一方で、再設計されたサンダーバードは非常に人気があり、LTD II 2 ドア ボディ スタイルの販売を減らしました。1978 年には、長年続いたフォード マーベリックの正式な後継車としてフォード フェアモントが導入されました。公式にはコンパクト (LTD II よりも約 2 フィート短く、7 インチ幅が狭い) と評価されていましたが、フェアモントの内部寸法はミッドサイズ セグメントの境界にあり、ダウンサイジングが中型車にまで拡大されたため、ダウンサイジングされた 1978 年型シボレー マリブの競合車となりました。売上が低迷したことに加え、フェアモント (および LTD) との潜在的なモデル重複により、LTD II ステーションワゴンは 1977 年以降生産中止となりました。1979 年には、小型のフォード LTD が導入されたため、LTD II は事実上時代遅れとなりました。1977 年型シボレー インパラ/カプリスと同様に、フルサイズ LTD は中間サイズの LTD II よりも小型 (全長が 11 インチ短く、ホイールベースが 4 インチ短く、幅が 1 インチ狭く、重量が 500 ポンド軽量) でしたが、室内空間は 1978 年型フルサイズ LTD の前身モデルに匹敵しました。

1979年モデル以降、フォードはトリノ シャーシの使用を終了し、フォード サンダーバードとマーキュリー クーガー XR7 をフォード フォックス プラットフォーム(フォード フェアモントのロングホイールベース バージョン) に移行しました。米国では、クーペ ユーティリティ ピックアップ セグメントが段階的に廃止され、代わりにコンパクト ピックアップ トラックが台頭したため、フォード ランチェロ クーペ ユーティリティは間接的にフォード レンジャーに置き換えられました。

1979年の生産終了以降、フォード LTD II はフォード製品ラインで直接置き換えられることはなかった。オリジナルのフォード グラナダは、 1981年に高級トリムを備えた代替スタイルのフォード フェアモントのバージョンに置き換えられ、間接的に LTD II を置き換えながら中型セグメントにサービスを提供し続けた。1983年の中期サイクルリフレッシュの一環として、グラナダは再設計され、LTD に名前が変更された。1986年には、モデルイヤー終了後に LTD を置き換えたフォード トーラスの導入後も LTD の生産が継続された。1991年にLTD クラウン ビクトリアが生産終了した後、フォードは北米での LTD ネームプレートの使用を終了した。

生産数:

フォードは、ベネズエラのバレンシアの組立ラインで LTD II を製造しました。この車は、トリノの名前の代わりに、1972 年から 1976 年にかけての以前のトリノ ベースの車にも使用されていたフェアレーンとフェアレーン 500 という名前を引き続き使用して販売されました。3 つのボディ スタイルすべてが利用可能でした。

• 1978 フォード LTD II 工場販売パンフレット

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