フードスクープ

フードスクープ（北米英語）またはボンネットスクープ（英連邦英語）は、ボンネットエアダムやエアダムとも呼ばれ、自動車のボンネットにある隆起した部品で、空気が直接エンジンルームに入るか、そう見えるようにする。開口部は1つだけで、他のすべての面は閉じられている。隆起した設計により、通常の吸気ダクトを通過せずに、空気を効果的にエンジンルームに直接導くことができる。^[1]フードスクープの中には常に閉じられており、パフォーマンスよりも装飾として機能するものもある。

現代の自動車のほとんどでは、内燃エンジンはボンネット下の空気、またはプラスチックやゴムのチューブを通してフロントバンパーの下から導かれた空気を「吸い込みます」 。エンジン コンパートメント内の動作温度が高いため、吸入空気は周囲温度より 28°C (82°F) 以上高くなり、結果として密度が低くなります。ボンネット スクープにより、より冷たく密度の高い外気がエンジンに供給され、出力が向上します。

道路の速度が速い場合、ラムエア吸気口と呼ばれる適切に設計されたフードスクープにより、エンジンの吸気口に入る空気の速度と圧力が上昇し、共鳴過 給効果を生み出します。このような効果は通常、非常に高速なときにのみ感じられるため、ラムエアは主にレースに役立ち、ストリートパフォーマンスには役立ちません。

ポンティアックは、機能的なスクープを備えたエンジンを表すためにラムエアという商標を使用していました。名前にもかかわらず、これらのシステムのほとんどは冷たい空気を供給するだけで、過給効果はほとんどまたはまったくありませんでした。^[2]

ターボチャージャーやスーパーチャージャー付きのエンジンの中には、コンプレッサーによって生成された高圧空気の温度を下げ、密度を高めるために、上部にインタークーラーが取り付けられているものもあります。外気をインタークーラー(ラジエーターに似た熱交換器) に導くことで、その効率が高まり、出力が大幅に向上します。

効果的に機能するには、機能的なスクープをボンネットの高圧領域に配置する必要があります。そのため、機能的なスクープの中には、フロントガラスの曲率によって高圧領域が形成されるボンネットの後ろ、車両のカウル付近に配置されるものもあり、開口部がフロントガラスに面するように配置されることもあります (逆スクープ)。

スクープは、境界層（移動する物体の表面に付着する動きの遅い空気）を通過できる高さに設置するか、またはNACA ダクト（表面より下に取り付けられ、境界層の外側のより速く移動する空気をダクト内に引き込むように設計されている）の場合に最も効果的です。NACA ダクトではない浅いスクープは、開いていても有効な量の空気を流入させない可能性があります。

ボンネットの下では、効果的なスクープが、できるだけ短く、できるだけまっすぐな経路でエンジンの吸気口に空気を送り込む必要があります。ボンネット下の熱から遮断されたチューブまたはチャネルを経由するのが望ましいです。

スクープはボンネットの一部である場合もあれば、エンジンのエアクリーナー アセンブリの一部である場合もあり、ボンネットに開けられた穴から突き出ています。このようなスクープは、エンジンが作動しているとき、特にパワーがかかっているときにスクープが顕著に振動するため、シェイカー フードと呼ばれます。

フードスクープ/トップマウントインタークーラーは、特にオフロードラリーレースのときに役立ちます。前方の車によって岩や破片が巻き上げられ、それらの物体がフロントマウントインタークーラーを損傷する可能性があります。ただし、この問題を防ぐためにロックガードを取り付けることができます。

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