フォード サンダーバード（第7世代）

フォード サンダーバード 第7世代
1977 フォード サンダーバード
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1977–1979
組み立て	アメリカ: イリノイ州シカゴ カリフォルニア州ピコリベラ
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	フォード エリート フォード LTD II フォード ランチェロ フォード トリノ マーキュリークーガー マーキュリーモンテゴ
パワートレイン
エンジン	302 cu in (4.9 L)ウィンザー V8 351 cu in (5.8 L) 351W V8 351 cu in (5.8 L) 351M V8 400 立方インチ (6.6 L)クリーブランドV8
寸法
ホイールベース	114.0インチ（2,896 mm）[1]
長さ	217.7インチ（5,530 mm）[1]
幅	78.5インチ（1,994 mm）[1]
身長	52.6インチ（1,336 mm）[1]
年表
前任者	フォード サンダーバード（第6世代）
後継	フォード サンダーバード（第8世代）

フォード サンダーバードの第 7 世代は、 1977年から 1979 年モデルまでフォードが製造したパーソナル ラグジュアリー カーです。モデル レンジの重要なマーケティング シフトで、フォードはサンダーバードをフルサイズ カーから中型車に再パッケージ化し、フルサイズ ラグジュアリー クーペの地位をフォード LTD ランドークーペに譲りました。サンダーバードは、コンチネンタル マーク Vの従来のフォード対応車ではなく、1980 年にフォード フォックス プラットフォームバージョンが導入されるまで、マーキュリー クーガーやフォード LTD IIとシャーシを共有していました。

より角張ったシャープなスタイリングが人気を呼び、この世代はフォード・サンダーバード史上最も売れたモデルとなった。1976年から2,700ドル値下げされた価格も手伝って、1977年には318,000台以上、1978年には352,000台（サンダーバード史上最高の販売年）が売れ、1979年には295,000台が売れた。ユニークなラップオーバールーフのスタイリングは、1978～1983年のフォード・フェアモント・フューチュラや、もともとフェアモントをベースに小型化したサンダーバードの提案として設計されたマーキュリー・ゼファーZ-7クーペなど、フォード車の小型版にも引き継がれた。^[2]

リンカーンが1969年にコンチネンタル マーク シリーズを再導入して以来、このシリーズはサンダーバードと共通のエンジニアリングと基礎を共有してきました。1970年代には、このためサンダーバードはクライスラーやゼネラルモーターズの競合車に比べて重く高価になりました。1977 年モデルでは、両方の車が再設計されたため、サンダーバードはコンチネンタルマーク Vから分離されました。フォード LTD II がトリノに取って代わったように、サンダーバードはエリートに取って代わりました。マーキュリー クーガー XR7 と並んで、サンダーバードは、クライスラー コルドバ/ 300、ダッジ チャージャー/マグナム XE、ゼネラルモーターズのA ボディカルテットであるビュイック リーガル、シボレー モンテカルロ、オールズモビル カトラス シュプリーム、ポンティアック グランプリに対抗し、最も売れている手頃な価格の中級パーソナル ラグジュアリー カー市場で競争力を高めました。

1977 年型サンダーバードは、その後のフォード車ほど意図的な小型化ではなかったものの、前モデルよりも全長が 10 インチ (254 mm)、重量が 900 ポンド (408 kg) 削減され、短くなりました。高さと幅は基本的に変更されていません。1977 年型サンダーバードは、既存の中型車プラットフォームをベースに、前年のフォード エリート、マーキュリー モンテゴ、マーキュリー クーガーのボディ、内装、トリム部品を厳選して再利用し、ドアから後ろまでまったく新しいスタイリングと組み合わせることで、ドラマチックな新しいサンダーバードの外観を生み出しました。サンダーバードは、オペラ ウィンドウと、細い C ピラーでリア ウィンドウから分離された大きなリア サイド クォーター ウィンドウを備えた、ユニークなラップオーバー「バスケット ハンドル」ルーフ ラインによって、LTD II およびクーガーの 2 ドア モデルと区別されています。格納式カバーで隠されたヘッドランプと、全幅のドロップ センター テールランプは、1960 年代後半から復活しました。中間のフォード プラットフォームをベースとしているため、より幅広いパワートレインが利用できるようになりました。ベース エンジンは 302 cu in (4.9 L) のWindsor V8 でしたが、351 cu in (5.8 L) の351Mと 400 cu in (6.6 L) の335および T トップが、351W とともにオプションとして利用できました。カリフォルニアでは、351 が唯一のエンジンでした。小型エンジンは 460 V8 よりも出力が低かったものの、軽量であることが全体的なパフォーマンスの向上に役立ちました。400 は、1979 年に CAFE 要件が導入されたため廃止されました。

1978年、フォードは自動車メーカーとしての同社の75周年を記念して「ダイヤモンドジュビリーエディション」サンダーバードを提供した。このオプションパッケージにより、車両の価格はほぼ12,000ドル（2023年のドル換算で56,057ドル^[3]）にまで高騰し、実質的に基本価格の2倍になった。これにはムーンルーフとエンジンブロックヒーター以外のすべてのオプションが含まれていた。当初は、ダイヤモンドジュビリー限定の「ダイヤモンドブルー」メタリックと「標準装備」のエンバーメタリックの2色のみで、どちらも「ビスケット」デザインのベロア生地のシートが付いていた。生産の後半では、フォードはオプションでレザーを提供し、外装色は白で、トリムと内装は青または白とした。このオプションはコンチネンタル マークVでも利用できたが、価格は23,000ドル（2023年のドル換算で107,443ドル^[3] ）とかなり高額だった。

1979 年には、「ヘリテージ」という類似のオプション パッケージが利用可能になりました。これには基本的に同じオプション装備が含まれていましたが、カラー オプションは依然としてマルーンまたはライト ミディアム ブルーの 2 色のみでした。ヘリテージ オプションは、この車の次の 2 世代でも利用可能でした。この世代の最後のモデル イヤーでは、すべてのサンダーバードに新しいグリル パターンと改良されたテールランプが採用されました。

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