ボルグワーナー T-5トランスミッション

BorgWarner T-5は、縦置きエンジン自動車用の5 速マニュアル トランスミッションです。オーバードライブギア 1 つ、軽量アルミニウム ハウジング、および四輪駆動用への適応性を備えています。

現在はTREMEC社によって製造されています。^{[説明が必要]}

T-5 はもともとT-4 とそれ以前の SR4 に基づいてBorgWarnerによって設計され、 1990 年代後半に設計が TTC (別名 Tremec) に売却されるまでBorgWarner T-5として販売されていました。 ^{[1] SR4 は、カウンターシャフトにボールとニードルベアリングを使用し、ブロンズ}シンクロナイザーリングを備えた軽量 4 速マニュアルでした。T4 では、入力シャフトと出力シャフトにテーパーローラーベアリング、カウンターギアにストレートローラーベアリングを使用してこの設計が改良されました。T-5 は、オーバードライブギアが追加された T4 です。^[2] T-5 の部品番号は 1352-000- xxxで、xxxは 001 から 260 までの 3 桁のアプリケーション固有の番号で、ワールドクラスと標準の T-5 トランスミッションを区別するためにも使用できます。^{[3] : 表 3-1 および 4-1}

最初のT-5はAMCスピリット/コンコードに搭載されました。1982年にGMはS-10/S-15コンパクトピックアップトラックにT-5を搭載し始めました。その後1983年にフォード（マスタング）とGM（カマロ/ファイヤーバード）の両社がポニーカーにT-5を採用しました。^[4]

T-5は、オーバードライブギアが燃費を向上させることができるため、古いクラシックなマニュアルトランスミッション車のレストモッドオプションとして人気があります。 ^[5]一般的に、1960年代と1970年代の多くの後輪駆動フォードでは、寸法的に互換性があるため、T-5の改造は簡単です。^[6]

T-5には「ワールドクラス」(WC)モデルと「スタンダード」(STD)モデルがあり、STDは非ワールドクラス(NWC)と呼ばれることもあります。スタンダードと比較すると、WCではベアリングの種類とブロッカーリングの材質が異なります。^[3]外観的には、WCの前部、クラッチに面し入力シャフトの下にあるカウンターシャフトのテーパーローラーベアリングレースは、STDの対応するストレートローラーベアリングカップと区別できます。^[1]これが視覚的に確認できない場合は、オイル充填プラグを取り外した状態でシンクロナイザーリングの色を使用して2つのタイプを区別できます。^{[2] WCトランスミッションには}オートマチックトランスミッションフルードを充填する必要がありますが、STDモデルには50W ギアオイルを使用します。^[1]

STDトランスミッションは、1速ギア比2.95:1で最大入力トルク265 lb⋅ft (359 N⋅m)の定格です。ほとんどのSTDトランスミッションは、小排気量エンジン用に1速ギア比3.75～4.10:1です。これらのいわゆる4気筒T-5は、最大入力トルク240 lb⋅ft (330 N⋅m)の定格です。^[4]

WCトランスミッションは当初、最大入力トルク定格が265 lb⋅ft (359 N⋅m) であったが、1990年頃に硬化型1速ギアが導入され、定格が300 lb⋅ft (410 N⋅m) に上昇した。WCの一般的な1速ギア比は3.35～3.97:1であったが、 1986年のフォード・マスタングSVOには独自の3.50:1の1速ギアが採用された。^[4]

• 「T-5 5速後輪駆動マニュアルトランスミッション」。Tremec。
• 「T5 5 スピードの識別」。5speeds.com。