ミシュランTRX

ミシュランTRX (および関連製品の TDX) は、ミシュラングループが 1975 年に発表したラジアル タイヤです。これは、最初に量産されたロー プロファイル タイヤの 1 つです。技術的に進歩しており、かなり成功しましたが、非標準のリムを必要とするため、最終的には比較的短い商用寿命に終わりました。そのため、このタイヤは「タイヤ業界のベータマックス」と呼ばれています。 ^[1 ]

1970年代に乗用車の性能が向上すると、タイヤの性能を向上させる必要性が生じました。その可能性の1つは、サイドウォールの高さを下げることでした。当時、クロスプライのレーシングタイヤでは低いサイドウォールが一般的でしたが、より高性能なラジアルタイヤでは一般的ではありませんでした。^[2]問題は、サイドウォールの高さを下げると、ロードホイールのリムプロファイルが原因の一部となり、タイヤの快適性が損なわれることでした。

そこでミシュランは、タイヤとロードホイールを一体化した世界初のシステムを導入することを決定しました。^[3]これにより、サイドウォールの高さを低くして（ロードホールディングを向上）、同時にホイールリムとタイヤビードの再設計によってタイヤ内の応力分散が改善され、快適性を維持できるようになりました。

「TR」は「tension répartie」の略で、新しいデザインではタイヤの応力がよりバランスよく保たれていることを意味し、「X」は有名な「X」ラジアルなど、以前のミシュラン製品を指しています。

したがって、TRX タイヤには、特別に設計されたホイールを使用する必要があります。標準タイヤは TRX ホイールに適合せず、その逆も同様です。

潜在的に危険な混乱を避けるため、ミシュランは TRX ロードホイールに標準のヤードポンド法ホイール サイズ (通常はインチで表​​記) ではなくメートル法サイズを使用しました。

TRX タイヤは、BMW、アウディ、メルセデス・ベンツ、シトロエン、プジョー、フォード、フェラーリ、アルファロメオ、ルノー、サーブなどのヨーロッパのメーカーの特定のモデルで標準装備またはオプション装備として利用できました。また、1980 年代には、 フォード マスタング、フォード サンダーバード、マーキュリー カプリ、マーキュリー クーガー、マーキュリー リンクスの特定のモデルでも利用できました。

TRXタイヤのほとんどはミシュランによって製造されていましたが、いくつかのサイズはエイボン、コンチネンタル、グッドイヤー（主にアメリカ市場向け^[4]）、ダンロップによって製造されていました。ダンロップは、オースティンモンテゴとオースティンミニメトロに自社バージョンのTRXタイヤを標準装備として装着しました。

TRXホイールの直径は315ミリメートル（12.4インチ）から415ミリメートル（16.3インチ）までありました^[5]

一般的なTRXのサイズと車両：^[6]

サイズ アプリケーション

• 160/65 R 315 TRXイノチェンティ ターボ デ トマソ (1984-1989)、オースティン メトロ
• 160/65 SR 340 TRXシトロエン ビザ GT
• 165/70 R 365 TRX フォード エスコート GT、EXP、マーキュリー リンクス RS
• 170/65 R 365 TRXシトロエン BX、プジョー 305
• 180/65 HR 390 TRXサーブ900Sおよびターボ（1980/81）^[1]
• 190/65 HR 390 TRXシトロエン CX、フォード グラナダ、メルセデス 200、220、240、プジョー 504 クーペ、ルノー 30TX
• 190/55 VR 340 TRXアルピーヌ A310 V6 (AV)、ルノー 5 ターボ(AV)、アルファスッド Ti
• 210/65 VR 365 TRXタルボット タゴラ SX
• 220/55 VR 365 TRXアルピーヌ A310 V6 (AR)、ルノー 5 ターボ(AR)
• 200/60 VR 390 TRX BMW 518、520、525、528、728、メルセデス 200、220、240、300
• 210/55 VR 390 TRXシトロエン CX 25 GTI ターボ
• 220/55 VR 390 TRX BMW 525、528、728、535、M535I 635 Csi、735i。フォードLTD ^[7]フォードマスタング、サンダーバード。マーキュリーカプリ、クーガー。フェラーリ208、308、モンディアル3、2（AV）
• 240/55 VR 390 TRXフェラーリ モンディアル 8 &カブリオレ、モンディアル 3、2 (AR)
• 240/55 VR 415 TRXフェラーリ 400 i、512 B、412 i
• 240/45 ZR 415 TRX BMW M635 CSi、フェラーリ 512 BB (AV)、テスタロッサ(AV)
• 280/45 VR 415 TRX フェラーリ 512 BB (AR)、テスタロッサ(AR)

注: AV=「フロント」、AR=「リア」。北米の車両は含まれません。

TDXバージョンでは160/65 R 315など他のサイズも利用可能でした。^[5]

このタイヤは性能が優れていたため、前述のように一部の OEM に好評を博しましたが、非標準寸法がアフターマーケットで問題となりました。また、タイヤビードとリムのフィットを意図的に強固に設計した結果、基本的な工具では取り外すのが非常に難しいことでも有名でした。

そのため、ダンロップなどのライバルメーカーは、特に高性能車や冬季条件向けに、人気車用の交換用ホイールとタイヤを製造しました。

やがてタイヤ技術の進歩がTRXラインに追いつき、より低コストで同様の性能と利便性の向上を実現しました。TRXタイヤは現在、元々装着されていた車両の交換用としてのみ生産されています。2024年現在、ミシュランクラシックはカタログでこれらのタイヤを生産しています。^[8]

引用

• ミシュラングループのウェブサイトのTRXページ。
• TRX タイヤの独立した歴史とレビュー。
• SAAB自動車用TRXタイヤに関する記事。