クライスラー コルドバ

クライスラー コルドバ
1978 クライスラー コルドバ
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
モデル年	1970 1975–1983
組み立て	ウィンザー アセンブリー、ウィンザー、オンタリオ州、カナダ
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	クライスラー 300 (1971)
後継	クライスラーレーザー

クライスラーコルドバは、 1970 年モデルとして販売されていたクライスラー ニューポートをベースにしたフルサイズ高級車として発売されました。同年展示された ショーカーにも採用されました。

このネームプレートは、1975 年モデルから中型2 ドアパーソナル ラグジュアリー カーに付けられました。コルドバは、1983 年モデルまで 2 世代にわたって北米の クライスラーで製造されました。

パーソナルラグジュアリーバージョンは、同社がその市場セグメント向けに特別に製造した最初のモデルであり、フルサイズよりも小さいクライスラーブランドの最初の車両でした。

名前はスペインの都市コルドバに由来しています。

1960年代初頭、他の高級ブランドがマーキュリー・コメットやビュイック・スカイラークなどのモデルで小型車に進出していたとき、クライスラーは「決して」小型クライスラーは出さないと公式に宣言した。1962年のフルラインカタログの裏表紙には「ファミリー全体でジュニアエディションはありません!」と書かれている。^[1] 1963年のクライスラープレステージカタログでは、ニューヨーカーモデルには「ジュニアエディション車はありません」と説明されている。

クライスラーはコンセプトカー「コルドバ・デ・オロ」を開発し、1970年のシカゴオートショーで公開した。^[2]クライスラーのデザインチーフ、エルウッド・エンゲルがデザインしたこのショーカーは、未来志向で、角張ったくさび形のボディが特徴で、後に「胴体美学」へと進化した。その先進的な特徴には、フロントガラスとサイドウィンドウの間にAピラーのない片持ち屋根や、グリルの内側に水平の実験的なヘッドライトを備えたサーモスタット制御の空気取り入れ口などがあった。^[3]

クライスラー ニューポート コルドバという名前は、2ドアまたは4ドアのハードトップボディ デザインで利用できるクライスラー ニューポートをベースにした特別に装飾された個別のモデルとして 1970 年春に導入されました。 ^[4]このフルサイズモデルは「クライスラーを紹介するために設計された限定版の高級車」で、専用の「コルドバ ゴールド」塗装とそれにマッチしたホイール、ホイール カバー、グリル フェイシアで構成され、サイド モールディングにはテクスチャ加工されたビニール インサートが付いており、「エスパニョール」ビニール ルーフカバーには独特のパターンが特徴で、ボンネット オーナメントには「アステカ」の鷲が含まれていました。^[5 ]アステカのモチーフは、テクスチャ加工されたアンティーク ゴールドのビニール シートとドア パネル、および特別なダッシュボードとグローブ ボックス アップリケとともにインテリアにも引き継がれています。^[5]クライスラーのマーケティングでは、これらを「静かなスペインのモチーフ」と表現しました。^[4]

3,769ドル（2023年の29,571ドルに相当）^[6]の基本価格には、383立方インチ（6.3 L）200馬力（149kW、203PS）の2バレルキャブレターV8と特別なゴールドビニールルーフ、外装と内装のAxtecトリムが含まれていた。オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、H78x15グラスファイバーベルトホワイトウォールタイヤ、および「ゴールデントーン」AMラジオを追加すると、価格は4,241.65ドルに上昇した。^[4] 1970年には合計3,741台のニューポートコルドバが生産され、そのうち1,868台が2ドアハードトップ、1,873台が4ドアハードトップだった。^[7]

クライスラーは当初、1974年型コルドバを1975年型の新型プリムス・セブリングとして設計し、ダッジ・チャージャーSEとボディを共有する予定だった。しかし、このモデルを個人向け高級車として位置づけ、初の小型クライスラーとして導入することを決定した。コルドバは他のクライスラーよりも小型で経済的なエンジンを搭載し、ホイールベースは115インチ（2,921 mm）で、次に大きい兄弟車よりも9インチ（229 mm）短かった。^[8]

コルドバはスペインの都市名であり、顧客に何らかの注目すべき意味を喚起することを意図していた。しかし、クライスラー・コルドバについてヒスパニック系と少しでも関係があるのはその名前だけである。^[9]車のエンブレムでさえアルゼンチンのコルドバ硬貨を様式化したものであり、アルゼンチンのコルドバ州の名前もある。

マーケティングテーマは、車内のややバロック調の装飾にも反映されている。この車の最初のスポークスマンはリチャード・ベイスハートであったが、クライスラーは映画・テレビ俳優のリカルド・モンタルバンを車の全期間の広告スポークスマンとして起用した。^{[10]彼が「豪華な}コリント風レザー」^[11]の内装を雄弁に称賛したことは注目に値する。^[12]

クライスラーは以前、1929年に「クーペ」、「コーチ」、「デラックス」を意味するスペイン語で「クーペ」、「コーチ」、「デラックス」というモデル名をつけたデソート・シックスを発表し、ロードスターは「ロードスター・エスパニョール」と呼ばれていたとき、自社製品にスペイン風のエキゾチックな雰囲気を呼び起こそうとしていた。^[13]

シングルボディのクーペモデルは、1970年代のクライスラーの数少ない真の成功例の1つでした。自動車メーカーが倒産の危機に瀕していた当時、コルドバの需要は最初の数年間は供給を上回り、1975年の最初のモデルは15万台以上が生産され、1977年には過去最高の18万3000台が生産されました。^[8]この時期のクライスラー部門の生産の半分（時にはそれ以上）はコルドバでした。^[8]このモデルは部門の復活に貢献しました。^[8]このモデルは「適度な量のネオクラシックスタイルとクライスラーのネームプレートの威厳」を兼ね備えていました。^[14]

第一世代
1975 クライスラー コルドバ
概要
生産	1974–1979
モデル年	1975–1979
ボディとシャーシ
プラットフォーム	B体
関連している	クライスラー 300 (1970 年のみ) ダッジ チャージャー、ダッジ コロネット、ダッジ マグナム、ダッジ モナコ、プリマス フューリー
パワートレイン
エンジン	318 cu in (5.2 L) LA V8 360 cu in (5.9 L) LA V8 400 cu in (6.6 L) B V8
伝染 ; 感染	3速A727 オートマチック
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）
長さ	215.3インチ（5,469ミリメートル）[15]
幅	77.1インチ（1,958 mm）
身長	52.6インチ（1,336 mm）

コルドバは、オールズモビル カトラス、ビュイック リーガル、マーキュリー クーガーと競合する高級パーソナルカーとして、1975年モデルとしてクライスラーによって導入されました。しかし、コルドバは当初プリムスのブランドで販売される予定でした。ミラーダ、プレミア、セブリング、グランド エラというモデル名は、開発プロジェクト中に関連付けられていました。グランド エラを除くすべての名前は、後のクライスラー、ダッジ、イーグルの車両に使用されましたが、ダッジ ミラーダのみがコルドバに関連付けられました。しかし、 1973年の石油危機により新しく導入されたフルサイズのCボディ モデルで損失が発生したため、クライスラーの幹部は、より高級なクライスラー ブランドでモデルを販売することで、より高い利益を追求するようになりました。

この車は成功し、1975年は同社にとって販売が振るわなかった年であったが、15万台以上を売り上げた。タコメーター以外の計器類は標準装備となった。^[16] 1976年モデルでは、販売台数がわずかに増加して16万5000台となった。わずかに改良された1977年モデルも好調に売れ、14万台弱を売り上げた。クライスラーのネームプレート戦略の成功は、類似したやや安価な同社のいとこであるダッジ チャージャーSE の販売台数がはるかに少ないことと対照的である。^{[17] [18]}

内装はダッジ チャージャー SE よりも豪華で、最上位の標準中級車 (プリムス フューリー、ダッジ コロネット) よりもはるかに豪華で、ベロア生地のノッチバック ベンチ シートと折りたたみ式アームレストが標準装備されていました。オプションで、センター アームレストとクッション付きのコリント レザー張りのバケット シート、または追加料金でフロア シフトと収納コンパートメント付きのセンター コンソールが用意されていました。ダッシュボードとドア パネルには、1975 年には模造のバールド エルム材のトリムと金属打ち出しが採用され、1976 年から 1979 年のモデルには模造のローズウッド材のトリムが採用されました。60/40 ベンチ シートは 1976 年に導入され、1979 年まで毎年他の座席/室内装飾オプションが追加されました。^[17]初代 B ボディのコルドバは、価格の割に非常に豪華でした。^[19]

オリジナルのデザインは、さまざまな要因により販売が落ち込むまで、3年間はわずかな変更しか行われなかった。1978年には、当時人気のあった長方形のヘッドライトを積み重ねた構成にする控えめなデザイン変更が行われた（ダッジ チャージャー SE は、コルドバの長方形の積み重ねデザインではなく、1978年モデルでも丸いヘッドライトを維持した）。クライスラーのデザイナー、ジェフリー ゴッドシャルは、Collectible Automobile誌で、このデザイン変更は「やや安っぽい」と見られ、1975年から1977年モデルのコルドバの特徴であった視覚的な魅力の多くを失ってしまったと書いている。また、このデザイン変更により、1977年のフォード サンダーバードや1978年のシボレー モンテカルロ、ポンティアック グランプリなど、このクラスの他の車が小型化されていた当時、この車は前モデルよりも重く見えるようになった。

1978 年と 1979 年のコルドバの売上の落ち込みは、1977 年半ばに小型のクライスラー レバロンが発売されたことにも起因する。この車はセダンとクーペの両方のモデルが用意され、同様のパーソナル ラグジュアリーなスタイルとオプションを提供していた。同時に、クライスラーの財務状況と品質の評判は着実に低下していた。ガソリン価格の高騰と燃費基準の厳格化により、360 立方インチ (5.9 L) または 400 立方インチ (6.6 L) の V8 エンジンを搭載したコルドバの重量は 3,700 ポンド (1,700 kg) 近くになり、時代遅れとなった。

1979年には、コルドバに2,040ドルの「300」オプションパッケージが提供され、全白の外装、「クライスラー300」スタイルのグリル、4バレルの360 V8エンジンが特徴でした。^[20]クライスラー300は、「コルドバ300」ではなく、別のモデルとして宣伝され、販売されました。

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  1975 クライスラー コルドバ
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  1976 クライスラー コルドバ
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  1976 クライスラー コルドバ
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  1977 クライスラー コルドバ
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  1978 クライスラー コルドバ
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  1979 クライスラー コルドバ
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  1979年クライスラー コルドバ「300」オプション パッケージ付き
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  1979 クライスラー コルドバ、「300」オプション パッケージ付き (カナダのみの赤バージョン)

第二世代
1980 クライスラー コルドバ
概要
生産	1979–1983
モデル年	1980–1983
ボディとシャーシ
プラットフォーム	Jボディ
関連している	ダッジ ミラダ インペリアル シリーズ YS クーペ
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント 6 I6 318 立方インチ (5.2 L) LA V8 V8 360 立方インチ (5.9 L) (1980 年のみ)
伝染 ; 感染	3速A904 オートマチック
寸法
ホイールベース	112.7インチ（2,863 mm）[21]
長さ	209.8インチ (5,329 mm) (1980) 210.1インチ (5,337 mm) (1981) 209.6インチ (5,324 mm) (LS)
幅	72.7インチ（1,847 mm）
身長	53.3インチ（1,354 mm）（1980–81） 53.2インチ（1,351 mm）（1982–83）
車両重量	3,446 ポンド (1,563 kg) (1980–81) 3,460 ポンド (1,569 kg) (1982) 3,467 ポンド (1,573 kg) (1983) 3,389 ポンド (1,537 kg) (LS 1981–82) 3,404 ポンド (1,544 kg) (LS 1983)

コルドバは1980年モデルで小型化されました。小型の2代目モデルは、1976年Fボディのプリムス・ボラーレとそのリバッジ版であるダッジ・ミラーダに遡るJプラットフォームを採用しました。クライスラーはまた、1981年にJプラットフォームの3番目の派生型として インペリアルを復活させました。

コルドバとミラーダの標準エンジンは、225 cu in (3.7 L) のスラント6で、95 hp (71 kW; 96 PS) の定格出力でした。デチューンされた318 cu in (5.2 L) 130 hp (97 kW; 132 PS) V8はオプションで(インペリアルではEFI付きで標準)、(コードE58) 360 cu in (5.9 L) 185 hp (138 kW; 188 PS) V8もありました。この高出力オプションは人気がなく、注文台数は100台未満で、1980年モデルを最後に生産中止となりました。^[22]

1980 年と 1981 年のLSモデル (当初は「300」) は、空気力学的に優れた外観のノーズコーン (ミラーダのものとほぼ同じ) と「十字形」グリルを特徴としていました。このモデルのその他の特徴は、ビニール製のルーフ カバーが削除され、外装がモノトーン カラーになったことです。

2 代目コルドバの販売台数は大幅に減少しました。米国自動車業界の車両の小型化は、個人向け高級車にも影響を及ぼしました。たとえば、シボレー モンテカルロは1978 年にサイズが縮小され、フォード サンダーバードは1980 年モデルで小型化されました。

市場の変化に伴い、クライスラーは4気筒および6気筒エンジンを搭載した コンパクトな前輪駆動モデルにますます注力するようになりました。コルドバは1983年に生産中止となりました。

1981 年から 1983 年モデルでは、225 cu in (3.7 L) の Slant-6 が標準で、318 cu in (5.2 L) の V8 がオプションでした。

第一世代と第二世代のコルドバは両方ともNASCARに登場した。エド・ネグレは1978年と1979年のシーズンに時折参戦した。バディ・アリントンは1982年から1984年のシーズンにダッジ・ミラーダとクライスラー・インペリアルと交互に第二世代の車を走らせた。コルドバは他のモパーよりも空気力学的に優れているわけではなかった。オーナー兼ドライバーは一度もレースに勝ったことはなかったが、「26回のトップ10入りと33万4千ドルの生涯収入を獲得することができた」^{[23] 。}

クライスラー・コルドバはコレクター向けに販売されている。^{[24] [25]}しかし、1990年代以降は価値がなくなったり、保存する価値がなくなったりして、状態の良い車はスクラップ場行きとなった。^[26]これらの車に対するアフターマーケットのサポートはあまりないため、完全な修復が必要な場合、コレクターは困難に直面する可能性がある。^[26]

300バージョンに関しては、コンシューマーガイドは2007年に「'79は遠い将来にマイナーなコレクターズアイテムになる可能性があるが、LSの見込みは現時点ではほとんどないか、まったくないようだ」と述べている。^[27]

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー コルドバに関連するメディアがあります。

• タハニー、エド（2020年6月12日）。「クライスラー・コルドバ、リッチ・コリンシアン・レザー、リカルド・モンタルバンの歴史」。モータートレンド。 2023年3月4日閲覧。
• ザッツ、デイビッド（2017年2月9日）。「クライスラー コルドバ（および300）：「パーソナルラグジュアリー」」。Allpar 。2023年3月4日閲覧。