マーキュリーコロニーパーク

マーキュリーコロニーパーク
1984 コロニーパーク
概要
メーカー	マーキュリー（フォード）
モデル年	1957–1991
組み立て	ミシガン 州ウェイン、ミズーリ州 セントルイス、カリフォルニア州 ピコリベラ、ニュージャージー州メタチェン
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	マーキュリー モントレーステーションワゴン (1956)

マーキュリーコロニー パークは、 1957 年から 1991 年にかけてフォード モーター カンパニーのマーキュリー部門で販売されていた、アメリカの高級 フルサイズ ステーション ワゴンです。木目調のパネルが特徴のコロニー パークは、プレミアム トリムとして、または部門唯一のフルサイズ ステーション ワゴンとして販売されました。1960 年にエドセルが廃止された後、フルサイズのマーキュリー車はフォードと車体を共有し、コロニー パークは 1991 年までフォード カントリー スクワイアのカウンターパートとして機能しました。

フォード・モーター・カンパニーのフラッグシップで、より高級なステーションワゴンシリーズとして（リンカーン部門は工場生産のステーションワゴンを提供していなかったため）、コロニーパークは、1979年のダウンサイジング前の類似のクライスラー・タウン＆カントリー、および外装（模造）木目調トリムを提供するGMのビュイック・エステートとオールズモビル・カスタムクルーザーと競合して販売された。1950年代半ばから60年代にかけて、コロニーパークの模造木目調外観のない低価格のマーキュリー・コミューターが短期間提供されたが、非常によく似たフォード・カントリー・セダンとフォード・ランチ・ワゴンに販売を奪われ、1968年にキャンセルされ、コロニーパークが唯一のマーキュリー・ステーションワゴンとなった。1976年、アメリカン・モーターズ・コーポレーションは、同様の乗客スペース、豪華な標準装備、専用シャーシに基づく模造木目調外観の ジープ・グランドワゴニアを発表した。

1980 年代後半、消費者の関心がミニバンや 4 ドア SUV に移るにつれ、フルサイズのステーション ワゴンの需要は減少しました。フォード クラウン ビクトリアとマーキュリー グランド マーキスは 1992 年モデルで大幅な再設計が行われ、2 つのモデル ラインからステーション ワゴンのボディがラインナップから削除されました。2010 年にマーキュリー ブランドが廃止されるまで、コロニー パークは直接置き換えられませんでした。

1952 年にマーキュリー モントレーが導入された後、マーキュリーは 1953 年にステーション ワゴン (1941 年以来初の 4 ドア ステーション ワゴン) を追加してモデル範囲を拡大しました。ルーフ ライン、3 列シート構成、2 ピース テールゲート デザインをフォード カントリー スクワイアと共有するモントレー ステーション ワゴンには、外装に木目調トリムが標準装備されていました。1955 年までに、モントレーとカントリー スクワイアは、この機能を備えて販売される唯一のステーション ワゴンになりました (本物の木材は、模造材 (はるかに安価で、基本的にメンテナンス不要) に置き換えられました)。

1957年のモデル範囲の再設計では、マーキュリーはセダンとステーションワゴンを別々のモデル範囲に分割しました（1955年にフォードが行った変更を反映しています）。 モントレーは標準的なマーキュリーセダンとなり、ミッドレンジのモントクレアとフラッグシップのターンパイククルーザーの下に位置付けられました。 ステーションワゴンの範囲は、ベーストリムのマーキュリーコミューターとミッドプライスのマーキュリーボイジャーとして導入されました。両方のラインは、2ドアと4ドアの構成で提供されました。 4ドアワゴンとしてのみ提供されたコロニーパークは、モデルラインのフラッグシップの役割を果たしました。 モデルを高級市場（ビュイックエステートとクライスラータウン＆カントリーに対抗）に位置付けるために、コロニーパークは外装に木目調のトリムを採用しました。

モデル範囲をフォード (およびエドセル) ワゴンとさらに区別するために、すべてのマーキュリー ワゴンにはハードトップ ルーフラインが与えられました。AMC、ビュイック、オールズモビルではオプションとして提供されていましたが、マーキュリーはすべてのステーション ワゴン モデルに標準装備としてハードトップ ルーフラインを提供する唯一のアメリカ ブランド メーカーでした。

第一世代
1957 マーキュリー コロニー パーク
概要
モデル年	1957–1958
ボディとシャーシ
関連している	(セダン) マーキュリー ターンパイク クルーザー マーキュリー パーク レーン マーキュリー モントクレア マーキュリー モントレー エドセル サイテーション エドセル コルセア (ステーションワゴン) マーキュリー ボイジャー マーキュリー コミューター フォード カントリー セダン フォード カントリー スクワイア
パワートレイン
エンジン	368 立方インチ (6.0 L)リンカーン Y ブロック V8 383 立方インチ (6.3 L) マローダー V8 430 立方インチ (7.0 L) スーパー マローダー V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速メルク・オー・マチック オートマチック
寸法
ホイールベース	122.0インチ（3,099 mm）[1]
長さ	1957年: 211.1インチ (5,362 mm) 1958年: 214.2インチ (5,441 mm)
幅	79.1インチ（2,009 mm）[1]
身長	58.3インチ（1,481 mm）
車両重量	4,400～4,800ポンド（2,000～2,200kg）

1957 年、マーキュリーはフラッグシップ ステーション ワゴン ラインとしてコロニー パークを発売しました。4 ドア ハードトップ ワゴンとしてのみ提供されたコロニー パークは、ボディを 4 ドアのマーキュリー コミューターおよびボイジャーと共有し、フロント ボディワークをターンパイク クルーザーと共有しました。先行のモントレー ワゴンと同様に、コロニー パークはマホガニーを模した外装パネルとメープル トリムでスタイリングされました。

モンクレアとターンパイク クルーザーのトリムの共通性を共有し（後者のアルマイト ゴールド トリムはオプションでした^[2]）、コロニー パークは格納式リア ウィンドウ（オプションで電動）を備えたテールゲートを提供する最初のステーション ワゴンの 1 つでした。^[3]このハードウェアは、ターンパイク クルーザーの「ブリーズウェイ」リア ウィンドウに採用されました。 2 列または 3 列の座席（フラットに折りたためる 2 列目シートと取り外し可能な 3 列目シート）のみで提供されるコロニー パークは、9 人乗りの座席（C ピラーの後ろのリア ベント ウィンドウによって区別されます）を提供し、インテリアは全面カーペットで覆われていました。^[4] 基本的な形では、自動気候制御、電動シート位置メモリ、信号追跡ラジオ、電動ウィンドウ（テールゲート ウィンドウを含む）など、現代の自動車で見られるいくつかの機能がオプションで提供されました。^{[5] [6]} ; 1958 年には、ドライバーが操作する速度制限警告システムがオプションで導入されました。^[7]フォードのライフガードオプション に対抗して、マーキュリーは以前に導入された機能の多くを標準化し、パッド入りのダッシュボードとサンバイザー、フロントシートベルトのみをオプションにした。^[2] 運転の安全性をさらに高めるために、「ビジュアルエイド」オプションパッケージには、色付き窓、ワイパーウォッシャー、バックライト、非反射バックミラーが取り付けられた。^[2]

1958 年、マーキュリー ラインは、フロントとリアのボディワークが改訂されました。ヘッドライトの周囲は、クアッド ヘッドライト ユニットと大型のフロント バンパー (ターンパイク クルーザーの金色の「ビッグ M」が特徴) をよりよく統合するように再形成されました。スカロップ フィンはそのままでしたが、テールランプはデルタ型からロケット型に再形成され、C ピラーにクローム トリムが追加されました。

1957年、コロニーパークには、ターンパイククルーザーと共有する290馬力、368立方インチのリンカーンYブロックV8が搭載されました。1958年には、Yブロックは自動車での使用から引退し、最初の「ビッグブロック」フォードV8エンジンであるフォードMELエンジンに置き換えられました。330馬力、383立方インチの「マローダー」V8が標準となり、430立方インチの「スーパーマローダー」V8がオプションで提供されました。^[8] リンカーンでの使用とは対照的に、400馬力のスーパーマローダーエンジンは、トリプルツーバレルキャブレターを使用していました（定格出力400馬力の最初の量産アメリカ製エンジンになりました）。3速マニュアルが標準装備でしたが（オプションで4速マニュアル）、3速オートマチックは、コラムマウントシフターを機械的に作動するプッシュボタントランスミッションコントロールに置き換えました。 [ ^9] 1956年にクライスラーが導入したプッシュボタンユニットに対抗して開発された左側の「キーボードコントロール」には、エンジン始動、ギア選択、パーキングブレーキの使用が統合されていました。^[10]安全機能として、時速10マイルを超えるとリバースギアがロックされ、「パーク」を選択すると、解除されるまで他のすべての機能がロックされました。1958年には、コントロールパネルが改訂され、よりシンプルなレイアウトとともに、オプションの「マルチドライブ」バージョンでは、3速オートマチックに複数のドライブモードが導入されました。^[11] マルチドライブシステムは、スーパーマローダーV8とペアになった唯一のトランスミッションでした。^[12]

1957年、コロニーパークの小売価格は3,677ドル（2023年の価値で39,889ドル^[13]）で、7,386台が製造されました。^[14]

第二世代
1960年 マーキュリー カントリー クルーザー コロニー パーク
概要
モデル年	1959–1960
ボディとシャーシ
関連している	(セダン) マーキュリー パークレーン マーキュリー モントクレア マーキュリー モントレー フォード ギャラクシー (ステーションワゴン) マーキュリー コミューター フォード カントリー スクワイア
パワートレイン
エンジン	383 立方インチ (6.3 L) マローダー V8 430 立方インチ (7.0 L)マローダー V8
伝染 ; 感染	3速メルコマチック オートマチック
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）
長さ	219.2インチ（5,568 mm）
幅	81.5インチ（2,070 mm）
身長	57.8インチ（1,468 mm）
車両重量	4,800～4,900ポンド（2,200～2,200kg）

1959年、マーキュリーは第2世代のコロニーパークを新しい「カントリークルーザー」ステーションワゴンシリーズの一部として発表しました。これもコミューターとボイジャーの上位に位置付けられました。^{[15]もともとはプレミアムの}エドセルコルセアとエドセルサイテーションと シャーシ（126インチのホイールベースに変更）を共有するように開発されましたが、プレミアムエドセルラインのキャンセルにより、マーキュリーは独自の車（1940年以来初めて）を残しました。フォードがエドセルの縮小を開始すると、コロニーパークは廃止されたエドセルバミューダワゴンにも取って代わりました。

4ドア9人乗り構成で提供され、大型化されたボディ（ホイールベースは126インチに拡大）は、前世代のハードトップのルーフラインを維持しました。Aピラーは垂直になりましたが、フロントガラスのサイズは大幅に拡大しました。^[16] インテリアは機能性の面でいくつかの主要なアップグレードを受け、オプションの3列目シートは取り外し可能なユニットから折りたたみ式のデザインに変更されました。2列目と機能的に一致するとともに、直立した3列目は後ろに追加の収納スペースを可能にしました。^[17] シートルームを広げるために、改良されたドライブシャフトの取り付けにより、2列目シートの床がほぼフラットになりました。^[17]

1960年、カントリークルーザーのラインにはいくつかの改訂が加えられ、マーキュリーはミッドレンジのボイジャーと全ての2ドアワゴンを廃止し、全てのワゴンは単色のコミューターか木製トリムのコロニーパークとなった。^[18] 内装は名目上の変更のみであったが、外装はヘッドライトがグリル内に移動され、ボンネットラインが低くなるなど、大幅な改訂が行われた。1957年に導入されたスカロップフィンは削除され、クロムトリムが大きな垂直テールランプの上に痕跡的なフィンを形成した。次の10年間の大部分で起こることの予告として、マーキュリーは側面の車体を覆う木目調トリムの覆いを減らした。

1959年には、383 Marauder V8が唯一のV8エンジンとなった（322馬力に再調整）。^{[19]物議を醸したEdsel} Teletouchコントロール ほど問題はなかったが、MercuryはMerc-O-Matic 3速オートマチック（現在の標準トランスミッション）のプッシュボタンコントロールから、従来のコラムマウントPRNDLシフターに戻した。1960年には、1年間の休止期間を経て430 V8がオプションとして復活した。トリプルキャブレターのSuper Marauderの代わりに、310馬力のMarauderバージョンではシングル4バレルキャブレターが使用された。このエンジンは、さまざまな出力で、リンカーンやコンチネンタル、フォード・サンダーバードと共有された。

1959年型コロニーパークの小売価格は3,932ドル（2023年の価値で41,097ドル^[13]）で、5,929台が製造されたため、現存するものはやや希少となっている。^[14]

第三世代
1963 マーキュリー モントレー カスタム コロニー パーク
概要
モデル年	1961–1964
ボディとシャーシ
関連している	マーキュリー パークレーン マーキュリー モントクレア マーキュリー モントレー マーキュリー コミューター フォード ギャラクシー フォード カントリー スクワイア
パワートレイン
エンジン	383 立方インチ (6.3 L) マローダー V8 430 立方インチ (7.0 L)スーパー マローダー V8 292 立方インチ (4.8 L) Y ブロック V8 V8 352 立方インチ (5.8 L) FE V8 390 立方インチ (6.4 L) FE V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速メルク・オー・マチック オートマチック
寸法
ホイールベース	120.0インチ（3,048 mm）
長さ	214.6インチ（5,450 mm）
幅	79.9インチ（2,030 mm）
身長	55.0インチ（1,400 mm）
車両重量	4,800～4,900ポンド（2,200～2,200kg）

1960年モデルでエドセル部門が閉鎖された後、フォードの製品計画担当者はリンカーンとマーキュリー両部門のビジネスケースを改善するために奔走した。生産コストを下げるため、マーキュリーは部門固有のシャーシの使用をやめ、製品ラインナップを合理化し、フルサイズセダンは主にモントレーのみに縮小した。マーキュリーのステーションワゴンのネームプレートは同じままで、コミューターはコロニーパークと区別され、木目調のトリムがなく、オプション装備のレベルが標準装備されていた。コンパクトなマーキュリーコメットに続き、1961年フルサイズのマーキュリーの全ラインがフォードの車体とシャーシを使用して生産を開始した。フォードカントリースクワイアとルーフラインを共有するようになったコロニーパークは、内装トリムをモンクレアからモントレーへと共有するようになった。^[14]

1961年のマーキュリー製品ラインの再設計は小型化を意図したものではなかったが、モデル間の移行により外形寸法が大幅に縮小された。1960年から1961年にかけて、マーキュリー コロニー パークは全長が約5インチ、ホイールベースが6インチ、車両重量が約500ポンド軽くなった。コロニー パークは高級レベルのマーキュリー車であり続け、多くのオプション品が含まれた定価は3,118ドル（2023年のドル換算で31,791ドル^[13]）、販売台数は7,887台であった。^[14]

マーキュリーは、430 MEL V8 の代わりに、コロニー パークに 3 種類の V8 エンジンを搭載しました。1961 年と 1962 年は 292 Y-Block V8が標準エンジンで、352 と 390 FE V8 がオプションでした。1963 年には、390 が標準エンジンになりました。コロニー パークでは初めて、3 速および 4 速のマニュアル トランスミッションが提供され、3 速 Merc-O-Matic がオプションでした。

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  1961 マーキュリー カントリー クルーザー コロニー パーク
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  1962 マーキュリー モントレー カスタム コロニー パーク (アフターマーケット ホイール付き)
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  1962 マーキュリー モントレー カスタム コロニー パーク リアビュー (アフターマーケット ホイール付き)

第4世代
1966 コロニーパーク
概要
モデル年	1965–1968
ボディとシャーシ
関連している	マーキュリー コミューター フォード カントリー スクワイア マーキュリー パーク レーン フォード LTD
パワートレイン
エンジン	390 cu in (6.4 L) FE V8 410 cu in (6.7 L)マローダー V8
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）
長さ	210.0インチ（5,330 mm）
幅	77.4インチ（1,970 mm）
車両重量	4,277 ポンド (1,940 kg)

1965年、フォードはマーキュリー・コロニー・パークを含むフルサイズセダンとステーションワゴンの全製品ラインを再設計し、マホガニー風のウッドトリムを取り除いた中級モデルのコミューターとともに再び独自のモデルラインとして分離した。^[14] ボディオンフレームシャーシはそのままに、リーフスプリング式リアサスペンションはコイルスプリング式ライブリアアクスル構成に置き換えられた。いくつかの設計変更を経て、基本的なレイアウトは2011年に生産された最終モデルのクラウンビクトリアまで維持された。コロニー・パークはフォード・カントリー・スクワイアと並んでルーフラインを維持したが、マーキュリーのセダンが採用した平らな側面のデザイン言語を採用し、リンカーン・コンチネンタルの外観に大きく影響を受けた。1965年モデルの定価は3,364ドル（2023年の価値で37,668ドル^[13]）で、4,213台が製造された。^[14]

この世代を通じて、マーキュリーはいくつかの設計変更を行いました。1966 年には、リア テールゲートが更新され、他のすべてのフォードおよびマーキュリー ステーション ワゴンと共有される双方向の「マジック ドアゲート」がデビューしました。この設計により、テールゲートは、テールゲートとして折り畳むことも、ドアとして運転席側に開くこともできます。1967 年には、横向きの 3 列目シートがオプションで追加されたため、乗客の定員が拡大されました。車両後部の換気を増やすために、コロニー パークは D ピラーに統合されたチャネルを介して新鮮な空気の換気を導入しました。これにより、リア ウィンドウが格納されている場合は換気が可能になり、リア ウィンドウが上がっている場合は、悪天候でも空気の流れを利用してリア ウィンドウをクリアに保つことができました。

コロニー パークは、リンカーン コンチネンタルのスタイリングのアップデートに続いて、1967 年と 1968 年に 2 度の外装の改訂を受けました。ボディの側面全体が覆われ、フロント フェンダーの先細りの外観が削除された、模造木製パネルが再設計されました。1967 年と 1968 年には、マーキュリー パーク レーンクーペとコンバーチブルに、コロニー パークと同じ模造木製パネルがオプション パッケージとして装備されました。マーキュリーによって「ヨット デッキ パネル」と呼ばれたこのオプションは、ほとんど注文されず、パーク レーンがマーキュリー マーキスに置き換えられたため廃止されました。

1965年、390 V8が唯一のエンジンでした。1966年にマーキュリーは2つのFE V8、330馬力の410「マローダー」V8 ^[20]と345馬力の428「スーパーマローダー」V8を追加しました。1968年には410が廃止され、390 V8の315馬力バージョンに置き換えられました。

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  1965 マーキュリー コロニー パーク (非標準ホイール カバー付き)
• 
  1966 コロニーパーク
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  1966 2ウェイテールゲート、サイドスイングドアハンドル付き
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  1967 コロニーパーク

第五世代
1974 マーキュリー マーキス コロニー パーク
概要
生産	1968年9月～1978年10月
モデル年	1969–1978
組み立て	ミズーリ州ヘイゼルウッド（セントルイス組立工場） カリフォルニア州ピコリベラ（ロサンゼルス組立工場） ジョージア州ヘイプビル（アトランタ組立工場）
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォードLTD フォードカントリースクワイア フォードギャラクシー マーキュリーモントレー マーキュリーグランドマーキス マーキュリーマーキス
パワートレイン
エンジン	351 cu in (5.8 L) 351M V8 400 立方インチ (6.6 L)クリーブランドV8 429 cu in (7.0 L) 385 V8 460 cu in (7.5 L) 385 V8
寸法
ホイールベース	121.0インチ（3,073 mm）
長さ	220.5インチ（5,601 mm）
幅	81.1インチ（2,060 mm）
車両重量	4,740 ポンド (2,150 kg)

1969年モデルの再設計と並行して、フォードはフォードとマーキュリー両ブランドのステーションワゴン製品ラインを、それぞれのセダンのネームプレート内に統合した。^[21] コロニーパークについては、この変更によりマーキュリーマーキスモデルラインの一部となった。マーキスセダンとは対照的に、コロニーパークはフォードカントリースクワイアとフォードLTDの121.0インチ（3,073 mm）ホイールベースをベースとしており、コロニーパークのみがコンシールドヘッドライトカバーと木目調のボディパネルを備えていたが、非常によく似たモントレーステーションワゴンにはそれらがなかった。これは、コロニーパークとマーキスを、1969年リンカーンコンチネンタルおよびマークIIIに視覚的に類似したものとして位置付けるためであった。^[21] 1969年型コロニーパークの定価は4,457ドル（2023年の価値で37,031ドル^[13]）で、25,604台が製造された。^{[14]コロニーパークとモントレーステーションワゴンは、わずかに短い}マーキュリーモンテゴステーションワゴンの上級グレードの車で、木目調の外観も提供していた。^[14]

この世代ではカバー付きのヘッドライトが導入され、エンジン作動時にライン内に真空状態が存在するとドアを下げたままにする真空キャニスターシステムを使用して展開されました。真空が失われた場合、ドアは上に格納されるため、システムが故障してもヘッドライトを使用できます。^[21]マジックドアゲートは、窓を下ろさなくても従来のドアのように外側に開くように改良されましたが、テールゲートとして下向きに開く場合はガラスを格納する必要がありました。^[21]

5mph バンパーの追加と同時に、フォードとマーキュリーのステーション ワゴンは 1973 年に大幅な再設計が行われ、ルーフ ラインも完全に新しくなりました。フレーム ドアの代わりに、ステーション ワゴンは「ピラーレス ハードトップ」として販売されました。ルーフにはスリムな B ピラーが取り付けられていましたが、ドアにはフレームレス ドア ガラスが取り付けられ、1957 年から 1960 年まで提供されていた外観が復活しました。

1959-1960年世代よりわずかに0.4インチ（10.2 mm）狭いものの、この世代のコロニーパークはマーキュリーが販売したステーションワゴンの中で最も長く、最も重いものとなった。車両重量が約5,000ポンド（2,300 kg）であったため、標準エンジンは400立方インチのV8で、オプションで429立方インチのV8があった。1972年に、429はリンカーン製の460立方インチのV8に置き換えられた。1978年モデルでは、351ウィンザーV8が標準となり（カリフォルニアと高地地域以外）、400と460はオプションとなった。^[21]しかし、現存するほとんどのモデルには、2つの大型V8エンジンのいずれかが搭載されています。これは、351の方がはるかに人気があり、燃費の向上がほとんどないことが判明したためです。

1969年から1978年にかけて、約785万台のフルサイズのフォードとマーキュリーが販売されました。^{[14] [22]これにより、}フォード・モデルTに次いで2番目に売れたフォード自動車プラットフォームとなりました。^[21]

第6世代
1989 マーキュリーコロニーパーク
概要
生産	1978年10月～1990年12月
モデル年	1979–1991
組み立て	ミズーリ州ヘイゼルウッド（セントルイス議会） オンタリオ州タルボットビル（セントトーマス議会）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォード パンサー プラットフォーム
関連している	フォードLTD フォードカントリースクワイア フォードLTD クラウンビクトリア マーキュリーグランドマーキス マーキュリーマーキス
パワートレイン
エンジン	302 立方インチ (4.9 L) 5.0 ウィンザー V8 351 立方インチ (5.8 L)ウィンザーV8
伝染 ; 感染	3速C4オートマチック 3速FMXオートマチック 4速AODオートマチック
寸法
ホイールベース	114.3インチ（2,903 mm）
長さ	219インチ（5,563 mm）
幅	79.3インチ（2,014 mm）[23]
身長	56.5インチ（1,435 mm）[23]
車両重量	4,032ポンド（1,829キログラム）[23]

1979 年、フォードはフルサイズ セダンとステーション ワゴンを再設計しました。フォード パンサー プラットフォームは、1977 年ゼネラル モーターズの B ボディ フルサイズ車で導入されたダウンサイジングにフォードを合わせました。ビュイック エステートやオールズモビル カスタム クルーザー(1978 年はフルサイズのクライスラー タウン & カントリーステーション ワゴンの終焉の年でした) との競争力 (サイズと燃費の面で) を維持するため、フォードはフルサイズ ステーション ワゴンに大幅な変更を加えました。サイズ面では、1979 年コロニー パークは全長が 11 インチ以上、ホイールベースが 6.6 インチ、幅が 0.4 インチ短くなり、重量は 1,000 ポンド強軽くなりました (1978 年の前モデルとの比較)。^[24] コロニーパークは「中型」のモンテゴ/クーガーステーションワゴンよりも技術的に小さいが、1978年のコロニーパークと比べて貨物積載能力はわずかに低下しただけである。以前と同様に、8人乗りの座席は標準装備のままであった。

マーキュリー製品ラインの改訂により、コロニー パークはマーキュリー ブランドのフラッグシップであるグランド マーキス モデル ラインに移動されました。実質的に、コロニー パークはトリムの点でカントリー スクワイアより上位に位置付けられました。また、この決定により、木目調トリムのないマーキス ステーション ワゴンの余地が生まれました。

燃費向上のため、マーキュリー コロニー パークはパワートレイン ラインナップの大幅な見直しを行いました。V8 エンジンはそのままでしたが、400 および 460 V8 エンジンはすべてのフォード車から削除され、コロニー パークはマーキュリー モナークと 302ウィンザーV8 を共有しました。以前の基本 351ウィンザーV8 はオプションとして提供されました。1981 年、フォードとマーキュリーは 1980 年リンカーン コンチネンタルのパワートレインを見直しました。302 V8 には燃料噴射が採用され (現在はメートル法で「5.0 L」として販売されています)、両方のエンジンは 4 速AODオーバードライブ トランスミッションと組み合わされ、これはアメリカのフルサイズ車では初めてのタイプでした。1982 年、燃料噴射式の「5.0」V8 は、すべてのマーキュリー フルサイズ車で提供される唯一のエンジンとなりました。 1986 年には、キャブレター付きの 5.8 L V8 がオプションとして復活しました。このエンジンを搭載したモデルは珍しいです。

この世代のコロニー パークは、13 年間の寿命の間に大きな変更はほとんどありませんでした。1983 年には、前年の「ベース」マーキス ワゴンがフルサイズ モデルとして提供されなくなったため、コロニー パークが唯一のフルサイズ マーキュリー ワゴンになりました。1984 年には、木目調ではないグランド マーキス (以前のマーキス) ステーション ワゴンが廃止され、コロニー パークが唯一のバージョンになりました。1987 年、マーキュリーは GS と LS のトリム レベルを導入して、コロニー パークをセーブルやトパーズと同等にしました。

ボディとトリムの細部変更のみで9年が経過した後、コロニー パークはグランド マーキスと並んで1988年に大幅なアップデートを受けました。フロントガラスから前方では、より空気力学的なフロント エンドがフェンダー、グリル、ヘッドライト、バンパーとよりよく統合されました。内装では、フロント シートが近代化されました。1990年には、運転席側エアバッグの追加の一環として、計器パネルとダッシュボード全体が再設計され、すべての外側の座席に3点式シートベルトが採用されました。1991年はコロニー パークの最後の短縮モデル年であり、1990年12月に生産が終了しました。

• フォード標準カタログ1903–1998、Krause Publications ISBN 0-87341-636-8 

ウィキメディア・コモンズには、マーキュリー・コロニー・パークに関連するメディアがあります。

• Grandmarq.net - フォード、リンカーン、マーキュリー パンサー シャーシ専用のフォーラム