フォード C4 トランスミッション

フォードC4 は、 1964 年モデルの車両に導入され、1981 年まで生産された3 速中型オートマチック トランスミッションです。C4 は、小型で低出力の車で使用されていたオリジナルの Ford-O-Matic 2 速トランスミッションの、より軽量でシンプルな代替品として設計されました。

フォードが「SelectShift」という用語を使用したのは、最初の C4 では、ギア セレクターを D2 にすると、トランスミッションが 2 速で始動し、その後 3 速にシフトするためです。トランスミッションが D1 に設定されている場合は、トランスミッションは 1 速で始動し、その後通常どおり 2 速と 3 速にシフトします。ギア セレクターが L に設定されている場合は、トランスミッションは 1 速のみに留まります。シフターの表示は PRN-D2-D1-L と表示されました。これはわかりにくいため、C4 の後のバージョンでは、現在一般的に見られる PRND-2-1 (または L) パターンに変更されました。

フォード・オ・マチックは鋳鉄製だったため、非常に重かった。フォードはC4の設計にあたり、アルミニウム合金の3ピースケース（ベルハウジング、メインケース、テールハウジング）を採用した。アルミニウムケースと、よりシンプルなシンプソン遊星歯車セットの使用により、重量が大幅に軽減された（推定185ポンド（83.9kg））。このエンジンは主に、通常302 in³（5.0 L）までのフォードの直列6気筒エンジンと小型V8エンジン（フォードの小型ブロックエンジンを参照）に使用された。比較すると、 351 ウィンザーと351 クリーブランドの小型および中型ブロックエンジンは、中型FMXまたは1966年にデビューした大型C6によってバックアップされていた。一部のC4は、 351M V8で使用するために大型のスプレッドベルハウジングを使用して製造されたが、これはまれである。いくつかは FE エンジンでも使用されましたが、ほとんどはフルサイズ車の 390 でした。比率は、ローが 2.46、セカンドが 1.46、ダイレクト ハイです。

初期モデルの C4 (1964～1969) では、0.788 インチの 24 スプライン入力シャフトが使用されていましたが、1970 年に 26 スプラインと 0.839 インチにアップグレードされました。このアップグレードには、対応する 26 スプライン クラッチ ハブも含まれていました。1971 年に、フォードは26/24 スプライン入力シャフトに移行しました。つまり、トルク コンバータ側は 26 スプライン、クラッチ ハブは 24 スプラインです。

C4 には、8 ボルトと 9 ボルトの異なる数のボルトを必要とするバルブ ボディも見つかりました。どちらの場合も 9 ボルトのバルブ ボディを使用できますが、空の穴のバルブ ボディにはナットとボルトを使用する必要があります。ボルトは上から差し込み、ナットは下側/フィルター側で使用します。

改造された C4 は、そのシンプルさと耐久性から、 ホットロッダーやドラッグ レーサーの間で今でも人気があります。

年とモデルの内訳:

• 1964–1966 セレクトシフト、24/24 スプライン、鋳造品: C4、C5、C6
• 1967–1969 セレクトシフト、24/24 スプライン、鋳造品: C7、C8、C9
• 1970–1970 セレクトシフト、26/26 スプライン、鋳造: D0
• 1971–1979 セレクトシフト、26/24 スプライン、鋳造品: D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9

用途:

• 1973–1977フォード ブロンコ
• 1974–1982フォード コルティナ
• 1964–1967 フォード エコノラインとファルコン バン
• 1965–1983フォード Fシリーズ
• 1964–1970フォード フェアレーン
• 1978–1983フォード フェアモント
• 1965–1970フォード ファルコン
• 1966–1982フォード ファルコン/フェアモント/フェアレーン（オーストラリア）^{[1] [2]}
• 1975–1982フォード グラナダ
• 1975–1980フォード
• 1970–1977フォード マーベリック
• 1965–1981フォード マスタング
• 1971–1980フォード ピント
• 1965–1979フォード ランチェロ
• 1968–1981フォード サンダーバード
• 1968–1976フォード トリノ
• 1964–1981リンカーン
• 1977–1980リンカーン ベルサイユ
• 1974–1980マーキュリー ボブキャット
• 1972–1981マーキュリー カプリ
• 1964–1977マーキュリー彗星
• 1967–1981マーキュリー クーガー
• 1975–1980マーキュリー モナーク
• 1968–1976マーキュリー モンテゴ
• 1978–1981マーキュリー ゼファー

燃費がさらに重要になったため、1982年に C4 は C5 に置き換えられました。これは基本的に、高速道路での燃費を改善するためにトルクコンバーターにロックアップクラッチを備えた C4 でした。鋳造番号は E2、E3、E4、E5、E6 で、製造された年に対応しています。 C5 は 1986 年に段階的に廃止され、AODに置き換えられました。オハイオ州シャロンビルの生産工場は、ミシガン州リボニアの施設がAODに転換されたため、リボニアから移転されたC6 トランスミッションの生産に転換されました。

用途:

• 1986フォード エアロスター
• 1983–1986フォード レンジャー
• 1983–1985フォード ブロンコ II
• 1983–1986フォード
• 1982–1986フォード サンダーバード
• 1982–1986マーキュリー カプリ
• 1982–1986マーキュリー クーガー
• 1983–1986マーキュリー マーキス
• 1983マーキュリー ゼファー