Loading article…
AP Moller - Maersk A/S [ 3 ] [ a ]は、1904 年にアーノルド・ピーター・モラーと彼の父ピーター・マースク・モラーデンマークの海運および物流。
マースクの事業活動には、港湾運営、サプライチェーン管理、倉庫保管、航空貨物輸送が含まれます。同社はデンマークのコペンハーゲンに本社を置き、130か国に子会社とオフィスを持ち、2024年には世界中で10万人以上の従業員を擁しています。 [ 2 ]
同社は、持ち株会社を通じて同名のモラー家によって支配されているため、上場している家族経営企業である。[ 5 ]同社の2025年の年間収益は539億米ドルであった。[ 2 ]
スヴェンボー汽船会社（デンマーク語で「スヴェンボー汽船会社」）は、1904年4月にスヴェンボーで、船長のピーター・マースク・モラー（1836年 - 1927年）とその息子アーノルド・ピーター（AP）モラー（1876年 - 1965年）によって設立されました。APモラーには、最初の妻チャスティン・エステル・ロベルタ・マッキニーとの間に4人の子供がいました。2番目の子供は（アーノルド）マースク・マッキニー・モラー（1913年 - 2012年）で、1939年にパートナーとなり、父親の死後、会社の代表となりました。1993年にCEOの座をジェス・ソーダーバーグに譲りました。彼は90歳になる2003年12月まで会長を務め、その後マイケル・プラム・ラスムッセンが後を引き継ぎました。マースク・マッキニー・モラーは、亡くなるまで同社の「経営オーナー」の一人であり、2006年5月2日までオーデンセ・スチール造船所の会長を務めていた。 [ 6 ]
AP Moller - Maersk は、石油・ガス関連事業をコングロマリット構造から分離し、コンテナ物流のみに集中するという戦略的決定を 2016 年に発表した。Maersk Tankers の過半数株式は 2017 年に AP Moller Holding に売却された。Maersk Oil は 2018 年に TOTAL SA に売却され、Maersk Drilling は2019 年 4 月に独立した上場企業となった。[ 7 ]
2017年、同社はNotPetyaランサムウェア攻撃の主な被害者の1つとなり、数ヶ月間業務が深刻な影響を受けた。[ 8 ] 2021年、同社は8隻のカーボンニュートラル船を10億ポンドで購入した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 2021年8月、マースクはBEC低炭素憲章に加盟した。[ 12 ] [ 13 ]
2023年9月、マースクはメタノールを燃料とするローラ・マースクを発表した。[ 14 ]ローラ・マースクはバルト海で運航されている2,100 TEUの積載能力を持つフィーダー船である。2023年6月、マースクは9,000 TEUの積載能力を持つ中型コンテナ船6隻の追加発注も発表した。[ 15 ] 2023年11月、マースクは中国の開発会社ゴールドウィンドと契約を締結した。[ 16 ]この契約は、北京から北東約1,000kmに位置する中国東北部興安盟の新生産施設で風力エネルギーを利用して生産されるバイオメタノールやeメタノールを含む年間500KTの燃料を確保することを目的としている。最初の出荷は2026年に予定されている。
マースクのロゴは、淡い青色の背景に白い7つの角を持つ星です。背景の青色は、1886年に同社が最初の船を購入した後に商標登録されたことから「マースクブルー」として知られるようになりました。[ 17 ] PM モラー船長の息子、マースク・マッキニー・モラーが語った話によると、このロゴは1886年に船長の最初の蒸気船SSローラで使用されたことに遡ります。[ 18 ]この話では、モラー船長の妻アンナが航海に同行し、重病になったというエピソードが語られています。
1886年10月6日付の手紙で、彼は彼女にこう書いている。「漏斗の上の小さな星は、私がひどく落胆し、不安な気持ちであなたのために祈った夜のことを思い出させてくれます。曇り空の灰色の中に星が見えるようにと、しるしを求めていたのです。主が私たちの祈りを聞いてくださるというしるしを。」
1904年にスヴェンボー汽船会社が設立されたとき、淡い青色の背景に七芒星が描かれ、煙突のエンブレムと会社の社旗のシンボルとなった。1912年にスヴェンボー汽船会社が設立されたときも、七芒星がロゴとして選ばれた。[ 18 ]
白い七芒星は、わずかな変更を除いて、長年にわたりマースクのシンボルとして使われてきました。最も最近の変更は1973年に遡り、マースクはデンマークのデザイナー兼建築家のアクトン・ビョルンに依頼して、よりモダンなデザインを確立しました。このデザインは今日でも使用されています。[ 19 ]
AP Moller–Maersk で売上高と従業員数 (2012 年時点で約 25,000 人) [ 20 ]で最大の事業部門はMaersk Lineです。2013 年、同社は自らを世界最大の海外貨物輸送業者と称し、380 万[ 21 ]の20 フィート換算単位(TEU) のコンテナ容量を持つ 600 隻以上の船舶を運航していました。2021 年 1 月時点で、最大のコンテナ船隊として、世界の TEU の 17% を保有していました。[ 22 ]
2006年、当時世界最大のコンテナ船であったEクラスの船「エマ・マースク」がオーデンセ・スチール造船所からマースク・ラインに引き渡された。それ以来、さらに7隻の姉妹船が建造され、2011年2月21日、マースクは、それぞれ18,000個のコンテナを積載できるさらに大型のコンテナ船「トリプルEクラス」 10隻を大宇から発注した。最初の船は2013年に引き渡された。[ 23 ]さらに10～20隻のオプションがあり、[ 24 ] [ 25 ] 2011年6月、マースクは姉妹船10隻の第2バッチ（同じ設計で同じ造船所）を追加発注したが、第3バッチの10隻のオプションはキャンセルした。
2010年2月時点で、マースクは新造船の受注残が合計857,000TEU（トリプルEクラスのオプションを含む）に達しており、これは4番目に大きい海運会社であるエバーグリーンラインの既存の船隊よりも大きい。[ 26 ]マースクラインは2011年12月にマースク・カルマーで7～100％藻類バイオ燃料の試験に関して米国海軍と協力した。[ 27 ] [ 28 ]
2012年1月、ソーレン・スコウがエイヴィン・コルディングからマースク・ラインのCEOを引き継いだ。[ 29 ] [ 30 ]同年後半、同社は、特に米国が主導する制裁体制により、西側諸国とのビジネスに潜在的な損害が生じるのを防ぐため、イランでの事業を停止した。[ 31 ] [ 32 ] 2022年3月15日、ロバート・M・ウグラがジム・ハーゲマン・スナベの後任としてAPモラー・マースクの取締役会長に任命された。[ 33 ]この任命は、同社の世代交代を意味する。ロバート・M・ウグラは創業家を代表する人物であり、APモラー・ホールディングのCEOに留任する。2022年12月12日、ヴィンセント・クレルクが2023年1月1日付でマースクのCEOに任命された。[ 34 ]
APモラー・マースクの独立事業部門であるAPMターミナルズは、オランダのハーグに本社を置き、5大陸36カ国の57の港湾およびコンテナターミナル、ならびに48カ国における155の内陸サービス事業に権益を有するグローバルな港湾、ターミナル、内陸サービスネットワークを運営している。
港湾およびターミナル業務には以下が含まれます。
マースク・コンテナ・インダストリーA/S：中国（東莞と青島）に工場を持ち、デンマーク（廷立）に本社を置くコンテナ製造会社。[ 6 ]
コンテナ内陸サービス：デポ、機器修理、トラック輸送、コンテナ販売、および関連活動を含む。[ 6 ]
Svitzer は 1833 年にサルベージの顧客として設立され、1870 年に曳航事業に参入しました。Svitzer は 1979 年に Maersk の過半数所有となりました。[ 35 ] [ 36 ] Svitzer はAdsteamのタグボート事業の買収などを通じて成長を続け、[ 37 ]現在では 400 隻を超えるタグボート、ラインハンドラー、その他の船舶を保有しています。同社は世界中の 100 以上の港と 20 の石油・ガス ターミナルで港湾およびターミナル曳航サービスを提供しています。2022 年 1 月時点で、Svitzer は 12 か国の 7 つの港と 11 のターミナルで 110 隻の船舶を運航しており、Svitzer はアフリカ、中東、アジア地域で事業を展開しています。[ 38 ] [ 39 ]
2024年2月、マースクの取締役会は、APMMのSvitzerの曳航および海上サービス事業を分離した。[ 40 ] APMMは、Svitzer A/Sとその子会社の株式、および関連する資産と負債を、新たに設立されたSvitzer Group A/Sという会社に譲渡した。Svitzer Groupの株式はその後、Nasdaq Copenhagen A/Sに上場された。
臨時株主総会において、スヴィッツァー・グループ株のAPMM株主への分配が合意された。その結果、APMMの株主は、既存のAPMM保有株に加えてスヴィッツァー・グループ株を受け取った。スヴィッツァー・グループ株のナスダック・コペンハーゲンでの取引は2024年4月30日に開始された。[ 41 ]
Damcoは、以前はMaersk LogisticsとDamcoとして知られていたMaerskグループの物流活動を統合したブランドでした。[ 42 ] 2008年時点で、Damcoは93か国以上のオフィスに10,800人の従業員を抱えていました。[ 42 ]また、世界中でサプライチェーン管理と貨物輸送に関わっていました。2019年9月、Maerskは、2019年初頭にMaersk LineとDamcoを合併した後、Damcoの貨物輸送事業は別々に残されたまま、Damcoブランドを解散し、残りの活動を統合すると発表しました。[ 43 ] Damcoブランドの解散は2020年末までに完了しました。[ 44 ]
2025会計年度において、マースクは539億米ドルの収益を計上した。同会計年度には、グループ全体で10万8160人の従業員が勤務していた。
マースク・オイル（デンマーク語: Mærsk Olie og Gas A/S）は、マースクが北海のデンマーク海域での石油・ガス探査および生産の利権を獲得した1962年に設立されました[ 48 ] 。マースク・オイルは、世界の多くの地域で石油とガスの探査と生産を行っています。石油の総生産量は1日あたり60万バレル（9万5000立方メートル）を超え、ガスの生産量は1日あたり約10 億立方フィート（2800万立方メートル）に達します。この生産量の大部分は北海、デンマーク海域と英国海域の両方からのものですが、カタール、アルジェリア、カザフスタン沖でも生産を行っています。
マースク・オイルは、上記の生産拠点に加え、北海のデンマーク、イギリス、オランダ、ノルウェーの各海域、カタール、アルジェリア、カザフスタン、アンゴラ、メキシコ湾（米国海域）、トルクメニスタン、オマーン、モロッコ、ブラジル、コロンビア、スリナムにおいて探査活動を行っています。これらの活動のほとんどは100%所有ではなく、コンソーシアムへの参加を通じて行われています。同社は、北海などの複雑な環境における生産技術や、困難な地下条件から石油を抽出する掘削技術を開発しました。
石油・ガス事業は、2008年にA.P.モラー・マースクの収益の22%、利益の68%を占めた。[ 42 ] 2017年8月21日、APモラー・マースクA/Sは、マースク・オイル・ガスA/SをトタルSAに74億5000万米ドルで売却する契約を締結したと発表した。これは 株式と債務を組み合わせた取引である。[ 49 ]この取引は規制当局と競争当局の承認が必要であり、2018年3月8日に完了し、[ 50 ]マースク・オイルはトタルの一部となった。
マースク・ドリリングは、世界中の石油会社に高効率な掘削サービスを提供することで、世界の石油・ガス生産を支えています。同社は24基の掘削リグを所有しており、その保有するリグは、ウルトラハード・ジャッキアップリグ6基、XLエンハンスド・ジャッキアップリグ4基（うち1基は2016年後半に納入予定の新造船）、ハード・ジャッキアップリグ4基、プレミアム・ジャッキアップリグ2基、セミサブマーシブル4基、ウルトラディープウォーター・ドリルシップ4基で構成されています。マースク・ドリリングは、 2016年時点で、ノルウェーのジャッキアップリグ市場において、12基中7基のシェアを占める市場リーダーです。マースク・ドリリングは2022年にノーブル・コーポレーションと合併し、取引は10月3日に完了した。[ 51 ]
マースク・サプライ・サービスは、アンカーハンドリング、掘削リグやプラットフォームの曳航、オフショア産業への供給サービスを提供しています。2021年までに、アンカーハンドリングタグサプライ船（AHTS）、海底支援船（SSV）、プラットフォームサプライ船（PSV）を含む41隻の船舶を保有していました。[ 52 ]
2024年7月、ノルウェーのDOFグループが石油・ガス分野に重点を置き、オフショアサービス部門をさらに統合するために、マースク・サプライ・サービスを約11億ドルで買収することが発表された。 [ 53 ]
マースク・ライン・リミテッド（MLL）は、APモラー・マースク・グループの米国子会社であり、米国船籍の船舶を所有・運航し、米国連邦政府およびその契約業者に複合一貫輸送および物流サービスを提供しています。バージニア州に拠点を置くMLLは、国際的に取引される米国船籍船舶の世界最大の船隊を管理しています。
マースク・ラインは、米軍を支援するためにコンテナ船で貨物を輸送する政府契約を結んでいたにもかかわらず、「イラクとアフガニスタンの港から内陸の配送先まで数千個のコンテナを輸送するために、国防総省に故意に過剰請求した」として、米国司法省の調査を受け、2012年に米国に3190万ドルの罰金を支払った。[ 54 ]
紅海危機は2023年11月以降、海運業に大きな影響を与えました。2024年5月、マースクは、同社の会計年度第2四半期のデータに基づき、商船業界全体で15～20％の輸送能力損失が発生すると推定しました 。[ 55 ]
MCCトランスポートは、アジア域内市場においてコンテナ貨物輸送サービスを提供していた。同社は後にシーランド・アジアに社名を変更した。
シーゴー・ラインは、地中海地域の港湾にサービスを提供する子会社海運会社です。現在はシーランド・ヨーロッパ・アンド・メディテラニアンという社名になっています。
Safmarineは、アフリカにルーツを持つAP Moller–Maerskグループ傘下の独立系海運会社です。40隻以上のコンテナ船と20隻の多目的船（MPV）を運航しています。[ 56 ]同社は2009年から2011年にかけて納入予定のコンテナ船5隻とMPV4隻を発注しています。2020年9月、SafmarineブランドがMaerskに統合されることが発表された。[ 57 ]
SeaLandは、「Sealand – A Maersk Company」というブランド名で、アメリカの地域海運・物流事業者です。1999年からAP Moller - Maerskの一部となっています。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] Sealandという名称は2009年に段階的に廃止されましたが、[ 61 ] 2014年に独立したブランドとして復活しました。[ 62 ]北米、中米、南米間の複合一貫輸送サービスに注力した後、2018年にヨーロッパ、地中海、アジア域内市場をカバーするために、他のMaerskの地域内ブランドであるMCC TransportおよびSeago Linesと合併しました。[ 63 ] [ 64 ]
2023年に、マースクのブランドを統合し、シーランドのブランドをマースクに統合することが決定されました。2023年を通して、シーランドのすべての事業がマースクに統合され、2023年12月にシーランドのブランドは消滅しました。[ 65 ]
マースクGSCは、APモラーマースクグループのバックオフィスおよびオフショア活動を処理する共有サービスセンターを運営しています。GSCはチェンナイ、ムンバイ、プネ、ベンガルール、成都、メトロマニラにあり、南北アメリカの顧客をサポートするためにメキシコとブラジルに新しいGSCが開設される予定です。2025年8月、マースクはヨーロッパの顧客をサポートするためにポーランドのワルシャワに新しい共有サービスセンターを開設しました。[ 66 ]
タンカー、オフショア、その他の海運活動は、2008 年のマースクの収益の 8.8% を占め、この期間のグループの利益の 25% を計上しました。この事業セグメントは、マースク タンカー (その技術管理事業は 2021 年にシナジー マリン グループに売却されました)、[ 67 ]マースク サプライ サービス、マースク ドリリング、マースク FPSO、マースク LNG、およびスヴィッツァーで構成されています。[ 42 ]
2024年1月、ハパックロイドはマースクと共同で、 2025年2月にジェミニ協力という名称で長期的な業務協力を開始すると発表しました。 [ 69 ]この新たな協力は、合計370万TEUの標準コンテナを積載できる約340隻の船舶で構成される予定で、そのうちマースクが60%、ハパックロイドが40%を担います。[ 69 ]
マースクが運営するスヴィッツァーとクロウリーが運営するタイタンサルベージの合併後に設立された共同運営サルベージ会社であるアーデントサルベージは、曳航、サルベージ、難破船撤去、海上消火、その他のオフショア支援に携わっており、世界100以上の港に拠点を置いている。アーデントはテキサス州ヒューストンに本社を置いている。[ 70 ]
2020年に買収されたKGHは、通関仲介サービスやソフトウェアアプリケーション開発などを含む、欧州の通関・貿易ソリューションプロバイダーです。KGHブランドは現在、マースク・カスタムズ・サービスに統合されています。
同社は以前、Bilka（ハイパーマーケット）、Føtex（スーパーマーケット、デパート）、Salling（デパート）、Netto（ディスカウントスーパーマーケット）のブランドで店舗を運営するDansk Supermarked Groupの株式を保有していた。 [ 42 ]
マースク・トレーニングは、特定の業界向けに専門的なトレーニングを提供しています。2010年にマースク・トレーニング・センターとスヴィッツァー・セーフティ・サービスが合併したことで、海運、石油・ガスターミナル、風力発電業界など、提供するコースの範囲が拡大しました。
スヴェンボーに本社を置くMTグループのグローバル拠点には、英国のアバディーンとニューカッスル、デンマークのエスビャウ、ノルウェーのスタヴァンゲル、ブラジルのリオデジャネイロ、インドのチェンナイとムンバイ、マレーシアのクアラルンプールがあります。[ 71 ]新しい拠点には、米国のヒューストンと、中東のハブでもあるアラブ首長国連邦のドバイがあります。
2023年10月、マースク・トレーニングは、安全訓練と緊急時対応のサプライヤーであるノルウェーの企業ResQを買収した。[ 72 ]
スターエアは、リースしたボーイング767貨物機11機を運航し、主にヨーロッパのユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）との長期契約飛行に従事していた。 [ 42 ]マースクの社用機であるガルフストリーム450もスターエアによって運航されていた。2022年8月、スターエアはマースク・エア・カーゴの一部となった。[ 73 ]
2023年、マースクはデンマークのビルン（BLL）と中国の杭州（HGH）を結ぶ定期便による新たな航空貨物サービスの初便を発表した。これはデンマークとアジアを結ぶ初の定期航空貨物運航である。 [ 74 ]ユーラシア運航は3月20日に開始され、マースク・エア・カーゴの機材に最近追加された3機のボーイング767-300貨物機のうち最初の機体で週3便が運航された。
2024年7月、[ 75 ]マースクは2機の新型ボーイング777Fのうち最初の1機を受領し、ビルンから杭州への路線で運航する予定です。
2013年8月、フレイトライナー・グループは、マースク・ラインから欧州有数の複合一貫輸送鉄道事業者であるERS Railways BVを買収したと発表した。ERS Railways BVはロッテルダムに本社を置く鉄道輸送会社で、主にISO規格の輸送コンテナによる貨物輸送を提供している。
世界ロボットオリンピックは、シンガポールに本部を置くロボット競技会です。マースク・オイルは現在、このイベントのゴールドスポンサーを務めています。
AP Møller-Maersk社は、デンマークの上位30社の事業活動による二酸化炭素排出量の80%以上を占めている。Mærsk社は2019年以降排出量を2%増加させ、2021年には合計3700万トンに達した。同社は2040年までにCO2ニュートラルになる計画を発表した。[ 76 ]
デンマークの気候目標である2030年までのCO2排出量70％削減は地域ベースであるため、デンマークの港湾や空港からの外国船舶や航空機、および国際的に発生する排出量はカウントされません。これは、航空（ICAO）と海運（IMO ）に関する責任が国連機関にあるためです。しかし、IMOは2050年までに業界の温室効果ガス排出量を半減させることを約束しており、世界の貿易の80% （約110億トン）が毎年海上輸送されているため、世界の海運は2018年に約10億トン（3%）の二酸化炭素を排出しました。[ 77 ]地域ベースの観点から、マースク船隊は削減する義務はありませんが、[ 78 ]代わりに、排出量からわずかに高い税金を船隊の燃料油使用料に基づく基金に支払うことで、気候変動対策を補償および資金調達することができます。これは、気候省とデンマーク海事局が開発したコンセプトです。[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]
2008年、DKグループは、マースク船隊が船舶燃料の使用により年間100万トン強の二酸化硫黄SO2を排出していると計算した。当時から2014年にChina Shipping Lanesが1メートルと20 %少ない燃料排出量で引き継ぐまで[ 82 ]、世界最大のコンテナ船Emma Mærskは5000万台の自動車に相当するSO2を排出している[ 83 ]。
「これらは公に入手可能な数字です。しかし、海運が全く規制されていないため、実際には明らかになっていないのでしょう。しかし、最大の船が出航すると、5000万台の車がそれに続くことを想像しなければなりません」と、DKグループの創設者であるヨルン・ウィンクラーは述べています。たとえば、二酸化硫黄と窒素をほぼ完全に除去するフィルターがありますが、大型コンテナ船用のフィルターの価格は2500万デンマーククローネです。比較すると、マースクは年間約460億デンマーククローネ相当の燃料を使用しており（費用は法人税計算でコストとして控除されます）、ヨルン・ウィンクラーは2008年に「過去20年間で、船舶の排気ガスから粒子を除去することは可能でしたが、何かをしようという意志が欠けています」と述べています。 [ 83 ]
デンマーク環境省は2009年に行動計画を開始し、SOxとNOxを脱硫装置、いわゆるスクラバーを使用して船舶の煙突システムに組み込むことを義務付けました[ 84 ] 。煙はそこで散布され、空気に良い影響を与えますが、 DTU Aquaの水産資源学部の研究者たちは、この汚染物質、特に多くの重金属やタール状物質、いわゆる多環芳香族炭化水素（PAH）[ 85 ]が燃料から海に移動することを発見しました。そのため、重金属は分解されずにプランクトンに取り込まれ、そこから食物連鎖をたどって魚まで移動するため、海洋環境にも危険をもたらします[ 86 ]。しかし、環境保護団体は、海運会社が多くの環境有害物質を含む安価な重油で航行を続けるために、船舶にスクラバーを設置したと考えています[ 86 ] 。
2023年、マースクは、海運業界で初めて、科学的根拠に基づく目標設定イニシアチブ（SBTi）によって2030年と2040年の目標[ 87 ]が検証され、SBTiの新しい海事産業ガイダンス[ 88 ]に基づく1.5℃とネットゼロの経路に沿ったものとなった。これらの新しい目標には、スコープ1、2、3の排出量に関する具体的なサブターゲットが含まれており、2022年初頭に発表された以前の目標に取って代わることになる。
デンマークは、2022年の総トン数（船舶の大きさを表す指標）に基づくと、世界で11番目に大きな旗国であり、海運会社はデンマークの総輸出の約5分の1を占めています。デンマーク海運業界団体によると、デンマーク船籍の船舶の最新の数字は、総トン数2,324万総登録トンの779隻で、150か国の旗の下で国際的に取引されている5万隻以上の商船のうちです。[ 89 ] [ 77 ]
デンマークの海運会社には、独自の税制であるトン数税があり、これは海運会社をデンマーク国内に留めておくために2001年から施行されています。トン数税とは、海運会社が船舶ごとに固定の税金または料金を支払うことを意味し、その金額は会社の利益に影響されません。トン数税により、海運会社は他の会社が支払わなければならない22%の通常の法人税を回避できます。さらに、マースクは、いわゆるDIS制度を通じて不明な金額の国家補助を受けており、これにより海運会社は乗組員に非課税の給与を支払うことができ、[ 90 ]それによって節約された税金は、労働コストの削減という形で海運会社に国家補助として帰属し、2017年から2020年の4年間でそれぞれ9億2500万、9億2500万、10億5000万、11億デンマーククローネと計算されています。[ 89 ]
この税制により、マースクは2021年に税引き前で約160億8000万米ドル（1175億デンマーククローネ）という記録的な収益の約4％を支払うことになっているが[ 91 ]、実際には同社の年次決算報告書によると、2021年にデンマークに支払った税金は1億660万米ドル（6億9700万デンマーククローネ）、つまり0.6％に過ぎず[ 92 ] [ 93 ]、同社自身が公表している納税申告書に記載されている額よりもはるかに低い。2022年の利益は2,700億デンマーククローネと予想されていたが、 [ 94 ] [ 95 ]最終的には2,030億デンマーククローネの利益となり、3%相当の税金（60億9,000万デンマーククローネ）を支払うと予想されていたが、[ 96 ]実際には、マースクの2022年の税務申告書によると、デンマークでの納税額は0.7%と計算されているが、財務計算によると、デンマーク国庫に最終的に入る実際の割合は0.2%未満になるとベルリングスケ紙は述べている。[ 97 ]しかし、800億デンマーククローネはマースクの株主に分配されると計算されており、マースクの45.23%はデンマーク国内外の82,000人の異なる株主によって所有されている。[ 93 ]
これは、2009 年上半期の同社の会計における30 億デンマーククローネの赤字と比較したものである。 –第二次世界大戦以来、グループ史上初の赤字であり、[ 98 ] 2009 年通年の予想赤字は 107億デンマーククローネである。[ 99 ] [ 100 ]
従来の法人税と比較して、この有利な課税制度を維持するために、マースクは税務省やデンマーク海事局と会合を持ち、海運業界に対する世界的な最低税に反対する活動に成功しました。[ 101 ]ロビー活動は、海運を世界的な税制協定から除外するのに役立ちました。2021年にOECD加盟135カ国で最低税に関する主要な合意が採択され、国際企業がより多くの税金を支払い、最低15％を支払うことが義務付けられましたが、まさに海運業界はこの合意から除外されました。マースクは、世界的な合意を通じてより多くの税金を支払う用意があると公言していたにもかかわらず、これらの会合が行われました。 2023年に社会民主党の税務大臣が擁護した戦略は、世界的な最低税に反対していることは「異常なことではない」というものでした。[ 102 ]
デンマークは、面積43,094 km 2、2023年の人口5,932,654人と非常に小さい国ですが、 2022年の世界幸福度報告書では世界で2番目に幸福な国民として選ばれ[ 103 ] 、居心地の良さや「ヒュッゲ」のおかげで世界で最も幸福な国として何度も選ばれています[ 103 ]。また、世界トップ10に入る船舶燃料やその他の船舶・航空機燃料の供給業者のいくつかがデンマークに拠点を置いています[ 104 ] [ 105 ]。例えば、1980年に設立されたOW Bunkerは、デンマーク北部のオールボー近郊のノレスンビーに拠点を置く船舶燃料（バンカー）会社で、 2014年11月7日に破綻するまで世界最大のバンカー供給業者でした[ 106 ] 。 107 ]現在、デンマークのグループであるダン・バンカリングの親会社であるバンカー・ホールディング（バンカー・ホールディング・グループとも呼ばれる）が支配するリードは、33か国に拠点を持ち、2022年までに船舶燃料の世界有数の供給業者および小売業者となり、1981年以来、船舶用燃料および潤滑油の購入、販売、配送を専門としている。[ 108 ]
2021年12月14日、デンマークの数十億ドル規模の企業が、ロシア海軍の代理人であるロシアの2社、ソヴフラハト株式会社とマリタイム・アシスタンスLLCとのロシアのカリーニングラード支店を通じた契約により、シリアへの供給に対するEU制裁に違反したとして有罪判決を受けた。同社は、30年以上にわたり定期的に供給を行ってきたロシア軍のために、闇夜に紛れてジェット燃料を公海上で船から船へと積み替え、バシャール・アル・アサドのためにシリアを空爆しているロシアの戦闘機の燃料タンクに使用していた。[ 109 ][110]約6億4800万デンマーククローネ相当の33件の取引を通じて17万2000トンのジェット燃料を販売したとして、3000万デンマーククローネの罰金が科せられた。約1500万デンマーククローネの利益没収と400万デンマーククローネの罰金、さらにバンカー・ホールディングのマネージングディレクターが過失による行為（故意ではない）で4か月の執行猶予付き判決を受けた[ 111 ]。ダン・バンカリングの親会社であるバンカー・ホールディングは8件の取引に関与したとして有罪となり、400万デンマーククローネの罰金が科せられた。この判決に対し、ダン・バンカリングとバンカー・ホールディングは控訴せず[ 112 ] 、「取締役会とオーナーの全面的な信頼を得ている」 [ 113 ]。特別経済国際犯罪検察庁（SØIK）も控訴せず、刑期を2年間延長する理由も見出さず、さらに「燃料はロシアの戦闘機に供給され、アサド政権のためにシリアを爆撃した。この爆撃には、ミデルファートの本社から2つのロシア企業を経由して販売された合計17万2000トンのジェット燃料が使用された」と明記した。2015年から2017年の期間、EUは2014年にシリアに対する制裁を導入した」[ 110 ] [ 114 ] [ 115 ]調査会社SeacredとメディアShip & Bunkerのレポートによると、United Shipping & Trading Company (USTC)が所有するBunker Holdingは、2020年に世界最大の船舶燃料供給業者としての地位を拡大した。 [ 116 ]これは、特にBunker HoldingがOceanconnect Marineを買収し、現在Bunker Holdingの子会社KPI Bridge Oilと合併したことに関連している。さらに、子会社Bunker Oneは世界中で船舶燃料の物理的な配送を担当しており、風力発電機（風力タービン）や太陽光発電セルからの電力をベースとした船舶燃料としてのアンモニアやメタノールなど、多くのグリーンプロジェクトに積極的に取り組んでいる。[ 108 ]
2009年4月8日の朝、17,000トンのマースク・アラバマ号はケニアのモンバサに向かう途中、ソマリア沖で海賊にハイジャックされた。[ 117 ]同社は、米国船籍の同船に20人の米国人が乗船していたことを確認した。米国が、海賊に拿捕された船に米国人が乗っているという事態に対処しなければならなかったのは、200年以上ぶりのことだった。正午までに、米国人は海賊に抵抗し、船の制御を取り戻すことができた。しかし、海賊は覆いのついた救命ボートで撤退し、船長を4日間人質にした。2009年4月12日、人質にされていた船長が米海軍によって解放されたことが確認された。米海軍のSEALsの狙撃手が海賊3人を射殺した。4人目の海賊は、負傷のためそれより前に投降していた。これらの出来事はその後、ポール・グリーングラス監督、トム・ハンクス主演の2013年の映画『キャプテン・フィリップス』でドラマ化された。一部のクルーメンバーも映画製作に関わっていた。[ 118 ]
マースク・ラインは、海賊行為によって航路が 長くなり、特に東アフリカ近辺で高速化が進んだため、年間1億ドルの損失が発生していると推定している。[ 119 ]
2010年時点で、マースクのタンカー83隻すべてがスエズ運河を通らずにアフリカ南部の喜望峰を迂回していたが[ 120 ]、トリプルEクラスの船の最初の船であるマースク・マッキニー・モラーは処女航海でスエズ運河を無事に通過した。2020年代にはスエズ運河でフーシ派反乱軍による攻撃が頻繁に発生し、マースクの船は紅海を航行できなくなり、マースク・セバロクとマースク・デンバーが相次いでスエズ運河を無事通過した2026年1月にようやく再開した[ 121 ]。
労働組合や労働者の権利擁護団体は、世界各地でマースクの労働慣行を批判している。
エルサルバドルでは、マースク社は港湾運転手に対する虐待的な労働条件を維持しているとして非難されている。告発内容には、過度に長い勤務時間、最低賃金、組合つぶしキャンペーンの実施による結社の自由の抑圧、2001年には少なくとも100人の運転手を解雇しブラックリストに載せたことなどが含まれる。[ 122 ] [ 123 ]
香港に拠点を置く労働権利団体であるグローバリゼーション・モニターは、中国の東莞と青島にあるマースクの施設で劣悪な労働条件を報告している。2008年1月と5月には、東莞のマースク工場で、劣悪な労働条件と雇用条件に抗議する労働者による暴動が2度発生したと報じられている。2011年4月、グローバリゼーション・モニターは、「労働と人権に関して言えば、中国のマースク工場は依然として満足できる状態には程遠い」と述べている。[ 124 ]
内部告発者ジェリー・H・ブラウン2世の訴えを受け、米国政府はイラクとアフガニスタンで戦う米軍への貨物輸送で過剰請求を行ったとしてマースク社を提訴した。2012年1月3日に発表された和解では、同社は罰金と利息として3190万ドルを支払うことに同意したが、不正行為は認めなかった。ブラウン氏は和解金のうち360万ドルを受け取る権利があった。[ 125 ]
2010年8月、米国政府はスーダンに対する禁輸措置 に違反したとして、マースク社に310万ドルの罰金を科した。「マースク社は米国政府からスーダンへの米国食糧援助物資の輸送に関する免除を受けていたため、米国船籍の同船は人道支援物資を輸送するためにポートスーダンに寄港していた」と米国政府の報道官は述べたが、「予約システムでは船の積み下ろし貨物が特定されておらず、禁輸措置違反の可能性があった」。米国政府は、スーダンの南北間の内戦に関連する人権侵害と、政権が国際テロ組織を支援しているとされることを理由に、1997年にスーダンに対する貿易禁輸措置を課した。[ 126 ]
2010年7月、マースクはEUによってブラックリストに載せられたイランの企業、タイドウォーター・ミドル・イースト社と関係があった。同社は米国政府からの圧力により、タイドウォーター・ミドル・イースト社が所有するイランの複数の港での操業を停止した。[ 127 ]マースクは他のバングラデシュの港でも操業しており、米国の制裁に拘束されていない他のバングラデシュ企業と提携して、貨物をドバイに振り向けた。[ 128 ] [ 129 ]
2015年4月28日、マーシャル諸島船籍のコンテナ船マースク・ティグリス号（マースク社所有ではない）[ 130 ]は、ホルムズ海峡を西向きに航行していた。米国防総省の報道官によると、イラン革命防衛隊の海軍哨戒艇が同船に接触し、イラン領海に入るよう指示した。船長がこれを拒否すると、イランの哨戒艇の1隻がマースク・ティグリス号の操舵室越しに発砲した。船長はこれに従い、ララク島付近のイラン領海に入った。米海軍は航空機と駆逐艦USSファラガット を派遣し、状況を監視していた。[ 131 ]
マースク社は、2005年にドバイに輸送された10個のコンテナボックスに関する紛争で、イランの会社に16万3000ドルを支払うことに合意したと発表した。裁判所の判決では、360 万ドルの罰金が命じられたとされている。[ 132 ]
2010年10月、マースクは、十分な休息時間を提供しなかった8件の罪と、状況を改善しなかった1件の罪を認めた。[ 133 ] [ 134 ]
2014年2月、マースク はアフガニスタンへの貨物輸送契約に関する書類を偽造したとの疑惑をめぐり、870万ドルを支払って和解した。政府は、「アフガニスタンでの貨物受領を証明する請求書に偽造署名が含まれていた」事例が277件見つかったと述べている。和解には罪の自白は含まれていない。[ 135 ]
2021年5月、マースクの役員が、マースクのハラスメント防止ポリシーに違反する、虐待的で望ましくない不適切な接触を含む性的暴行の疑いで告発された後、免許停止処分を受けた。[ 136 ] 2021年10月12日、マースクは19歳の少女の強姦に関与したとして、従業員5人を停職処分にした。[ 137 ] [ 138 ]
2022年6月、以前は「士官候補生X」として知られていたホープ・ヒックスは、マースク社が蔓延する性的虐待から自分を守らなかったとして、同社を提訴した。[ 139 ]同じ月、米国商船大学校（USMMA）の2人目の学生、「士官候補生Y」という偽名でマースク社を提訴し、同社が性的虐待や暴力から自分を守らなかったと主張した。[ 140 ]
2009年には、マースク船隊のバンカー燃料の使用により、 90億台の自動車の排出量に相当する二酸化硫黄と窒素酸化物が大気中に放出され、その結果、深刻な健康、環境、気候変動の影響が関連していると推定されました。[ 84 ] [ 141 ] [ 142 ]窒素酸化物に関連する健康問題は、窒素酸化物が閉経後の女性の骨の劣化の主な原因であることが判明した2023年の研究に遡ります。この研究には161,808人の閉経後の女性のコホートが含まれており、参加した女性の約2人に1人が、排出物への曝露の結果として骨折または腰椎の損傷を経験しました。 [ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]例えば、腰椎骨密度（BMD）は、3年間の平均NO 2濃度が10%増加するごとに年間0.026 g/cm 2減少し、これは年間1.22%の減少に相当し、評価された解剖学的部位のいずれにおいても、年齢による年間影響のほぼ2倍である。 [ 143 ] AP Møller Mærskのグループ副社長であるIvan Seistrupは、2009年に次のように述べている。「とりわけ、我々はボーイングと緊密に協力して海運業界向けのバイオ燃料の開発に取り組んでおり、これは技術的な飛躍となるだろう。一つの解決策としては、沿岸地域ではクリーンなバイオ燃料で航行し、外洋では害のないバンカー燃料を使用することが考えられる。」[ 84 ] [ 141 ]
最も一般的なバイオ燃料はバイオエタノールとバイオディーゼルです。しかし、ノルウェーのヴェストランド研究所の科学者と研究によると、バイオディーゼルは、化石ディーゼルから生成される多環芳香族炭化水素（PAH）とバイオディーゼルから生成される脂肪酸メチルエステル（FAME）と呼ばれる2つの分子によって引き起こされる癌のリスクを高める可能性があり、都市部と農村部の両方の大気汚染の生態毒性プロファイルも示しています。[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]
2024年8月、南アフリカ政府は、汚染防止フィルターから回収された有毒な製鉄炉ダストを積んだ、マースク社がチャーターした2隻の船（キャンプトン号とキャンダー号）が、100個のショートコンテナに合計約816メートルトンを積載していることを知らされた。コンテナはアルバニアから集められ、タイに届けられる予定で、途中でアフリカ南部を回っていた。[ 150 ]申告内容が誤っている可能性のある有害廃棄物貨物を積載している可能性のある問題のコンテナは、マースク社（MSCの代理として）がトリエステで引き取り、シンガポールで荷揚げされる予定だった。[ 151 ]
バーゼル行動ネットワーク（BAN）は、マースク・キャンプトンの自動識別システム（AIS）GPSビーコンが2024年7月31日に海事機関のSOLAS条約に違反してオフにされ、ケープタウンへの予定入港に失敗したことを南アフリカ政府に警告した。クローキングとして知られるこの行為は、例えば廃棄物の不法投棄が行われる場合に船舶の位置を隠すなど、不正な目的で使用されることがある。しかし、クローキングは、例えば紅海付近を航行中の船舶がテロリスト集団の標的にならないように保護するなど、セキュリティ上の懸念といった正当な理由でも使用される。[ 152 ]コンテナは現在、MSCの船マリア・サヴェリア号でシンガポールからアルバニアに送還されている。[ 153 ]
2024年以来、マースクは、占領下のパレスチナ領土にあるイスラエルの入植地を含むイスラエルへの軍事貨物や物資の輸送を中止するよう求めるパレスチナ青年運動とその同盟国による国際的なキャンペーンから批判と圧力を受けてきた。[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] 2024年11月、マースクのコンテナ船デンバーは、イスラエルへの武器供給を輸送しているとの疑惑のため、スペインのアルヘシラス港への入港を拒否された。[ 157 ]
2025年2月24日、コペンハーゲンにあるマースクの本社は、ガザ戦争に関連した米国政府の軍事装備の輸送に抗議する活動家による大規模な抗議行動の標的となった。警察は、抗議者たちが度重なる退去要請にも応じなかったため、警棒と催涙ガスを使用して彼らを排除し、22人が逮捕された。グレタ・トゥーンベリも逮捕された一人だった。[ 158 ] [ 159 ]
2025年4月25日、モロッコのタンジール港の港湾労働者が、イスラエル行きのマースク船へのF-35部品の積み込みを拒否した。 [ 160 ]数日間にわたる抗議活動には約1,500人が参加した。[ 161 ] 6月、マースクのウェブサイトに掲載された声明では、「ヨルダン川西岸に関連する輸送の最近の見直しを受けて、イスラエルの入植地に関連するスクリーニング手順をさらに強化し、入植地での活動に関与する企業のOHCHRデータベースとスクリーニングプロセスを整合させた」と述べられている。[ 162 ]マースクは入植地の物資輸送から撤退した最初の物流会社となったが、 2025年7月10日現在、イスラエル国防省へのF-35部品を含む軍事貨物の輸送は継続している。[ 163 ]
2017年6月27日、マースクのITシステムは、ランサムウェア攻撃に見せかけるように設計されたNotPetyaを利用したマルウェア攻撃の被害に遭った。[ 164 ]このサイバー攻撃は、ロシア軍のサイバー組織であるGRUによって実行され、ウクライナを攻撃することを目的としていたが、実際にはマースク・シッピングをほぼ壊滅状態に陥れた。Wired誌はこれを「史上最も壊滅的なサイバー攻撃」と評した。[ 165 ] 2020年3月、マースクは、業務を停止させたランサムウェア攻撃を撃退し、復旧するのに貢献した英国拠点のITチームの雇用を終了し、業務を外部委託することを明らかにした。[ 166 ]マースクは10日間でITインフラを再構築せざるを得ず、3億ドル以上の損失を被り、税控除を費用として計上した。[ 77 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)