ユーストン駅

計画では、ロンドンのドック交通との接続を提供するため、イズリントンのリージェンツ運河近くに駅を建設することになっていた。ロバート・スティーブンソンが提案したマーブル・アーチの代替地は暫定委員会によって却下され、メイデン・レーンで路線を終点とする提案は1832年に貴族院によって却下された。翌年スティーブンソンによって発表されたカムデン・タウンの終点が5月6日に王室の裁可を受け、その後1834年に延伸が承認され、路線はウィリアム・キュービットによって最初の駅が建設されたユーストン・グローブまで到達することができた。^{[ 11 ] [ 12 ]}

当初はボックスムーアとの間を往復する3本の列車が運行され、所要時間は1時間強でした。1838年4月9日、ブレッチリー近郊のデンビーホールに臨時停車駅が設けられ、そこからラグビー行きの馬車が運行されました。バーミンガムのカーゾンストリート駅までの路線は1838年9月17日に開通し、 112マイル（180km ）の旅は約5時間1/4かかりました。^{[ 17 ]} 

カムデン・タウンからユーストンへの傾斜は、リージェンツ運河を1/68（1.47%）以上の勾配で横断するものでした。当時の蒸気機関車はそのような勾配を登ることができなかったため、1844年まではカムデン方面への下り線ではケーブル牽引が行われ、その後は補助機関車が使用されました。^{[ 18 ]} L&BRの議会法は、傾斜を登る機関車の騒音や煙に対する住民の懸念を受けて、ユーストン地区での機関車の使用を禁止しました。^{[ 19 ]}

この駅は、当初グレート・ウェスタン鉄道（GWR）がユーストン駅をグレート・ウェスタン本線の終着駅として使用する予定だったため、追加のプラットフォーム用の空きスペースを残して建設されました。しかし、GWRは最終的にパディントンに独自の終着駅を建設することを選択しました。その代わりに、鉄道網の拡大に伴い、余剰地はより多くのプラットフォームに使用されました。^{[ 20 ]}

古典的な訓練を受けた建築家フィリップ・ハードウィックが設計した駅舎^{[ 21 ] [ 22 ]}には、構造エンジニアのチャールズ・フォックスによる長さ200フィート（61メートル）のトレインシェッドがあった。出発用と到着用にそれぞれ1つずつ、長さ420フィート（130メートル）のプラットフォームが2つあった。ハードウィックが設計したメインエントランスのポルティコ、ユーストン・アーチは、新しい主要な交通システムの到来を象徴し、「北への玄関口」であった^{[ 23 ]} 。高さは72フィート（22メートル）で、ブラムリー・フォール石でできた、長さ44フィート2インチ（13.46メートル）、幅8フィート6インチ（2.59メートル）の中空のドーリア式プロピュライアム柱4本で支えられており、これは当時建設されたものの中で最大のものであった^{[ 24 ] [ 25 ]} 。 1838年5月に完成し、費用は35,000ポンド（現在の3,355,000ポンド）であった。^{[ 23 ]}この古い駅舎はおそらく世界で初めて、屋根のトラスがすべて錬鉄製だった建物だった。^{[ 26 ]}         

ロンドンで最初の鉄道ホテルはユーストンに建てられた。ハードウィックが設計した2つのホテルが1839年にアーチの両側にオープンした。西側のヴィクトリアは基本的な設備を備えていたが、東側のユーストンは一等客向けに設計されていた。^{[ 27 ]}

1838年から1841年の間に、小包の取扱量は月2,700個から52,000個に増加した。^{[ 13 ]} 1845年までに140人の従業員が雇用されたが、輸送能力不足のため列車の遅延が始まった。^{[ 27 ]}翌年、グレート・ウェスタン鉄道のサービス用に確保されていた駅の西側の空き地に2つのプラットフォーム（後に9番線と10番線）が建設された。^{[ 28 ]} 1846年、L&BRはマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道とグランド・ジャンクション鉄道と合併し、LNWRが設立された。本社はユーストンに設置され、アーチとプラットフォームの間にオフィス棟を建設する必要があった。^{[ 13 ]}

駅の設備は、1849年5月27日に元の小屋に代わってグレートホールが開設されたことで拡張されました。グレートホールはハードウィックの息子フィリップ・チャールズ・ハードウィックによって古典様式で設計されました。長さ125フィート（38メートル）、幅61フィート（18.6メートル） 、高さ62フィート（18.9メートル）で、格天井と北端の事務所に通じる壮麗な二段の階段がありました。^{[ 28 ]}建築彫刻家のジョン・トーマスは、路線が通る都市を表す8​​つの寓意的な彫像を提供しました。^{[ 29 ]}駅はドラモンド通りに面しており、現代の複合施設の正面よりもユーストン通りから奥まった場所にありました。ドラモンド通りは現在駅の側面で終わっていますが、当時は駅の正面を横切っていました。^{[ 30 ]}ユーストン・グローブという短い道路がユーストン・スクエアからアーチに向かって伸びていました。^{[ 31 ]}      

ケンジントン（アディソン・ロード）行きのローカル列車用の待避線プラットフォーム（後に7番線）が1863年に開業した。 ^{[ 32 ]} 1873年には2つの新しいプラットフォーム（1番線と2番線）が追加され、セイモア・ストリートからのタクシー用の入口も設けられた。同時に、機関車からの煙に対応するため、駅の屋根が6フィート（1.8メートル）高くされた。^{[ 33 ]} 

長距離鉄道交通の継続的な成長により、1887 年以降、駅の西側で大規模な拡張が行われました。これには、セント ジェームズ教会 (ピカデリー) ^{[ 35 ]}の墓地 (後にセント ジェームズ ガーデン) ^{[ 34 ]}の一部を通るようにカーディントン ストリートのルート変更が含まれていました。墓地は教会から少し離れた場所にありました。^{[ 36 ]}世論の反発を避けるため、遺骨はセント パンクラス墓地に改葬されました。^{[ 33 ]} 1891 年にさらに 2 つのプラットフォーム (4 番線と 5 番線) が開設されました。^{[ 37 ]} 1892 年 7 月 1 日に、4 つの出発プラットフォーム (現在のプラットフォーム 12 ～ 15 番線) が開設され、合計 15 番線となり、ドラモンド ストリートに切符売り場が開設されました。^{[ 33 ] [ 9 ]}

ユーストン駅とカムデン駅間の路線は1901年から1906年の間に複線化された。^{[ 38 ]} 1914年には、キャブヤードの一部に新しい切符売り場が開設された。グレートホールは1915年から1916年の間、そして1927年に改装された。^{[ 39 ]} 1923年の鉄道再編で、駅の所有権はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に移管された。^{[ 14 ]}

ユーストン・ロードのロッジと現在前庭にある彫像を除けば、古い駅の遺物はほとんど残っていない。^{[ 40 ]}ヨークにある国立鉄道博物館のコレクションには、グレート・ホールにあったエドワード・ホッジス・ベイリー作のジョージ・スチーブンソンの彫像、 ^{[ 41 ]}入口の門、^{[ 42 ]}解体中に発見された1846年の転車台^{[ 43 ]}などがある。

1930年代までにユーストン駅は再び混雑し、LMSは駅の再建を検討した。1931年には新駅の用地が探されていると報じられ、最も有力な候補地は既存駅の裏手、カムデン・タウン方面であった。^{[ 44 ]} LMSは1935年に、駅（ホテルと事務所を含む）を政府融資保証を利用して再建すると発表した。^{[ 45 ]}

1937年、設計を担当する建築家パーシー・トーマスが任命された。 ^{[ 46 ]}彼は、アーチの撤去または移設を伴うアメリカ風の駅を提案し、ユーストン・ロード沿いにオフィス正面を設け、屋上にヘリポートを設けることを提案した。^{[ 45 ] [ 47 ]}再開発は1938年7月12日に始まり、建物のために10万ロングトン（101,605トン）の石灰岩が採掘され、工事によって立ち退きを余儀なくされた人々を収容するための新しいアパートが建設された。このプロジェクトは第二次世界大戦のため無期限に棚上げされた。^{[ 45 ]}

1940年のロンドン大空襲で駅は何度か被害を受けた。大ホールの屋根の一部が破壊され、2番線と3番線の間に爆弾が着弾し、事務所とホテルの一部が破壊された。^{[ 45 ]}

乗客はユーストン駅を不潔で煤まみれだと考えており、1953年に修復と改装が行われ、グレートホールの中央にあった案内キオスクが撤去された。^{[ 48 ] [ 49 ]}券売機は近代化された。この頃にはアーチは不動産開発とキオスクに囲まれており、修復が必要だった。^{[ 48 ]}

英国鉄道は、 1959年に西海岸本線の電化に対応するためユーストン駅を再建すると発表した。^{[ 48 ]}北端の線路とトンネルの配置が制限されているため、拡張はグレートホールとアーチがあるエリアを南に拡張することによってのみ可能であった。^{[ 48 ] [ 50 ]}ロンドン郡議会にアーチとグレートホールの解体許可が求められ、アーチを修復して再配置するという条件で許可された。英国鉄道は、少なくとも19万ポンド（現在の461万ポンド）の費用がかかると見積もっており、実現不可能であった。^{[ 48 ]}

1961年7月に運輸大臣アーネスト・マープルズが発表したアーチの解体は、ユーストン伯爵、ロス伯爵、ジョン・ベチェマンから反対を受けた。専門家は、工事費用が19万ポンドになるとは考えておらず、外国人労働者を使えばもっと安くできると推測した。1961年10月16日、75人の建築家と学生がグレートホール内で解体反対のデモを行い、1週間後にはチャールズ・ウィーラー卿が代表団を率いてハロルド・マクミラン首相と会談した。マクミラン首相は、費用だけでなく、アーチを周囲の景観に調和させるのに十分な広さの場所がないと答えた。^{[ 51 ]}

解体は11月6日に始まり、4か月以内に完了した。^{[ 51 ]}駅はテイラー・ウッドロー建設によって、英国鉄道のロンドン・ミッドランド地域の建築家であるウィリアム・ロバート・ヘッドリーとレイ・ムーアクロフトの設計に基づいて再建された。^{[ 52 ] [ 53 ]}リチャード・セイファート＆パートナーズとの協議を経て。^{[ 54 ]}再開発は1962年の夏に始まり、東から西へと進み、グレートホールは解体され、11,000平方フィート（1,000^平方メートル）の仮設建物に切符売り場と必要な施設が収容された。^{[ 51 ]}ユーストン駅は工事中も80%の稼働率で、常に少なくとも11のプラットフォームが稼働していた。^{[ 55 ]}可能な限り他の場所に運行が迂回され、駅は工事中もずっと稼働していた。^{[ 51 ]} 

建設の第一段階では、18のプラットフォームと、その上に小包を扱うための2つの線路ベイ、信号通信棟、およびさまざまな職員事務所が建設されました。小包デッキは5,500トンの構造用鋼材を使用して補強されました。^{[ 55 ]}駅から出るルートの信号は、英国鉄道自動警報システムを含む路線の電化とともに再設計されました。^{[ 56 ]} 1966年までに15のプラットフォームが完成し、1月3日に電気サービスが開始されました。3番線から18番線までのプラットフォームの上にある自動小包デポは、1966年8月7日にオープンしました。^{[ 10 ]}駅は1968年10月14日にエリザベス2世女王によって開業されました。 ^{[ 57 ]}

駅は、高さ36フィート（11メートル）の屋根の下に、幅200フィート（61メートル） 、奥行き150フィート（46メートル）の細長い低層構造物である。開業時には、自動券売機と様々なショップが併設されており、これは英国の駅としては初めてのことだった。^{[ 57 ]}駅の上にオフィスを建設し、その賃料で再建費用を賄う計画は、1963年にロンドンの商業オフィス開発のペースを制限する政府の白書が発表された後、中止された。^{[ 10 ]}   

1966年、ドミニカからの移民であるアスキス・ザビエルが、その理由で昇進を拒否された件が議会で取り上げられ、運輸大臣のバーバラ・キャッスルが対応したことを受け、駅の警備員に対する「白人限定」の採用方針は撤廃された。^{[ 58 ]}

リチャード・セイファート＆パートナーズによる第2期開発は1979年に始まり、メルトン通りとエバーショルト通りを見下ろす3棟の低層タワーの形で、駅正面に405,000平方フィート（37,600^平方メートル）のオフィススペースが追加されました。 ^{[ 59 ]}オフィスはブリティッシュ・レール^{[ 60 ]}、その後レイルトラック、そして現在はネットワーク・レールが使用しており、ネットワーク・レールはタワーの1棟のごく一部を除いてすべて退去しています。 ^{[ a ]}オフィスは機能的なスタイルで、主な外装材は磨かれたダークストーンで、白いタイル、打ち放しコンクリート、シンプルなガラスが補完しています。^{[ 61 ]} 

駅には、列車格納庫とは別に広いコンコースがある。当初は浮浪者や犯罪を防ぐために座席は設置されていなかったが、乗客からの苦情を受けて追加された。^{[ 59 ]}古い駅の名残はほとんど残っていない。ポートランド石造りの入口ロッジ2棟、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道戦争記念碑、旧切符売り場にあったカルロ・マロケッティ作のロバート・スティーブンソンの像が前庭に立っている。^{[ 40 ]}

ドイツの劇場監督エルヴィン・ピスカトールに捧げられたエドゥアルド・パオロッツィ作の大きな彫像「ピスカトール」が中庭の正面に設置されているが、2016年時点では劣化が進んでいると報告されている。^{[ 62 ]}中庭周辺のポール・ド・モンショー作の低い石のベンチなど、その他の公共芸術作品は、1990年にネットワーク・レールによって委託された。^{[ 63 ]}駅には飲食店やショップ、大きな切符売り場、200台以上の駐車スペースがある屋内駐車場がある。^{[ 64 ]}プラットフォームに自然光がほとんど入らないのは、伝統的なビクトリア朝時代の鉄道駅のガラス張りのトレインシェッド屋根と比べると見劣りするが、上のスペースを小包の集配所として利用することで、地上階のスペースをプラットフォームや旅客施設のために最大限に確保することができた。^{[ 65 ]}

1996年以来、駅の再開発の一環としてアーチを再建する提案や、高速鉄道2号線の終着駅として利用する提案が策定されてきた。^{[ 66 ] [ 67 ]}

駅の所有権は1994年にブリティッシュ・レールからレイルトラックに移管され、レイルトラックの破綻に伴い2002年にネットワーク・レールに移管された。^{[ 16 ]} 2005年には、ネットワーク・レールが駅を再開発する長期的な構想を持っており、1960年代の建物を撤去し、プラットフォーム上の「空中権」を利用してより多くの商業スペースを提供する予定であると報じられた。 ^{[ 68 ]}

2007年、ブリティッシュ・ランドは、駅の解体と再建の入札を落札したと発表し、その地域の 再開発予算総額10 億ポンドのうち約2億5000万ポンドを投じることになった。プラットフォームの数は18から21に増える予定だった。^{[ 69 ]} 2008年には、アーチが再建される可能性があると報じられた。^{[ 70 ]} 2011年9月、解体計画は中止され、Aedasが駅の改修を担当することになった。^{[ 71 ]}

2014年7月、世界一周航海を成し遂げ、オーストラリアの地図を作成した航海士兼地図製作者のマシュー・フリンダースの像がユーストン駅で除幕されました。彼の墓は駅の15番ホームの下にあると噂されていましたが^{[ 72 ]}、駅の建設中に移転され、2019年にHS2線の掘削工事中に駅の裏で発見されました^{[ 35 ] [ 73 ] 。}

2010年3月、運輸大臣のアンドリュー・アドニスは、計画中の高速鉄道2号線の南端としてユーストン駅が優先されることを発表した。この路線は、バーミンガムのカーゾン・ストリートとフェイズリー・ストリート近くに新設される駅に接続される予定である。^{[ 74 ]}これには、十分な長さの新しいプラットフォームを作るために、南と西への拡張が必要となる。これらの計画には、カムデン区議会の220戸​​のアパートの取り壊しを含む全面的な再建が含まれており、駅の半分は在来列車サービスに、新しい半分は高速列車サービスに使用される予定である。政府文書ではアーチの再建が提案され、アーティストによるイメージ図も含まれていた。^{[ 75 ]}

駅には当初計画されていた 8 から 7 の新しいプラットフォームが削減され、合計 23 となり、そのうち 10 は HS2 サービス専用、13 は低層の従来路線専用となる。^{[ 76 ]}拡張のために取り壊されたアパートは、その上に大規模な建設工事が行われる予定である。地下鉄駅は再建され、隣接するユーストン スクエア駅に接続される。バーミンガム以遠への拡張の一環として、ロンドン市長室は、平均的な日に予測される 10,000 人の追加乗客を緩和するために、ユーストン経由のクロスレール 2線を建設する必要があると考えている。^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}

高速鉄道HS2の再建中および再建後にユーストン駅の混雑を緩和するため、HS2 Ltdは一部のサービスをオールドオークコモン駅（クロスレール用）に迂回させることを提案した。これには、トリング駅とミルトンキーンズ中央駅の間を発着する通勤列車が1時間に8本含まれる。^{[ 81 ]} 2016年、サディク・カーン市長はこの計画を支持し、ユーストン駅にとってより適切な解決策が見つかるまで、すべてのサービスをオールドオークコモン駅で終点とすべきだと提案した。^{[ 82 ]}

現在の計画では、ユーストン駅の高速鉄道2号線とセント・パンクラス駅の既存の高速鉄道1号線との間に直接のアクセスは提供されていません。2015年に、動く歩道サービスで両駅を結ぶ計画が発表されました。 ^{[ 83 ]} 2019年5月と6月には、高速鉄道2号線の準備作業のため、17番線と18番線が閉鎖されました。^{[ 84 ] [ 85 ]}

ユーストン・ダウンサイド車両整備工場は、トンネル工事開始の準備として2018年に解体されました。^{[ 86 ]}駅前の2つのオフィスビルは、2019年1月から2020年12月の間に解体されました。^{[ 87 ] [ 88 ]}エヴァーショルト通り1番地の3つ目のビルは、これらの計画には含まれていません。駅の西側に隣接するカーディントン通りの2つのホテルも解体されました。[89] 隣接するセント・ジェームズ・ガーデンズの墓地^も2018年 から2019年にかけて物議を醸す発掘が行われ、推定6万の墓が掘り起こされ、敷地全体からすべての人骨が撤去されました。これは英国史上最大の発掘であり、^{[ 90 ]}遺体はサリー州ブルックウッドのブルックウッド墓地に再埋葬されました。^{[ 91 ]} 

2019年8月、運輸省（DfT）は、英国の土木技師ダグラス・オーカービーを議長とするプロジェクトの独立レビューを命じた。^{[ 92 ]}オーカービー・レビューは、翌年2月に運輸省によって公表され、ボリス・ジョンソン首相 の声明とともに、HS2は留保付きで全面的に進められることが確認された。^{[ 93 ]}レビューでは、再建は「満足のいくものではない」とし、管理は「混乱している」と述べ、ガバナンスの変更を勧告した。^{[ 94 ]} 2020年夏、政府はネットワーク・レールの会長であるピーター・ヘンディ卿に監督委員会の委員長を務めるよう要請した。2020年10月、アーキテクツ・ジャーナルは、エンジニアリングと建築設計料にすでに1億ポンド以上が費やされていると報じた。^{[ 94 ]}

2023年10月、リシ・スナック首相は、ユーストン駅ターミナルとアクセス用トンネルの建設は政府資金では賄われず、民間投資のみで進められると発表した。^{[ 95 ]}ロンドン交通局のアンディ・ロード局長は、民間部門がオールド・オーク・コモンへの接続費用を負担するとは考えていなかった。^{[ 96 ]}その後、 2024年10月の英国予算でアクセス用トンネルへの政府資金が復活したが、^{[ 97 ]}駅自体の資金源は未確認のままだった。^{[ 98 ]}

1962年に行われた元の建物の解体は、英国王立建築家協会によって「戦後英国における建築破壊行為の中でも最も重大なものの一つ」と評され^{[ 99 ] [ 100 ]} 、ハロルド・マクミランによって直接承認された^{[ 101 ]}。ジョン・ベチェマン卿が擁護した以前の建物を保存しようとする試みは、ヴィクトリアン協会の設立につながり、現代の保存運動の先駆けとなった^{[ 102 ]} 。この運動は、1966年に解体の危機に瀕した近くのハイゴシック様式のセント・パンクラス駅を救い^{[ 103 ]} 、最終的には2007年に大陸へのHS1の終着駅として改修されることにつながった^{[ 104 ] 。}

ユーストン駅の1960年代の建築様式は、「薄汚れた灰色の水平方向の虚無」^{[ 105 ]}、「当時の安っぽい魅力」を反映したもので、「偉大なヴィクトリア朝時代の終着駅が旅行者に与えていたような、特別な機会や冒険の感覚」が全く欠けていると評されている。^{[ 106 ]}タイムズ紙に寄稿したリチャード・モリソンは、「60年代の建築の陰鬱な基準から見ても、ユーストン駅はロンドンで最も醜いコンクリートの箱の一つだ。装飾的な価値は全くなく、乗客に最大限の不安を抱かせるために考案されたようで、周辺の通りを汚している。このデザインは、そもそも設計図の 上にあったのかどうかも疑わしいが、決して設計図から出るべきではなかった。人類に恨みを抱き、日光を吸血鬼のように嫌悪する凶暴なアンドロイドが、汚れた紙袋の裏に走り書きしたような印象を与える」と述べている。^{[ 107 ]}

探検家で旅行作家のマイケル・ペイリンは、 1980年に出版された「グレート・レイルウェイ・ジャーニーズ」に寄稿した「鉄道マニアの告白」の中で、この駅を「滑らかで滑りやすい表面でいっぱいの大きな浴槽で、人々が効率的に揺さぶられる」と例えた。 ^{[ 108 ]}ジャーナリストのバーニー・ロネイはこの駅を「西ヨーロッパで間違いなく最悪の主要駅」と評し、利用することは「様々な携帯電話会社や清涼飲料水会社によって森に連れて行かれ、機関銃で撃たれるようなものだ」と述べた。^{[ 109 ]}対照的に、スペクテイター誌のリチャード・ブラットビーはこの駅を称賛し、「人間的なスケールで、古典的なプロポーションで、周囲の街並みに敬意を払い、愛情を込めて細部まで作り込まれている」と述べた。^{[ 110 ]}

身体障害者にとって駅の一部へのアクセスは困難です。2010年にエレベーターが導入されたことで、コンコースからタクシー乗り場と地下鉄駅にアクセスできるようになりましたが、一部の利用者はエレベーターが信頼できず、頻繁に故障していると感じています。^{[ 111 ]} 2015年には、視覚障害者が駅構内を移動できるように、ウェイファインダー技術が駅に導入されました。^{[ 112 ]}

2023 年 9 月、鉄道道路局は、混雑に対処するための効果的な措置を講じていないとして、ネットワーク レールに改善命令を出した。^{[ 113 ]}ネットワーク レールは、駅が異なる時代のために設計されたものであり、「ユーストンでの乗客体験は時折不快なままである」と認めた。^{[ 114 ]}鉄道道路局は 2023 年 12 月、ネットワーク レールが命令に従い、乗客の流れと混雑をより良く管理するための措置を実施したと宣言した。^{[ 115 ]} 2024 年 10 月、ロンドン トラベルウォッチは、運行の中断時に駅がひどく混雑すると、ユーストンの乗客が危険にさらされると警告した。^{[ 116 ]}その後、運輸大臣のルイーズ ヘイは、ネットワーク レールに駅構内を整理し、列車のアナウンスの扱い方を改善するよう求めた。^{[ 117 ]}ネットワーク レールは、主要な出発案内板を撤去した後、2024 年 1 月に設置された広告板の電源を切ることで対応し、5 項目の改善計画を発表した。^{[ 118 ]}

1973年9月10日午後1時10分頃、スナックバーの近くでIRAの爆弾が爆発し、広範囲にわたる表面的な被害が発生し、8人が負傷した。 ^{[ 122 ]}同様の爆発物が50分前にキングス・クロスで爆発していた。^{[ 123 ]}ロンドン警視庁は3分前に警告を受けていたが、^{[ 122 ]}駅を完全に避難させることはできなかった。しかし、英国交通警察は爆発直前に周辺地域の大部分を避難させることに成功した。^{[ 124 ]} 1974年、精神疾患を患っていたジュディス・ウォードが爆破事件を自白し、証拠が非常に疑わしく、ウォードが自白を撤回したにもかかわらず、この事件と他の犯罪で有罪判決を受けた。彼女は1992年に無罪となった。真犯人はまだ特定されていない。^{[ 125 ]}