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ニューロードは、ロンドンの北端周辺の野原を横断して建設された有料道路で、最初の区間は1756年に開通しました。このルートは、現在のA501号線（オールド・メリルボーン・ロード、メリルボーン・ロード、ユーストン・ロード、ペントンビル・ロード、シティ・ロード、ムーアゲート）に相当します。
18世紀に入ると、ロンドンは急速に発展し始めた。1750年までは、テムズ川を渡る道路はロンドン橋ただ一つしかなかった。しかし、首都は次第に拡大し始め、まずはシティからウェストミンスターまで川沿いに広がり、その後、ソーホー（中世には国王の狩猟場だった）を過ぎて北へ、オックスフォード・ストリート、そしてさらにその先へと広がっていった。
オールド・ベイリー・オンライン・プロジェクトの議事録は、首都の人口増加について良い概観を与えてくれる。19世紀初頭から、ロンドンは世界最大の都市だった。[ 1 ]
1755年、ロンドン近郊のセント・メリルボーン、パディントン、イズリントンの有力住民たちは、ロンドン市街地の北側を迂回する有料道路を建設する権利を求めて議会に請願した。この道路は当初、牛や羊を追って北や北西からロンドンに向かう道路からスミスフィールドの生肉市場まで移動するための家畜追い道として計画され、オックスフォード・ストリートやハイ・ホルボーンを経由する混雑した東西ルートを避けることを目的としていた。
この道路は、ハロー・ロードとエッジウェア・ロードの交差点付近から始まり、メリルボーン・レーンの北端を過ぎて真東に進み、トッテナム・コートに至り、そこからバトル・ブリッジ、セント・パンクラスを経由して、市場からほど近いイズリントンのセント・ジョンズ・ストリートの頂上まで続く予定だった。この提案は議会委員会に付託され、ベッドフォード公爵の反対にもかかわらず、委員会は承認を勧告した。委員会は、道路の管理責任を既存の2つの信託団体、セント・メリルボーン（エッジウェア・ロードからトッテナム・コートまでの区間と、後にポートランド・ロードとなる脇道）とイズリントン（トッテナム・コートからイズリントンのエンジェルまでの区間）に分割することを提案した。
1756 年ハイゲートおよびハムステッド道路法( 29 Geo. 2 . c. 88)に対する国王の裁可は1756 年 5 月 27 日に与えられた。道路は最低40 フィート (12 m)の幅とし、端から50 フィート (15 m)以内には建物を建ててはならないとした。家畜追い道は常に幅が広くなければならなかった。道路は最低60 フィート (18 m)の幅で、非常に迅速に建設された。当初の建設はかなり粗雑で、主に生垣を切り倒し、溝を埋める作業であり、ルートは柵の支柱で区切られていた。
当初、各管理信託は旅行者がゲートを通過する際に徴収した通行料を保持していたが、その通行券は他の信託が運営する区間でも有効であった。収入の例として、セント・メアリーボーン信託は1757年に400ポンドを徴収し、1764年には700ポンドに増加した。5年後、道路は東端から南東方向のオールド・ストリートまで延長され、さらにムーアゲート付近で終点となった。
この道路は重要な交通路となった。やがて改良され、舗装された。18世紀の残りの期間、ロンドンの市街地の北端は道路に向かって拡大し、最終的には道路を飲み込んだが、50フィート（15メートル）の建築境界線は厳格に守られた。
1829年までに、道路の大部分は高級住宅で囲まれ、同年にはジョージ・シリビアによってロンドンで最初の馬車による乗合バスサービスが開始された。彼の例に倣って、このルートは世紀の残りの期間、そのような交通の主要幹線となり、人気の高い北西郊外の「タイバーニア」[ 2 ]と金融中心地（シティ・オブ・ロンドン）を結んだ。
1857年にニューロードは改名され、メリルボーンロード、ユーストンロード[ 3 ]、ペントンビルロードとなった。
1863年、メトロポリタン鉄道は世界初の都市型地下鉄を開業した。路線の大部分は、パディントン駅からキングス・クロス駅まで、ニュー・ロードのルートに沿って敷設された。
20世紀に入り、バスやその他の自動車が登場すると、このルートはロンドン中心部の北部にとって重要な環状道路となり、内環状道路の一部となった。
現在、オールドストリート・ラウンドアバウトまでの道路は、ロンドン渋滞課金区域の北端となっています。この区間は無料で通行できますが、南側の道路へアクセスする際には料金が発生します。
北緯51度31分52秒、西経0度07分03秒/北緯51.5311度、西経0.1175度/北緯51.5311度、西経-0.1175度