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  州間高速道路140号線とノースカロライナ州道140号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ジョン・ジェイ・バーニー・ジュニア・フリーウェイ | ||||
I-140 は赤で強調表示され、NC 140 は紫で強調表示されます | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-40の補助ルート | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 25.4マイル[1] (40.9 km) | |||
| 存在した | 2005年8月22日[2] –現在 | |||
| 州間高速道路140号線 | ||||
| ウエストエンド |  ウィナボウ近くのUS 17 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 |  マレーズビル近郊のI-40 | |||
| ノースカロライナ州道140号線 | ||||
| ウエストエンド | マレーズビル近郊のI-40 | |||
| 東端 | カークランドのUS17 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ州 | |||
| 郡 | ブランズウィック、ニューハノーバー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路140号線( I-140 ) およびノースカロライナ州道140号線( NC 140 ) は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州にある全長25.4マイル (40.9 km)の補助州間高速道路および州道である。正式名称はジョン・ジェイ・バーニー・ジュニア・フリーウェイで、ウィルミントンのバイパスとして機能している。この高速道路の西端は、ウィナボー近郊のアメリカ国道17号線(US 17)である。西リーランドを北上した後、アメリカ国道74号線(US 74)/アメリカ国道76号線(US 76)とのインターチェンジの北で東に曲がる。I-140は、ナバッサの北でケープフィア川を、ライトボロの北西でノースイーストケープフィア川を横断する。 I-140 は州間高速道路 40 号線(I-40)で終わり、ルート番号は NC 140 に変わります。NC 140 は東に進み、カークランドの US 17 で終わります。
ノースカロライナ州運輸局(NCDOT)は 1972 年にウィルミントン北部のバイパスの必要性を認識していましたが、最初の建設契約が締結されたのは 2000 年になってからでした。2005 年 8 月、I-40 とノースカロライナ州道 133 号線(NC 133) の間の I-140 の最初の区間が開通しました。これに続いて、2006 年 6 月に西向きの米国ルート 421 号線(US 421) への延長と東向きの米国 17 号線への延長が行われました。米国 17 号線は、カークランドと米国 421 号線の間のフリーウェイ全体に沿ってルート設定され、I-140 号線と並行して走っていました。ウィナボーと米国 74 号線/米国 76 号線の間の西側区間の建設は 2010 年 3 月に始まり、2014 年 9 月に開通しました。 US 74/US 76 と US 421 の間の最後の区間は 2014 年に建設が開始され、2017 年に完了しました。I-140 は、I-40 の西側の高速道路全体に沿ってルート設定されました。さらに、US 17 は I-140 との同時走行から外され、2017 年にウィルミントンを通るようにルート変更されました。I-40 とカークランドの間の残りの区間は、その後 NC 140 に再番号付けされました。
ルートの説明
I-140の西端は、ウィナボウの北、リーランドの南西にあるUS 17とのトランペットインターチェンジにあります。インターチェンジでUS 17を渡るI-140の橋は、元ブランズウィック郡委員のウィルバー・E・ラボンにちなんで名付けられました。[3] I-140は北西に向かって走り始め、東はNC 87と並行しています。ハイウェイは調整して北に曲がり、ミリタリーオーシャンターミナルサニーポイントが所有する鉄道線路の西側を走ります。[4]ハイウェイは、部分的なクローバーリーフインターチェンジでUS 74 / US 76（出口5）と出会います。インターチェンジのすぐ北で、I-140は住宅街に入り、ハイウェイの両側に住宅地があります。ハイウェイは南東と東にも曲がり、北のリーランドとナバッサの両方を迂回します。ブランズウィック郡の州間高速道路140号線沿いには、マウントミザリーロード（出口8）とシーダーヒルロード（出口10）の2つのインターチェンジがあります。州間高速道路はL.ボビーブラウン橋に沿ってケープフィア川を渡り、ウィルミントンの北西にあるニューハノーバー郡に入ります。[5] [1]
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ニューハノーバー郡に入ると、I-140は工業地帯を横切り、北東に曲がり始める。I-140は、別の部分的なクローバーリーフインターチェンジでUS 421（出口14）と合流する。US 421を過ぎると、I-140は北東方向に進み、ダンキャメロン橋でノースイーストケープフィア川を渡る。この橋は全長1.43マイル（2.30 km）で、主支間は479フィート（146 m）で、川、ラット島、隣接する湿地帯からの垂直高さは82フィート（25 m）である。[6]橋の北東で、I-140は東に曲がり始め、ゼネラルエレクトリック/日立の施設の横を走る。I-140は南東に曲がりながら、ライトボロの北でNC 133（出口17）と合流する。ブルークレイロードを渡ると、I-140号線は再び北東に曲がりますが、US 117号線とNC 132号線の下を横切る前に東に戻ります。I-140号線は、I-40号線（出口20）との改良クローバーリーフインターチェンジで東端に達します。I-140号線東とI-40号線西の間のランプは、従来のクローバーリーフデザインではなく、高架設計を採用しています。[1]
I-40インターチェンジでは、フリーウェイが東へ進むにつれて、ルート番号がNC 140に変わります。I-40とUS 17の間では、高速道路は主に森林地帯を通って南東に少し走ります。現在、マレーズビルの北東で提案されているUS 17 Byp（軍事カットオフ道路）とのインターチェンジが建設中です。NC 140の東端は、国勢調査指定地域であるカークランドにあるUS 17とのトランペットインターチェンジにあります。US 17はこの道路に合流し、北東への複数車線の幹線道路として続きます。[1]
歴史
最初の提案: ローリーからサンフォードへ
1990年代、ノースカロライナ州は当初、ローリー・ケーリー線とサンフォード間の最近改良されたUS1フリーウェイ沿いの32.36マイル（52.08 km）をI-140に指定することを提案した。アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は1999年の会議で最終的にこのルートを承認しなかった。[7]
ウィルミントン北部バイパス
ウィルミントンの北バイパスを建設するというアイデアは、 1972年にNCDOTによって必要性が認識された。外側のループは、マーケットストリートとケープフィアメモリアルブリッジに沿った交通渋滞を緩和する手段と見なされており、[8]ケープフィア川の追加の横断橋として機能し、地域の接続性を向上させる。[9]しかし、このプロジェクトは1989年まで部門の建設スケジュールには含まれていなかった。[10] 1991年に、NCDOTは北部外側ループの2つの提案ルートの評価を開始した。[11]北ルートは約22マイル(35 km)の長さになる予定で、1,247エーカー(505 ha)の湿地帯、9つの潜在的有害廃棄物処理場、および5つの史跡を横断しながら、19軒の家屋と19の事業所の移転をもたらす予定だった。[11]南ルートは約20マイル(32 km)の長さになる予定で、その結果、2,064エーカー（835ヘクタール）の湿地帯、7つの潜在的有害廃棄物処理場、8つの史跡を横断しながら、58軒の家屋と8つの事業所が移転することになった。[11]
1994年11月、ノースカロライナ州運輸局は南ルートの建設を進めることを決定した。[12] I-40とUS 421を結ぶ当初の5.8マイル（9.3km）の区間は、1998年に着工し、2001年までに開通する予定だった。[12]地元住民と当局者の両方から強い反対があったため、ノースカロライナ州運輸局は1996年4月にルートの改訂版を発表し、当初の提案より1マイル（1.6km）北にルートを配置した。[13]この改訂された「中央ルート」は、1997年4月にNCDOTによって最終ルートとして選ばれました。[10]発表当時、このルートの完成には1億2,650万ドル（2023年には2億2,700万ドルに相当[14]）の費用がかかり、20軒の家屋、8つの事業所が移転し、118エーカー（48ヘクタール）の湿地が失われ、290エーカー（120ヘクタール）の農地が失われると見積もられていました。[10]計画は1990年代後半まで続き、2000年11月にI-40インターチェンジの建設のための最初の契約が締結されました。[15]
1997年、地元当局は当初、バイパスに州間高速道路の指定を求めていると述べた。[16] 2002年9月、連邦道路局はNCDOTの要請を認め、ノーザン・アウター・ループを州間高速道路140号線に指定すると発表した。 [17]この指定は、I-40とUS 421の間に建設される当初の西側セグメントと、I-40とUS 17の間に建設される当初の東側セグメントに適用される予定だった。[17]発表当時、この指定は、I-74の東端をマートルビーチからウィルミントンに移転するための結びつきとして機能する可能性があることに加えて、ルート沿いの経済開発の機会を高める重要な手段として宣伝されていた。[17]その月の後半、I-40の東側のセグメントは、ノースカロライナ大学ウィルミントン校の理事で州上院議員にちなんでジョン・J・バーニー・フリーウェイと命名されると発表された。[18]
高速道路を利用するドライバーのために景観の良い視界を保護するため、ニューハノーバー郡ゾーニング条例の特別高速道路オーバーレイ地区が2001年6月に郡委員会によって採択されました。[19]オーバーレイの制限には、看板の建設禁止、屋外保管の制限、道路に隣接する構造物のセットバック要件の増加などが含まれます。 [19] [20]法案可決前に処理され承認されたI-140沿いの看板の申請はわずか9件でした。[19]
建設と開通
東側区間の6.5マイル（10.5km）区間の建設に関する当初の3,670万ドル（2023年には5,830万ドルに相当[14] ）の契約は、2003年11月にNCDOTからBarnhill Contracting Companyに授与されました。 [21]その建設はいくつかの対立のために遅れていました。これには、ファッチクリークへの雨水 流出の処理や、樹齢450年のオークの木を避けるためのカークランドのマーケットストリートインターチェンジの出口ランプのわずかな再設計が含まれていました。[21] [22]東側区間の建設は2003年12月29日に開始されました。[23] 2005年5月になっても、橋梁セクションが予定より遅れているため、NCDOTは高架セクションの完成前に道路の一部のみを開通させるかどうかについて決定していませんでした。[9] I-140の最初の区間は2005年8月22日に開通しました。[24]マイク・イーズリー知事とマイク・マッキンタイア下院議員の出席のもと正式に開通したこの3.2マイル（5.1km）の区間は、I-40とNC 133（キャッスル・ヘイン・ロード）の間にありました。[24] 2005年11月、ノースカロライナ州交通委員会は満場一致で、ノースイースト・ケープフィア川にかかるI-140の橋を、元ウィルミントン市長で実業家のダン・キャメロンに敬意を表して命名することを決議しました。[25]
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2006年6月、NCDOTは、I-140プロジェクトの2つの追加セグメントが月末までに開通すると発表しました。[26]完成までに1億8,700万ドル（2023年には2億7,200万ドルに相当[14]）の費用がかかるUS 17高速道路のマーケットストリートとI-40間のセグメントとNC 133とUS 421間のセグメントは、両方とも2006年6月30日に開通しました。[27]開通と同時に、ウィルミントンを通るUS 17のルートも新しく開通した高速道路に移動されました。ウィルミントンを通る以前のUS 17のルートはUS Highway 17 Business（US 17 Bus.）に変更され、バイパスの開通に伴い、Military Cutoff RoadとOleander DriveからUS Highway 17 Truck（US 17 Truck）の指定が削除され、通過するトラックは新しく建設された高速道路を使用するように指示されました。[27]
ブランズウィック郡の拡張
当初、この高速道路はまず現在の終点であるUS 421から西にUS 74 / US 76まで延伸される予定だった。[28]しかし、2009年にNCDOTは、ケープフィア川に橋を架ける必要がある中央区間より先に、ウィナボウのUS 17とUS 74 / US 76間の区間を完成させる計画を発表した。 [29]この決定に対して、ナバッサの町の指導者たちはNCDOTに対して差別苦情を申し立て、町はインフラの改善やその他のプロジェクトへの資金提供を頻繁に拒否されていると主張した。 [30]将来の建設計画は継続され、2010年3月にNCDOTはバーンヒル・コントラクティング・カンパニーに8170万ドル（2023年には1億1100万ドルに相当[14]）の契約を発注した。[31]このプロジェクトには、US 74/US 76交差点とリーランド南部のUS 17間の6.118マイル（9.846 km）の区間の建設が含まれていました。 [ 31 ] この区間の建設は、アメリカ復興・再投資法を通じて部分的な資金提供を受けた結果、2010年3月に開始されました。[31]
ブランズウィック郡への拡張の一環として、NCDOTは、クロクマや他の動物がバトルロイヤル自然遺産付近の回廊を安全に横断できるように、いくつかの野生動物横断路を設計しました。 [32]横断路には、水域に沿った動物横断からいくつかの高地を提供するための4つの橋の延長と、US 74/US 76インターチェンジのすぐ北に12×6フィート（3.7×1.8メートル）の野生動物トンネルの建設が含まれていました。[32] US 17とUS 74/US 76の間の区間は、2014年9月に開通しました。[33]
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ブランズウィック区間の開通に伴い、NC 140 は新しい高速道路全体に沿ってルートされました。2015 年 1 月 14 日、規則制定の証明書が発行され、ブランズウィック区間だけでなく、ウィルミントンバイパスの既存および将来のすべてのセクションに沿って新しい指定が確立されたことを確認しました。書類では、NC 140 を使用する正当性は、バイパス全体が完成し、残りのセグメントが I-140 として AASHTO 承認に提出されるまでの一時的な指定として機能することでした。[34]もう 1 つの正当化は、US 17 をウィルミントンの通りに戻す提案が制定された場合に、バイパス全体に代替の指定を提供することでした。これは、I-140のニューハノーバー区間のみがUS 17と並行していたため一般的でした。NCDOTの職員は2014年の夏、US 17をマーケットストリートのウィルミントンを通る元のルートに戻すことを要求しました。ただし、その一部をミリタリーカットオフロードとオレアンダードライブに配置することを要求しました。これは、これらの道路の交通量がルート指定に値するほど多かったためです。この提案は、2014年8月にウィルミントン地域交通諮問委員会によって承認されました。[35] AASHTOの米国ルート番号に関する特別委員会は、2015年5月14日に要求を承認しました。[36] 2017年5月17日、US 17は正式にウィルミントンを通るルートに変更されました。[37]
2017年12月15日、US 74/US 76とUS 421の間の高速道路の最終区間の開通式が行われ、ウィルミントン周辺のI-140が正式に完成しました。ただし、この道路区間は最終的な建設と清掃が必要だったため、2017年12月19日まで正式に開通しませんでした。[38]この区間の費用は2億400万ドル（2023年には2億4900万ドルに相当[14] ）で、ケープフィア川に架かる長さ1.4マイル（2.3 km）の橋が2つ含まれ、石材30万ショートトン（27万ロングトン）と盛土材500万立方ヤード（380万m 3）が使用されました。[39] I-140は2018年8月7日に正式に西に延長され、NC140をUS17とUS74/US76の間で置き換えました。[40]
未来
2002年、ノースカロライナ州交通委員会はブルークレイロードのインターチェンジ建設に1000万ドルを割り当てた。[41]このインターチェンジはウィルミントン国際空港とケープフィアコミュニティカレッジ北キャンパスの両方へのアクセスを改善するのに役立つだろう。現在、インターチェンジの完成予定は決まっていない。[26]
現在、ミリタリーカットオフロードとハムステッドバイパスの延伸計画の一環として、提案されているハムステッドバイパスとのインターチェンジが建設中です。完成すると、US 17バイパスとI-140/NC 140は、ウィナボウからハムステッドまでのUS 17のバイパスを形成します。ミリタリーカットオフロード延伸の建設は2017年に始まり、2023年9月28日に開通しました。[42] [43] [44] NC 210の北側のハムステッドバイパスの工事は2020年後半に開始される予定で、NC 140とNC 210の間の区間の建設は2023年に開始される予定です。[42]バイパス全体の道路工事は2030年に完了する予定です。[45] [46]
提案されているケープフィアークロッシングプロジェクトは、西端をブランズウィック郡のI-140に置くことが提案されています。提案されている高速道路は東に延び、新しく建設された橋に沿ってケープフィアー川を渡ります。このプロジェクトは現在、2019年から2029年の州交通改善計画で道路用地取得のために資金が提供されています。しかし、現在このプロジェクトには建設資金が割り当てられていません。資金が受け取られると、完成までに約5年かかります。[47]
終了リスト
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 140 (ノースカロライナ州)
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ウィキメディア・コモンズの州間高速道路140号線（ノースカロライナ州）に関連するメディア- 州間高速道路 140 ノースカロライナ @ Interstate-Guide.com
- ノースカロライナ州 @ SouthEastRoads.com - 州間高速道路 140
- I-140 ウィルミントンバイパス @ NC 将来の州間高速道路
- I-140 出口リスト
- NCRoads.com: I-140