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グレートスモーキーマウンテンズエクスプレスウェイ | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| NCDOTによって管理されています | |
| 長さ | 43.0マイル[1] （69.2キロ） |
| 存在した | 1983年9月16日[2] –現在 |
| 構成 高速道路 | |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   US 19 / US 74、ブライソンシティ付近 |
| 東端 |  クライド近郊のI-40 / US 74 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ノースカロライナ |
| 郡 | スウェイン、ジャクソン、ヘイウッド |
| 高速道路システム | |
グレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイは、ノースカロライナ州南西部を東西に貫く主要幹線道路で、ブライソン・シティ、シルバ、ウェインズビルの各町と州間高速道路40号線を結んでいます。この高速道路の設置と資金調達は、アパラチア開発高速道路システム（ADHS）によって可能になりました。この高速道路システムは、以前は孤立していた地域の経済発展を促進し、州間高速道路システムを補完し、この地域内の地域だけでなく、国の他の地域の市場へのアクセスを提供することを目的として設計されました。
ルートの説明
グレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイは、 US 74の 43 マイル (69 km) の区間で、ブライソン・シティ付近のUS 19 (アラーカ・ロード)からクライド付近のI-40まで続きます。このエクスプレスウェイは、この地域の他の 3 つの主要高速道路、 US 19、US 23およびUS 441とも合流しています。このエクスプレスウェイは 5 つの区間に分かれています。3 つの高速道路区間では、すべての主要なインターチェンジが時速 60 マイル (97 km/h) の制限速度で行われ、2 つの高速道路グレード区間では、ルート沿いの高速道路の切れ目を時速 55 マイル (89 km/h) の制限速度で結びます。
西側のフリーウェイ区間は、ブライソンシティの南にある US 19 (アラーカ道路) インターチェンジから始まり、チェロキーの南にある US 441 インターチェンジの後に終わります。この 10 マイル (16 km) の区間は、ブライソンシティ、エラ、ウィッティア、チェロキーの南でバイパスとして機能します。この区間の 5 つの出口はすべて、近くの US 19 に直接または間接的に接続しています。US 19 は、タッカセジー川の岸に近い古い高速道路です。高速道路自体は、アラーカ山脈の北斜面に沿ってルートされ、クアラ境界を少し通過してから、スウェイン-ジャクソン郡境でタッカセジー川を渡ります。7 マイル (11 km) の高速道路グレードの区間が、西側と中央のフリーウェイ区間を分離しています。タッカセジー川の北岸に沿ってカーブしているこのルートの主な特徴は、車線を分ける短いセメントの中央分離帯またはセメントの壁です。
4.5マイル (7.2 km) の中央高速道路区間は、ディルズボロとシルバの両方の北側でバイパスとして機能します。プロットバルサムの南斜面に沿ってルートされているこの高速道路には、US 23/US 441 との主要インターチェンジがあり、旅行者はここから南にフランクリン、さらにジョージア州アトランタに行くことができます。12.5マイル (20.1 km) の高速道路グレードの区間が西側と東側の高速道路区間を分離しています。交通の車線を分ける短いセメントの中央分離帯を備え、バルサムギャップでジャクソン-ヘイウッド郡境を横切り、ブルーリッジパークウェイにも接続しています。
高速道路の東側区間は、ウェインズビルの南西にある US 23 ビジネス (バルサム ロード) インターチェンジで始まり、クライドの北にあるI-40インターチェンジで終わります。この 9 マイル (14 km) の区間は、ウェインズビルの西側を迂回するルートとして機能し、レイク ジュナルスカとクライドにもサービスを提供しています。1960 年代半ばに建設されたこの区間は、高速道路で最も古い区間で、車線を分けるガードレール付きの短い芝生の中央分離帯が特徴です。また、西行きの旅行者は、出口 107 を利用して、出口 106 のランプから高速道路に再び出られるという変わった仕組みもあります。旅行者によっては、これを近道と見なし、高速道路を出て再び高速道路に入る方が通常は速く運転します。高速道路のこの区間では、交通渋滞もより一般的です。
グレート・スモーキー山脈高速道路は、アパラチア開発高速道路システム(ADHS)のK 回廊とA 回廊の一部も構成している。 K 回廊は、テネシー州クリーブランドのI-75とノースカロライナ州ディルスボロのUS 23を結び、高速道路の 17 マイル (27 km) が重複している。 A 回廊は、ジョージア州サンディスプリングスのI-285とノースカロライナ州クライド近くのI-40を結び、高速道路の 26 マイル (42 km) が重複している。 ADHS は、米国議会の承認を得て追加資金を提供しており、これにより高速道路の建設とルート沿いの継続的な改良が可能になっている。 青地に白の「アパラチア高速道路」の旗が ADHS 回廊の目印として使用されている。[3]
トラックルート
グレート スモーキー マウンテンズ エクスプレスウェイには、重複するトラック ルートが 2 つあります。US 19 トラック ルートは、ブライソン シティとレイク ジュナルスカの間で、旧 US 19A ルートを横断します。標識は終点にのみ表示され、ルート沿いに再確認標識はありません。US 64 トラック ルートは、ディルズボロとクライドの間で重複します。ルート全体に標識があります。US 441 にはトラック ルートはありませんが、グレート スモーキー マウンテンズ国立公園を通る商用車は許可されていません。代わりに、US 74 を東に進み、その後 I-40 を西に進んでテネシー州に入ることをお勧めします。
歴史
事前指定
グレート・スモーキー山脈高速道路は、おおよそ、19世紀後半に設立され、現在はブルーリッジ・サザン鉄道とグレート・スモーキー山脈鉄道が所有する、西ノースカロライナ鉄道の歴史的なマーフィー支線のルートに沿っています。1921年、線路とほぼ並行する幌馬車道がノースカロライナ州の新しい高速道路システムの一部として統合されました。NC 10と指定されたこの道路は、ノースカロライナ州南西部の山岳地帯を抜けて、東はボーフォートまで、州の他の地域とつながっていました。1927年、US 19がNC 10に沿ってアッシュビルの西に設立されました。1934年までに、NC 10はルートから削除されました。1948年、US 19はエラとレイク・ジュナルスカの間でソコ・ギャップを経由してルート変更され、古いルートはUS 19Aになりました。
1965年、議会は1965年アパラチア開発法でアパラチア開発高速道路システム（ADHS）の建設を承認しました。ADHSは、以前は孤立していた地域の経済発展を促進し、州間高速道路を補完し、地域内の地域だけでなく国の他の地域の市場へのアクセスを提供するように設計されました。US 19Aは、回廊K（エラ-ディルスボロ）と回廊A（ディルスボロ-クライド）の一部として指定されることにより、ADHSの恩恵を受けました。最初の高速道路区間は1967年に開通し、ウェインズビルの西を迂回して北東のI-40まで続いていました。[4 ] 2番目の高速道路区間は1974年に開通し、ディルスボロとシルバの北を迂回しました。[5] 3番目で最後の高速道路区間は1976年に開通し、ブライソンシティの東を迂回してUS 441まで続いています。[6] 1979年までに、2つのギャップセクションが拡張され、高速道路グレードに改良され、ブライソンシティからI-40までの4車線の高速道路が完成しました。
高速道路の一貫性を高めるため、1982年にNCDOTはAASHTOに、ブライソンシティとレイクジュナルスカの間でUS 19とUS 19Aを交換する要請を提出したが、 US 19を失うことに反対するリゾートタウンのマギーバレーの企業の反対により、投票前に撤回された。[7] [8] 1984年にNCDOTはUS 19AをUS 19バイパスに再指定する新たな要請を行い、承認された。[9]
指定後
1983年9月16日に設立されたグレート・スモーキー山脈高速道路は、アラーカ・ロードと州間高速道路40号線の間の、 US 19号線、US 19号線バイパス、I-40号線コネクターに沿って指定されました。公式の再指定にもかかわらず、非公式には、US 19A号線は、ブライソンシティとレイクジュナルスカ間のルートのほとんどに沿ってまだ指定されており、これは1990年代半ばまで続きました。1986年に、US 74号線がアッシュビルからテネシー州チャタヌーガまで西に延長され、US 19号線とUS 19号線バイパスを経由して、グレート・スモーキー山脈高速道路のほぼ全域と重なりました。翌年、US 19バイパスは廃止され、代わりにUS 74が採用された。[10] [11] [12] [13] [14] 1997年後半、US 74はクライドのI-40コネクターに再ルートされ、グレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイの全てが確保された。[15] [16]
長年にわたり、グレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイの高速道路区間は、スーパーストリート設計の追加、 Uターンの指定、ルート沿いの 交通信号の撤去などにより改良されてきました。
ジャンクションリスト
参照
米国ポータル- ノースカロライナ自転車ルート 2
参考文献
- ^ ab 「グレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイ」（地図）。Googleマップ。2014 年10 月 22 日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州記念ハイウェイおよびその他の指定施設」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。2004年7月15日。 2012年12月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年10月22日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州の回廊の状況」（PDF）。アパラチア地域委員会。2013年9月30日。 2014年10月23日閲覧。
- ^ 「ルート変更 (1967-08-04)」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。1967年8月4日。 2014年10月22日閲覧。
- ^ 「ルート変更 (1974-09-01)」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。1974年9月1日。 2014年10月22日閲覧。
- ^ 「ルート変更 (1976-10-01)」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。1976年10月1日。 2014年10月22日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1982 年 6 月 28 日)。「道路番号委員会議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。p. 4。2014年10 月 22 日に取得– Wikimedia Commons 経由。
- ^ Burrell, Doris (1984 年 1 月 20 日)。「高速道路: 州が公式に認可」。The Mountaineer 誌、p. 1A。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1983 年 6 月 20 日)。「道路番号委員会議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。p. 2。2014年10 月 22 日に取得– Wikimedia Commons 経由。
- ^ 「米国のルート変更 (1986-06-09)」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。1986年6月9日。 2014年8月31日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1986 年 6 月 9 日)。「道路番号委員会の議題」(報告書)。ワシントン DC:米国州間高速道路交通局協会。p. 3。2014 年8 月 31 日に取得– Wikisource 経由。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1986 年 11 月 8 日)。「道路番号委員会の議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC:米国州間高速道路交通局協会。p. 4。2014年8 月 31 日に取得– Wikimedia Commons 経由。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1987 年 5 月 25 日)。「道路番号委員会の議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。p. 3。2014年10 月 22 日に取得– Wikimedia Commons 経由。
- ^ 「ルート変更 (1987-06-15)」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。1987年6月15日。 2014年10月22日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1997年4月27日)。「米国道路番号特別委員会の高速道路常任委員会への報告書」(PDF) (報告書)。ワシントンD.C.:アメリカ州間高速道路交通当局協会。13ページ。2017年10月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年8月31日閲覧。
- ^ 「US 74 Route Change (1998-01-30)」（PDF）。ノースカロライナ州運輸省。1998年1月30日。 2014年8月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのグレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイに関連するメディア
テンプレート:添付 KML/グレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイ
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