アーカンソー州の州間高速道路49号線

州間高速道路49号線
I-49 は赤で強調表示され、AR 549 は青で強調表示されます
ルート情報
長さ	124.31マイル[1]  (200.06 km)
存在した	2014年～現在
国民保健サービス	全ルート
南部セグメント
南端	ルイジアナ州境のI-49
主要交差点	テクサーカナのI-30
北端	テクサーカナのUS 59  / US 71
北部セグメント
南端	アルマのI-40  / US 71
主要交差点	フェイエットビルのUS 62  / AR 180 スプリングデールのUS 412 ロジャーズのUS 62  / AR 102
北端	ミズーリ州境のI-49
位置
国	アメリカ合衆国
州	アーカンソー州
郡	ミラー、セバスチャン、クロフォード、ワシントン、ベントン
高速道路システム
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← AR48 について → 米国49
← I-540 AR549 → I-555

州間高速道路49号線（I-49）は、アーカンソー州の州間高速道路です。この高速道路は、州の異なる側をまたぐ2つの主要区間に分かれています。南区間はルイジアナ州境から始まり、テキサス州境のテクサーカナまで続きます。北区間は、アルマのI-40号線とアメリカ国道71号線（US 71）から始まり、北にミズーリ州境まで続き、そこからミズーリ州に入ります。フォートスミスの南にある小さな区間は現在、ハイウェイ549号線（AR 549）として指定されていますが、北に延長されてI-40インターチェンジに到達し、その時点でI-49の一部になります。

I-49 はルイジアナ州からアイダとドッドリッジの間を通って州内に入ります。アーカンソー州での最初のインターチェンジは出口 4 の US 71 です。州間高速道路はフォークの町の近くを通り、そこで US 71 との別のインターチェンジがあります。高速道路はテクサーカナに入り、ハイウェイ 151とのインターチェンジがあり、テクサーカナ ループの東部に沿って走ります。US 82とUS 67の間では、I-49 はテクサーカナ地域空港の近くを通過します。州間高速道路はテクサーカナを出る前にI-30とのインターチェンジがあります。I-49 はサンダーソン レーン出口の近くで西に曲がります。州間高速道路はUS 59 /US 71で終了します。テクサーカナ地域では、I-49 はプリシー ヒッカーソンにちなんでヒッカーソン フリーウェイとして知られています。^[2]

州間高速道路は、アルマの西1マイル (1.6 km) にある州間高速道路40号線沿いの出口12で再び始まり、クロフォード、ワシントン、ベントン各郡を通って65マイル (105 km) 以上続きます。オザーク山脈を抜け、いくつかの大きな峡谷の橋を渡ります。クロフォード郡とワシントン郡の境界線のすぐ北には、アーカンソー州で唯一の大きな高速道路トンネルであるボビーホッパートンネルがあります。ルート沿いの有名な都市は、フェイエットビル、スプリングデール、ロジャーズ、ベントンビルです。州間高速道路40号線から北のフェイエットビルまで、州間高速道路49号線は米国国道71号線とほぼ並行しています。フェイエットビルのすぐ南で、州間高速道路49号線は米国国道71号線と米国国道62号線と合流し、アーカンソー州北西部の都市圏を通る主要高速道路を形成しています。 US 71 は、ベントンビルとベラビスタの市境のすぐ南で I-49 から分岐し、北西に進んでベラビスタに入り、市の主要道路であるベラビスタ ウェイとして通過します。I-49 はその後西に進み、次に北に進んでベラビスタ バイパスとして知られ、市の南西を走ってミズーリ州へと続きます。

I-49となる最初の部分は1990年代後半に完成し、マウンテンバーグまでAR 540として開通した。^[3] 1999年1月8日、道路は完全に開通し、I-540の延長部分として再指定され、アーカンソー州の元米国下院議員に敬意を表して「ジョン・ポール・ハマーシュミット・ハイウェイ」と名付けられた。 ^[4] 1970年代初頭から計画されていた^[要出典]このハイウェイは、古いUS 71のバイパスを作った。アーカンソー州は当初、アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）に、フォートスミスとベントンビルの間のこの延長をI-49として許可するよう要請し、ルイジアナ州シュリーブポートからアーカンソー州を経由してミズーリ州カンザスシティまでルートを延長する計画を強調していた。^[5] AASHTOは拒否し、代わりにこのルートは1999年にI-540の北延長として開通しました。^[5]しかし、このルートは最終的に2014年にI-49に再指定されました。 ^[6]出口番号はI-540だったときの番号のままです。AR 72（出口88）からAR 16（出口62）まで、高速道路は6車線のフリーウェイ（片道3車線）にアップグレードされました。^[7]

AHTDは1991年にヴァンビューレンのAR 162にインターチェンジを追加する実現可能性調査を実施し、その結果は1992年にアーカンソー州高速道路委員会によって採用されました。^[5]アーカンソー州高速道路委員会（ ASHC）は、1998年11月17日の会議で、マウンテンバーグとフェイエットビル間のI-540をアーカンソーシーニックバイウェイに指定することを検討しました。 ^[要出典]指定の要件の1つは、「ルートの景観、文化、レクリエーション、および歴史的特性の保護、強化、マーケティング、および開発に関心を持つさまざまな民間および政府グループ、企業、および機関で構成されるアクティブな組織」です。ASHCは、ハイウェイが新しい場所のルートであるため、要件を満たすのに十分な企業がいないと判断し、ASHC自身をパートナー組織と見なし、指定の調査を進めました。^[8]翌年、ルートはシーニックバイウェイシステムに追加されました。^[9]

I-30とUS 71の間のI-49は2013年5月に完成しました。ルイジアナ州境までのルートは2014年11月10日に完成し、開通しました。^{[10]この区間は当初}I-130に指定される予定でしたが、2013年にI-49に変更されました。^[11]ミズーリ州境までのルートは2021年10月1日に完成し、開通しました。2023年5月15日、正しいログマイル指定と相関させるために、最北端の4つの出口の番号を再設定する作業が開始されました。^[12]

ハイウェイ549
位置	フォートスミス
存在した	2004年～現在

ハイウェイ 549 ( AR 549 ) は、アーカンソー州運輸局(ArDOT) が現在、正式に I-49 の一部になっていない高速道路の開通区間を指定するために使用している暫定的な指定です。ArDOT がこの指定を使用した例は 3 件あります。

AR 549として指定された最初の道路区間は、現在、州の南部にあるI-49の区間です。AR 549は、2004年12月にテクサーカナとフォークの間の29.49マイル（47.46 km）のルートとして初めて開通しました。^{[出典が必要]} 2番目のセクションであるフォークとドッドリッジの間は、2005年10月21日に開通しました。^{[出典が必要] 3番目のセクションである}テクサーカナのアーカンソーブールバードとテクサーカナ北部のUS 71の間は、2013年5月15日に開通しました。^[13] 14マイル（23 km）の4番目のセクションは、2014年11月10日に開通し、正式にI-49の一部となりました。^[10]最終的な長さは41.94マイル（67.50 km）でした。

AR 549として指定された2番目の道路区間は、州北部のベラビスタバイパスでした。アーカンソー州ベラビスタを迂回するため、プロジェクト名が付けられました。ベラビスタバイパスは、現在グラヴェットの町の一部であるハイワッセを迂回する3マイル (4.8 km)の2車線高速道路として、2014年4月22日に初めて開通しました。^[14]このルートは最終的に、2015年5月13日にベラビスタの西にあるロッキーデルホローロードまで延長され、[要出典^{] 、 2017年には}ベントンビルでI-49/US 71まで延長され、2017年5月10日にテープカットが行われました。これには、US 71のラウンドアバウトとI-49の終点が含まれました。 ^[15]ベラビスタバイパスは4車線に拡張され、南端でI-49号線に直結し、北はミズーリ州まで延び、ミズーリ州道90号線とのインターチェンジを持ち、ミズーリ州パインビル付近でアメリカ国道71号線に再び合流する予定であった。ロッキーデルホローロードとミズーリ州境の間の最終区間の起工式は2019年10月15日に行われた。^{[16]バイパスは、} ArDOTによると、9月30日に行われた式典のテープカットの後、2021年10月1日に開通した。これにより、I-49号線はミズーリ州カンザスシティからアーカンソー州アルマまで一直線となった。さらに、プロジェクトの一環として、19マイル（31 km）のバイパスの南端にあるUS 71 / US Highway 71 Business （US 71B）とのインターチェンジが、トランペットインターチェンジからシングルポイントアーバンインターチェンジに再構築されました。これは、アーカンソー州で初めてのこのタイプのインターチェンジです。このインターチェンジは、バイパスの建設中、一時的にラウンドアバウトインターチェンジとして再構成されました。2017年にオープンしたラウンドアバウトは撤去されました。^[17]既存のベラビスタバイパスは4車線の高速道路にアップグレードされました。

AR 549として指定される3番目の道路区間は、フォートスミスを迂回する6.5マイル（10.5 km）の孤立した区間です。US 71とAR 22およびAR 255の間を走るこの区間は、2015年7月14日のリボンカット式典に続いて開通しました。^[18]この指定は、I-49がAR 22からI-40まで建設されたときに削除される予定です。

最終的に、I-49 は州全体を横断します。約 5 ～ 10 マイル (8.0 ～ 16.1 km) にわたってテキサス州を横断し、その後、レッド川にかかる未完成の橋を渡ってアーカンソー州に入ります。近い将来、最終的にはアーカンソー州デ クイーンに到達します。その後、デ クイーンからフォート スミスまで州の西側境界付近を走り、US 71 と並行します。

フォート スミス付近の区間は、有権者が第 1 号案「コネクティング アーカンソー プログラム」（2012 年に承認された 0.5 セントの道路税の永久延長）を可決したため資金が確保されています。このプログラムは 10 年間（2023 年 6 月 30 日まで）継続される予定でした。当時、このプログラムで 18 億ドルが調達されました。1 年間の年間影響額は推定 3 億ドルです。この区間の推定費用は、アーカンソー川にかかる橋（3 億～4 億ドル）を含めて 7 億 8,700 万ドルです。^{[引用が必要]}

2021年7月、ArDOTは、バーリングのAR 22（プロジェクト開始地点）とアルマのI-49（プロジェクト終了地点）間の13.6マイル（21.9 km）のセグメントの開発を次のフェーズに進めると発表した。このセグメントは、承認が1997年12月に発行され（それらの文書では「US 71移転」と名付けられている）、実質的に期限切れになっているため、再評価が必要である。^[19] I-40からAR 22までのセグメントは2021年に再評価された。これは、フォートスミスからテクサカーナまでのセクション（これも同時に承認された）も再評価する必要があることを意味している可能性がある。このセグメントは、北端で既存のAR 549に接続する。同省はこのプロジェクトで 連邦道路局（FHWA）とも協力している。

2022年には、コストを削減するための調査がいくつか行われました。アーカンソー川に架かる予定の橋の高さが短縮されました。新しい道路は4車線で開通するため、I-49として指定できます。さらに、AR 549として指定されている既存の道路は、I-49に再指定されます。2022年10月13日、将来のI-49の南延長案の着工が始まり、2025年に工事が開始され、遅くとも2035年までに完了する予定です。^{[20] [21]フェーズ1は}AR 22からHストリートまでです。フェーズ2はHストリートからI-40までです。^{[22] [23]} 2020年に承認された問題1がプロジェクトの資金調達に役立ちました。この区間の費用は8億ドルと見積もられており、そのほぼ半分がアーカンソー川に架かる橋の費用に充てられるが^[24]、最近の見積では橋の費用は2億5000万ドルとされており^[25] 、 2024年には10億ドルにまで上がるとされている^{[21] 。ArDOTは、このプロジェクトの後、I-49を南の}Yシティまで延伸する作業を行う可能性があると述べている。^{[19] [26] [27]}

2023年5月25日、ARDOTは、ノースウェストアーカンソー国立空港近くのAR612とセンタートン近くのベラビスタバイパス（I-49）を接続する新しい南北ルートの提案を発表しました。^[28]

• ボストン山脈シーニックループ

• ウィキメディア・コモンズにあるアーカンソー州の州間高速道路49号線に関連するメディア