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 州間高速道路240号線 | ||||
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| マーティン ルーサー キング ジュニアエクスプレスウェイ WB ファウラー シニア エクスプレスウェイ アヴロン B. フォーゲルマン エクスプレスウェイ | ||||
 I-240は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-40の補助ルート | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 19.27マイル[1] (31.01 km) | |||
| 存在した | 1958年11月12日[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   メンフィスのI-40 / SR 14 | |||
| 東端 | メンフィスのI-40 /サム クーパー ブルバード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | シェルビー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路240号線（I-240 ）は、アメリカ合衆国テネシー州にある全長19.27マイル（31.01 km）の補助 州間高速道路で、メンフィスの南部および東部地区を迂回するバイパスを形成している。I-240とその親道路であるI-40は、メンフィスの大部分を囲む連続した環状道路を形成している。I-240は、メンフィス中心部のI-40からイーストメンフィスのI-40とサムクーパーブールバードまで走っている。その全区間で、 I-55、複数の米国および州の道路、メンフィス国際空港へのアクセスを提供している。西端とI-55の間は南北ルートであり、I-55と東端の間は東西に走っている。 I-240 は、その全長にわたって、ドクター・マーティン・ルーサー・キング・ジュニア高速道路、WB ファウラー・シニア高速道路、およびアヴロン・B・フォーゲルマン高速道路として指定されています。
I-240 の最初の区間は 1962 年に開通し、現在のルートは 1971 年に完成しました。I-240 は、1950 年代にメンフィスを囲む完全な環状道路として最初に構想されました。ただし、I-40 と I-55 の間の西側セグメントは、1973 年まで I-255 と指定されていました。メンフィス中心部のオーバートン パークを通る I-40 のルートに住民が反対したため、1981 年に I-40 は元々 I-240 の北側ループだった場所にルート変更されました。この変更の結果、I-240 の出口は今でも元の距離に従って番号が付けられていますが、これは現在では I-240 の長さと一致していません。
ルートの説明
I-240 は、ダウンタウンの東にあるミッドタウン メンフィスの I-40 とのT 字型インターチェンジで南北ルートとして始まります。I-40 はここで東西方向から一時的に南北方向の配置に変わります。I-40 と I-240 の間を通行するランプは、このインターチェンジの北約 0.75 マイル (1.21 km) で合流し、 I-40 のState Route 14 (SR 14、Jackson Avenue) インターチェンジとの干渉を避けています。このインターチェンジにも、ここから北行きの I-240 から直接アクセスできます。I-240 はここでほぼ真南に走り、6 車線あり、この地点から少し進むと Madison Avenue、Union Avenue、EH Crump Boulevard/Lamar Avenue (標識のないUS Route 78 (US 78)) とのインターチェンジに達します。これらのインターチェンジ間のアクセスは、集配車レーンの複雑なネットワークによって提供され、マディソンアベニューには I-40 との直接のアクセスも提供されています。I-240 はわずかに西に移動して南に進み、鉄道操車場を横切り、エルムウッド墓地の横を通過してから、約 2.5 マイル (4.0 km) 後にサウスパークウェイとのクローバーリーフインターチェンジに到達します。フリーウェイは南に続き、わずかに東に移動し、約 4 マイル (6.4 km) 後にサウスメンフィスの I-55 との複合インターチェンジに到達します。ここで、一連の 2 車線ランプが I-240 の交通を南北方向から東西方向に変換します。
I-240 は再び 6 車線の高速道路として東北東に進み、すぐにインターチェンジなしでUS 51 (エルビス プレスリー ブールバード) と交差します。その後、メンフィスの南部地区を 4 マイル (6.4 km) 通過し、南のメンフィス国際空港への接続道路と交差します。このインターチェンジは、3 つのループ ランプと 1 つのアンダーパス ランプがあり、ほぼ完全なクローバーリーフです。数マイル進むと、高速道路は US 78 (ラマー アベニュー) に到達しますが、このインターチェンジもほぼ完全なクローバーリーフで、3 つのループ ランプと 1 つの高架ランプがあります。ここで州間高速道路は 8 車線に拡張され、わずかに東南東に移動します。少し進むと、I-240 には、SR 176 (ゲットウェル ロード)の北端との部分的なクローバーリーフ インターチェンジ(パルクロ) があります。次の 3 マイル (4.8 km) にわたって、I-240 はノンコナ クリークの北岸に沿って走り、東北東に進んでSR 385 (ビル モリス パークウェイ)の西端とのインターチェンジに到達します。SR 385はメンフィスの南東郊外に通じるアクセス制限付きの支線で、ここで一時的に 6 車線になります。その後、高速道路は方向を変えて北に進み、再び 8 車線に拡張し、少し先にUS 72 (ポプラ アベニュー) との珍しい構成のインターチェンジに到達します。ほぼ真北に進み、この地点から約 2 マイル (3.2 km) 進んだところで、ウォルナット グローブ ロード ( SR 23の標識のない西端) とのパルクロ インターチェンジに到達します。その後、I-240 は徐々に北西にシフトし、約 2 マイル (3.2 km) 先のイースト メンフィスのI-40、サム クーパー ブールバード、US 64 / US 70 / US 79 (サマー アベニュー) との 4 層スタック インターチェンジで北端に到達します。
歴史
計画と建設をめぐる論争
I-240 は、当初は I-40 と I-55 の間の区間を除いてメンフィスのミッドタウンを完全に取り囲む30.8 マイル (49.6 km) の環状道路として 1955 年に計画されました。1973 年にその番号は廃止され、I-240 は完全なループを走るようになりました。I-40 は、ダウンタウンの I-240 の西端(ミッドタウン インターチェンジとしてよく知られています) から、現在のメンフィス東部の I-240 の東端まで、東西にまっすぐ走るように計画されました。しかし、1957年に市民は州間高速道路40号線の建設ルートに抗議する1万人の署名を集めた。このルートは、ミッドタウンにある広さ342エーカー (138ヘクタール)の公立公園であるオーバートン公園を横切る予定だった。この公園には、森林保護区、メンフィス動物園、メンフィス・ブルックス美術館、メンフィス・カレッジ・オブ・アート、9ホールのゴルフコース、 1954年にエルヴィス・プレスリーが初めて有料コンサートを行った円形劇場などがあった。 [3]彼らはまた、オーバートン公園を保護する市民と呼ばれる活動家グループを設立し、数年にわたる法廷闘争を繰り広げ、 1971年に合衆国最高裁判所が彼らに有利な判決を下すに至った。
最高裁判所は更なる審査のためにこの事件を地方裁判所に差し戻し、高速道路委員会が代替ルートを十分に検討していなかったとの判決を下した。[4]しかし、テネシー州運輸局（TDOT）は、オーバートン公園を通るルートを建設するための代替案（公園の下にトンネルを掘る、高速道路を地下に建設するなど）の検討を続けたものの、最終的にはこれらの代替案は費用がかかりすぎるという結論に達した。[5] 1981年1月9日、当時のラマー・アレクサンダー知事は、当時の運輸長官ニール・ゴールドシュミットにオーバートン公園を通るルートのキャンセルを要請し、7日後に承認された。[6] [7]その後、I-40はI-240の北側ループとの合流点にルート変更され、翌年I-240はこの区間から削除された。これにより、I-240は市の南部を囲む半環状道路となり、出口の番号は変更されなかった。提案された I-40 ルートの一部は、ノース ハイランド ストリートから東の I-40/I-240 ジャンクションの東まで建設されました。この道路は現在サム クーパー ブルバードと呼ばれ、市が所有しています。さらに、公園の西側の道路用地が取得され、州間高速道路の建設のために多くの建物が取り壊されました。これらの空き地のほとんどはその後、建物で埋め立てられました。[8]
工事
I-240の最初の区間は、US 51とUS 78（ラマー・アベニュー）の間に位置し、1962年12月15日に開通しました。[9] US 78とウォルナット・グローブ・ロードの間のセクションは、1962年12月31日に開通しました。[10]ウォルナット・グローブ・ロードとI-40およびサム・クーパー・ブールバードとのインターチェンジ間のセクション、および当時I-240の一部であったI-40の北からUS 64/US 70/US 79（サマー・アベニュー）までの短いセクションは、1963年10月9日に開通し、14日後に開通しました。[11] [12] 1965年7月23日、I-55とサウス・パークウェイの間のセグメントが開通しました。[13]サウスパークウェイとUS 78（ラマーアベニュー、EHクランプブールバード）間の区間は、1966年10月20日に開通しました。[14] US 78とユニオンアベニュー間のセクションは、1971年5月27日に開通しました。 [ 15]ユニオンアベニューとI-40とのミッドタウンインターチェンジ間にある、現在のI-240の配置の最後のセクションは、1971年7月14日に開通しました。 [16]ミッドタウンインターチェンジとチェルシーアベニュー（当時はI-240の一部として標識されていました）間のI-40の接続セグメント、およびUS 51とミッドタウンインターチェンジ間の接続セグメントも同時に開通しました。[16]元々I-240の一部であった最後の完成セクションは、現在I-40の一部であるチェルシーアベニューとUS 64/US 70/US 79間のセクションです。この区間の建設は1974年4月に始まり、数年の遅延の後、1980年3月28日に開通した。[17]
I-40/I-240インターチェンジの再建
オーバートンパークを通るI-40号線の区間がキャンセルされたため、I-240号線との両インターチェンジは計画外の交通パターンを処理するのに不十分となり、そのため再建が必要となった。[8]さらに、両インターチェンジには州内で最も衝突事故率の高い危険な急カーブのランプがあった。[18]東側のインターチェンジでは、再建は2つの別々のプロジェクトで達成された。[19]最初のプロジェクトは2001年1月に始まり、2003年6月に完了し、I-40号線西行きからI-240号線西行きへの1車線のループランプに代わる新しい2車線の高架ランプが建設され、インターチェンジの南側のI-240が拡幅された。[20]また、このプロジェクトでは、2番目のプロジェクトに備えてインターチェンジの真北のI-40号線が再建され、US 64/US 70/US 79（サマーアベニュー）およびホワイトステーションロードとのインターチェンジが改修された。[19]
2番目のプロジェクトは当初2004年1月に開始される予定でしたが、資金調達と再設計の複雑さにより2013年10月に延期されました。[19] [21]インターチェンジを通過するI-40東行きの交通を運ぶ2車線の高架道路が建設され、設計速度が遅い1車線のランプが置き換えられました。インターチェンジを通過するI-40西行きの交通を運ぶ1車線のランプは、サマーアベニューの出口ランプになるようにルート変更され、最初のプロジェクトで建設された高架道路に接続する2車線の高架道路に置き換えられました。このプロジェクトの追加の側面としては、I-240東行きとI-40東行きの間のランプを3車線に拡張し、I-40のインターチェンジへの両方のアプローチを拡張し（ウルフ川に新しい14車線の橋が必要）、インターチェンジの南のI-240のアプローチを拡張し、サムクーパーブールバードに直通車線を追加し、SR 204（コビントンパイク）インターチェンジを再構成しました。[22]このプロジェクトの費用は1億930万ドル（2023年には1億4100万ドルに相当[23]）で、当時州史上最高額の入札契約となり、2016年12月15日に完了しました。[21] [24]
メンフィス中心部近くの I-240 西端とのインターチェンジは、2003 年 6 月から 2006 年 12 月にかけて再建された。[25]このプロジェクトは、インターチェンジを T 字型インターチェンジに改造し、オーバートン パーク論争以前にこのインターチェンジの東側に直接 I-40 を延長する目的で建設された未使用のランプや橋をいくつか取り壊すことから成っていた。 [26]近くの SR 14 (ジャクソン アベニュー) とのクローバーリーフ インターチェンジもパルクロ インターチェンジに改造され、さらに補助車線やスリップ ランプがいくつか建設された。I-40 と I-240 の北側の合流部は、SR 14 インターチェンジの北に移動された。[27]
その他のプロジェクト
I-240 は、利用が設計容量を超えたため、これまで大規模な改修工事が行われてきました。US 78 (Lamar Avenue) と Mount Moriah Road の間の部分は、2000 年代初頭に 8 車線に拡張されました。
2008年1月18日、連邦道路管理局（FHWA）は、ミシシッピ州とテネシー州に対し、I-69をメンフィス北部のI-40/ SR 300インターチェンジからヘルナンドのI-55インターチェンジまで、I-240の南北部分を含めて延長することを認可した。テネシー州はルートの延長に署名していないが、ミシシッピ州はすでに署名している。[28]
2011年4月、州間高速道路385号線の北からウォルナットグローブロードの北までのI-240号線の拡幅工事が開始された。この拡幅工事には、各方向に1車線の追加、US72号線（ポプラアベニュー）インターチェンジの再設計、新しい擁壁と防音壁の設置が含まれていた。この工事は当初の予定より1年以上遅れて2014年後半に完了した。[29]
重大な事件
1988年12月23日、液化プロパンを積んだタンクローリーがI-40号線とI-240号線西端のインターチェンジで衝突して爆発し、巨大な火の玉が州間高速道路を覆い、複数の建物火災を引き起こした。タンクはその後、タンク内の燃焼ガスの力で高速道路から飛ばされ、近くの二世帯住宅に衝突し、さらに火災を引き起こした。この事故で、運転手6人と近くの建物の居住者3人が死亡し、10人が負傷した。[30] [31] [32]
2010年3月24日、ウォルナットグローブインターチェンジの北側、左端の北行き2車線に陥没穴ができた。当初は小さな穴で、前日に舗装されていたと考えられていた。陥没穴は午後3時頃に形成され、数台の車が損傷したが、負傷者は報告されていない。陥没穴を埋めるため、この2車線は3月28日まで閉鎖された。[33]
終了リスト
I-240 の出口は時計回りに走っており、環状道路の一部として最初に付けられた番号を反映しています。I -40のルート変更により、I-40 は I-240 の歴史的な出口番号 1 から 12A–C を保持しています。ルート全体はメンフィス、シェルビー郡にあります。
参照
米国ポータル
米国道路ポータル- テネシー州メンフィスの交通
参考文献
- ^ スタッフ (2002 年 10 月 31 日)。「表 2: 2002 年 10 月 31 日現在のドワイト D. アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路の補助ルート」。ルート ログおよび検索リスト。連邦道路管理局。
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外部リンク
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