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 州間高速道路640号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 I-640は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-40の補助ルート | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 10.80マイル[1] （17.38キロ） | |||
| 存在した | 1958年11月12日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 1982年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   ノックスビルのI-40 / I-75 | |||
| 東端 |  ノックスビルのI-40 / US 25W | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | ノックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路640号線（I-640 ）は、テネシー州ノックスビルにある東西に走る補助的な州間高速道路である。ノックスビルのダウンタウン周辺のI-40号線のバイパスとして機能し、I-40号線とI-75号線の間を通過する交通の代替ルートでもある。ノックスビルを通過する危険物貨物を輸送するすべてのトラックは、I-640号線を使用することが義務付けられている。全長は10.80マイル（17.38 km）で、ダウンタウンの北約3マイル（4.8 km）をノックスビルの北部地区を通って走っている。[1]
I-640 は、最初の 3 マイル (4.8 km) はI-75 と合流していますが、この区間の出口は I-75 のマイル数に応じて番号が付けられています。残りの区間では、この州間高速道路は、 US Route 25W (US 25W) と無標識で合流しています。これらの高速道路は、I-640 の完成時に元の配置からルート変更されました。
現在の I-640 のルートは、1945 年にノックスビル市によって最初に計画され、州間高速道路システムのほとんどとともに、1956 年の連邦補助高速道路法により着工されました。最初の建設工事は 1960 年代初頭に始まり、長年にわたり、高速道路の 2 マイル (3.2 km) のみが通行可能でした。I-640 の残りの部分の工事は 1977 年に始まり、最後のセクションは 1982 年に完成しました。
ルートの説明
I-640は全長にわたって片側3車線で、インターチェンジ間には補助車線がある。2022年の年間平均交通量（AADT）は、高速道路の東端で1日あたり70,244台、西側で104,064台であった。[3] [4]ただし、ノックスビルの他の州間高速道路とは異なり、I-640では深刻な渋滞が発生することはめったにない。[4]
I-640は、ダウンタウン・ノックスビルの西側、 I-40とI-75が半方向T字型のインターチェンジで始まり、I-75はI-640との合流点に続きます。この区間では、I-640が主要ルートとして扱われ、出口は距離に応じて番号が付けられています。最初北西に向かっていたこの州間高速道路は、インターチェンジなしですぐに州道169号線（SR 169、ミドルブルック・パイク）の下を通過します。[1] [5]この地点から少し進むと、この高速道路は北に曲がり、CSX鉄道の幹線を横切り、[6]少し先のSR 62号線（ウェスタン・アベニュー）と部分的なクローバーリーフ・インターチェンジで交差します。その後、北東に進路を変えてダッチ・バレーの南端に入り、シャープス・リッジの北麓に沿って走ります。約1.5マイル（2.4 km）進むと、I-640は、US 25W （クリントンハイウェイ）、I-75、 I-275の北端とつながる、珍しい3層構造のインターチェンジに到達します。シャープス・リッジのそびえ立つ一連の無線塔が、ここから南側の眺めを支配しています。[1] [5]
このインターチェンジで、I-75は分岐して北のレキシントン (ケンタッキー州)方面に向かい、US 25WとSR 9はI-640との標識なしの合流点に入る。また、このインターチェンジでSR 9は北のクリントンまでUS 25Wとの標識なしの合流点に進む。[1] [5]その後、高速道路はわずかに東北東にシフトし、数マイル後にUS 441 (ブロードウェイ) との部分的なクローバーリーフインターチェンジがある。少し先で、I-640はノーフォークサザン鉄道の本線と交差する。[7]少し先で、高速道路はほぼまっすぐ東に曲がる。その後、ワシントンパイクとミラータウンパイクとのインターチェンジに達する。2つの間は、州間高速道路の両側の側道を経由してアクセスできる。 [1]その後、高速道路は徐々に南にシフトし、数マイル後には別のノーフォーク・サザン幹線道路とUS 11W（ラトレッジ・パイク）をこのルートと交差することなく横切ります。[7]その後、I-640はノックスビルの東郊外にあるI-40との半方向T字路で東端に達します。ここで、US 25WとSR 9はI-40との短い標識のない合流地点に進み、東に向かってノースカロライナ州アッシュビルに向かいます。[1] [5]
歴史
計画と建設
現在の I-640 と呼ばれる高速道路は、1945 年にノックスビル市が委託した計画に端を発しており、この計画では、一般道路の交通渋滞を緩和するために市内全域に一連の高速道路を建設することが推奨されていました。[8]当初は計画段階ではダッチ バレー ループと呼ばれ、現在の路線とほぼ同じでした。[9] [10]計画者は、これらの高速道路を当時提案されていた全国的な高速道路網に統合することを意図していました。このネットワークは後に州間高速道路システムとなり、当時は最終的に議会によって承認されると予想されていました。[8] [11]州間高速道路システムを開始した1956 年の連邦補助高速道路法の可決後、この高速道路は 1958 年 11 月 12 日にアメリカ州間高速道路当局者協会(AASHO)によって I-640 に指定されました。 [2]
I-640、I-75、I-275、および US 25W 間のインターチェンジの建設は 1961 年 2 月に開始されました[12] [13]。これは、1958 年 3 月に建設が開始されたこのインターチェンジの真南の I-75 (現在の I-275) セグメントを建設するプロジェクトの一部でした。[14]このプロジェクトは 1962 年 11 月に完了し、1963 年 1 月 3 日に開通しました。 [15] [16] [17] 1964 年 12 月 4 日、現在の I-40/I-75 インターチェンジと、北に SR 169 (ミドルブルック パイク) まで延びる I-640 の短いセグメントの間のインターチェンジが開通し、地元のドライバーが両方のルートを利用できるようになりました。[18] I-40/I-75 の接続セグメントも同時にすべての交通に開通しました。[19] I-75/I-275/US 25WとUS 441間の2.2マイル（3.5km）の区間の工事は1968年10月に始まり、1970年12月15日に完了した。[20] [21]
I-640号線の残りの区間は、最終的な線形をめぐる論争や、近くの一般道路の改良をめぐるノックスビル市と州の間の意見の不一致により当初は遅れていた。[22]さらに、1969年の国家環境政策法（NEPA）によって課された新しい要件により、残りの区間について環境影響評価書（EIS）を作成することが義務付けられた。 [23]環境調査は1973年から1978年にかけて行われ、連邦道路管理局（FHWA）は1975年11月に西区間のEISを承認し、1978年3月には東区間のEISを承認した。 [24] [25]これらの区間の建設は、 1982年の世界博覧会に備えてノックスビル周辺の複数の道路で実施された2億5000万ドル（2023年には6億6800万ドルに相当[26]）の多段階改良プロジェクトの一部として資金提供された。[27] [28]
I-40/I-75とI-75/I-275/US 25Wの間の区間の工事は1977年10月に始まり、[29]シャープスギャップインターチェンジの改修工事は2つの新しい高架ランプの建設を含めて1978年8月に始まった。[30] [31]この区間は1980年12月23日に開通した。[32] [33]この時点で、I-75はこの区間にルート変更され、ノックスビルのダウンタウンにあるI-640とI-40の間のI-75の一部はI-275に改番された。[34]これは、I-75の通過交通を万国博覧会から遠ざけるために行われた。[27] US 441とI-40の東端の間の最終区間の工事は1979年7月に始まり、1981年12月21日に開通した。[35] [36]最終的な標識、照明、造園工事は1982年4月に完了し、[27] I-40東行きからI-640東端への高架ランプは1983年7月1日に開通した。[37]当時のラマー・アレクサンダー知事は 、知事選挙の2度の選挙運動中に着用していたことで有名な赤いチェック柄のシャツを着て、区間の全長に沿って歩行者を先導し、両区間を正式に開通させた。[33] [36] I-640は、1956年に東テネシー・グランド・ディビジョンに割り当てられた最初の州間高速道路から完成した最後の州間高速道路であった。[33]
その後の歴史
1985年12月18日から1986年8月6日の間に、I-640東行きからギャップロードへの新しい出口ランプがシャープスギャップインターチェンジのすぐ東に建設され、初めて東行き車線からUS 25Wに直接アクセスできるようになりました。[38] [39]シャープスギャップインターチェンジとUS 441の間のI-640のセクションは、ルートで最初に4車線だった唯一のセクションでした。[40] 2000年1月から2003年6月の間に6車線に拡張されました。 [41] [42]このプロジェクト中に、US 441とのインターチェンジも再構築され、I-640東行きからのループ出口ランプが削除され、他のランプの一部が再構成されました。[41]
2008年5月1日から2009年6月12日まで、ノックスビルを通るI-40の直通交通は、ダウンタウンを通るI-40の完全閉鎖を回避するためにI-640を使用する必要がありました。[43]これは、I-40のこのセクションを再構築および改善するための「SmartFix 40」と呼ばれるより大規模なプロジェクトの一環として実施されました。この間、この交通を運ぶI-640の両端のランプは、余分な交通量に対応するために一時的に3車線に拡張されました。[44]
2016年4月から2019年7月の間に、US 441とのインターチェンジがさらに改修されました。I-640西行きからの出口ランプが延長され、US 441北行きからI-640西行きへの新しいループ入口ランプが建設されました。[45] 2019年10月21日、テネシー州運輸局（TDOT）が、この地域の空気の質が過去15年間で大幅に改善され、大多数のドライバーがこれらの制限を大幅に超過していると判断したことを受けて、I-640の制限速度が他のノックスビル地域の州間高速道路の制限速度とともに時速55マイル（89 km/h）から時速65マイル（105 km/h）に引き上げられました。[46]
TDOTは現在、2段階のプロジェクトでI-640の幹線路表面の再構築を行っています。2021年に行われた第1段階では、州間高速道路の西端とシャープスギャップインターチェンジ間の区間を再舗装し、アスファルトを1層取り除き、2つの主要層と結合層に置き換えました。[47] 2022年7月10日に開始された第2段階では、シャープスギャップインターチェンジと東端間の区間を再構築し、アスファルト表面を取り除き、元の下にあるコンクリート表面を砕いて新しいアスファルト表面のベースを提供します。[48]下にあるコンクリートの劣化により、この道路区間はひび割れや穴ができやすくなっており、何度も補修や修理が行われていました。[47]このプロジェクトは当初2023年11月30日までに完了する予定でしたが、ルート沿いの勾配が予想よりも高く、橋に穴が開いていることが発見されたため、2024年8月31日まで延期されました。[49] [50] [51]
終了リスト
参照
米国道路ポータル
参考文献
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外部リンク
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- Interstate-Guide.com の州間高速道路 640 号線