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エルナンド・デ・ソト橋 | |
|---|---|
 メンフィスピラミッドから撮影したエルナンド・デ・ソト橋 | |
| 座標 | 北緯35°09′10″ 西経90°03′50″ / 北緯35.15278° 西経90.06389° / 35.15278; -90.06389 |
| 運ぶ | I-40の6車線 |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | テネシー州メンフィス、アーカンソー州ウェストメンフィス |
| その他の名前 | M橋、メンフィス橋、ミシシッピ橋、ニュー橋 |
| 管理人 | TDOTとARDOT |
| ID番号 | 79I00400001 |
| 特徴 | |
| デザイン | タイドアーチ、スルーアーチ |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 桟橋建設 | コンクリート |
| 全長 | 9,432.6 フィート (2,875 メートル) |
| 幅 | 90フィート（27メートル） |
| 最長スパン | 900フィート（274メートル） |
| 下のクリアランス | 109フィート（33メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1967年5月2日 |
| オープン | 1973年8月2日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 37,308 (2018) [1] |
| 位置 | |
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エルナンド・デ・ソト橋は、ミシシッピ川に架かる州間高速道路40号線のタイドアーチ橋で、アーカンソー州ウェストメンフィスとテネシー州メンフィスの間を繋いでいる。設計は、ベッドステッドエンドポストを備えた、連続した片持ちの斜張鋼製貫通アーチである。メンフィスの住民は、この橋を「ニューブリッジ」とも呼んでいる。[2]これは、この橋が下流のメンフィス・アンド・アーカンソー橋（州間高速道路55号線を通す）よりも新しいためである。また、その特徴的な形状から「Mブリッジ」とも呼ばれている。この橋は、ケンタッキー州ルイビルとインディアナ州ニューアルバニーの間に架かるシャーマンミントン橋と構造が似ている（ただし、単層の路盤で構成されている）。
歴史
川を渡るための予備計画は、 1963年から1968年にかけて区間ごとに建設されたメンフィス - リトルロック回廊の州間高速道路40号線の配置調査の一環として、1960年に始まりました。エルナンド・デ・ソト橋が完成する前は、川を渡る交通は、南西2マイル (3.2 km) にある州間高速道路55号線/米国国道64/70/79/61号線のメンフィス & アーカンソー橋の交差点によってミシシッピ川を横断していました。
当初、両州は橋の建設費用をめぐって対立していた。テネシー州当局は両州が橋の建設費用を平等に負担すべきだと考えていたが、アーカンソー州当局はテネシー州の人口が多いことからテネシー州がより多くの費用を負担することを望んでいた。両州は最終的に、テネシー州が60%、アーカンソー州が残りの40%を負担するという妥協案で合意した。[3]両州は当初、橋の設計についても意見が合わなかった。当初の設計では、貫通アーチが長く、垂直クリアランスが低いものになっていた。[3]
エルナンド・デ・ソト橋の建設は1967年5月2日に始まりました。[4]当初は1971年に完成する予定でしたが、プロジェクトは何度も遅れました。[3]二重アーチ橋は1973年8月2日に自動車交通に開通しました。[4] [5]橋の落成式は1973年8月17日に行われました。[6]当初はわずか1,200万ドル（2024年には8,030万ドルに相当[7]）と予想されていましたが、最終的な価格は約5,700万ドル（2024年には2億9,900万ドルに相当[7]）でした。[6]
この橋は、ミシシッピ川のこの区間を探検し、メンフィスの南で亡くなった16世紀のスペインの探検家エルナンド・デ・ソトにちなんで名付けられました。 [8]
夜間、橋は「M」字型構造に沿って200個の ナトリウム灯で照らされた。橋は1986年9月5日に初めて点灯されたが、その前には照明の設置費用と費用を賄うために37万3000ドルの民間資金が集められた。夜間に水面に反射する照明が川の交通に問題となったため、市は船が橋の下を通過する間、照明を短時間オン/オフするリモートスイッチを設置した。[9] 2011年のミシシッピ川の洪水の間、洪水による損傷を防ぐために照明に電力を供給する変圧器が取り外されたため、橋は約2か月間暗かった。橋は2011年6月21日に行われた式典で再点灯された。
2007年8月23日、検査官が川の西側にあるアプローチ橋の橋脚が一晩で沈下したことを発見し、予防検査を行うために橋は閉鎖された。橋はその日のうちに再開された。[10]
2000年から2015年にかけて、橋は耐震改修工事を受け、 1811年から1812年に発生したニューマドリッド地震と同規模のマグニチュード7.7の地震にも耐えられるようになった。この改修工事は、ニューマドリッド地震帯から100マイル（161 km）以内に位置し、川を渡る主要な貨物ルートと交通路として機能する橋を保護するための手段でもある。このプロジェクトの一環として、メインスパン、アプローチ、ダウンタウン出口のランプが改修された。メインスパンの西約1マイル（1.6 km）の橋は、地震を考慮して再建された。連邦政府が費用の80％を負担し、テネシー州が12％、アーカンソー州が8％を負担した。[11]
南のハラハン橋沿いのビッグ・リバー・クロッシングが開通した後、ヘルナンド・デソト橋沿いの既存のナトリウム灯が新しいLED照明ディスプレイに交換されることが発表され、これにより、ヘルナンド・デソト橋はハラハン橋に続いてミシシッピ川に架かる2番目の照明付き橋となった。新しいディスプレイはハラハン橋と同期して点灯し、特別な機会やリクエストに応じてさまざまな色のパターンを表示することができる。両方のディスプレイは「マイティ・ライツ」と呼ばれるイニシアチブの下で作成された。1,400万ドルの民間資金によるプロジェクトは2018年に完了した。[12]
2021年5月11日、検査の結果、スパンA北トラスのタイガーダーが部分的に破損しているのが発見されました。[13]箱型の張力タイメンバーを構成する4枚のプレートのうち2枚が完全に破損し、底板は部分的に破損しており、内側に面したプレートのみが無傷のままでした。ひどく損傷した桁は、橋のタイアーチ設計の構造的完全性に不可欠な一対の荷重支持張力メンバーの1つであったため、橋は構造的に不安定で、倒壊の危険がありました。検査技術者は911に電話し、当局に橋を直ちに閉鎖するよう指示しました。[14] 技術者が橋全体の他の問題を検査し、構造を分析している間、橋を渡る車両交通と橋の下の川の交通は停止されました。[15]
橋の下の川の交通は3日後の5月14日に再開された。影響を受けた桁の両側に鋼板を固定する初期修理は5月25日に完了した。[16]第2段階では、追加の鋼板の設置と損傷した梁の一部の除去が行われた。[17]橋の新たな検査では「問題は何も見つかりませんでした」。[18]東行き車線は2021年7月31日に再開され、[19]西行き車線は2021年8月2日に再開された。 [20]閉鎖中、車両交通はメンフィス地域では近くのメンフィス＆アーカンソー橋（I-55 ）を代替ルートとして、ミッドサウスの他の地域では北のカラザーズビル橋（I-155 ）と南のヘレナ橋（US 49 ）を代替ルートとして利用した。 [21] [22]
捜査官らは、2016年にはすでに同じ場所で被害が見られた下流の川から撮影されたアマチュア写真を受け取っていた。[23]また、アーカンソー州運輸局によると、被害が発見される2年前の2019年5月の橋梁点検中に撮影されたアーカイブされたドローン映像を調べたところ、亀裂も確認された。[24]同局はさらに、2年ごとに行われるはずだった義務付けられた実地点検、つまり腕の長さ以内での点検が行われていなかったことを発見した。[25] [26]担当の検査官はその後解雇された。[26] [27]
工学的分析により、この破損は「製造」（建設）中に同じ場所で特に幅が広く不十分に行われた溶接修理2箇所の結果であることが明らかになった。この溶接修理は、橋の他の部分の不十分な溶接とともに特定され、修理されていたため、それ以上の懸念はなかった。[28]報告書の主な調査結果には、次の4点が含まれていた。
• 破面の金属組織学的検査により、橋梁の他の側板厚遷移溶接部よりも幅が広く、溶接金属堆積順序が異なる製造時の溶接補修箇所が 2 箇所特定されました。
• 溶接修理では、破壊制御計画なしで行われた溶接修理によく見られる固有の拘束、不適切な予熱、および/または汚染された溶接電極の使用の結果として、2 つの大きな水素割れが発生しました。
[....]
• 橋全体の同様の厚さの遷移部分の内側のタイ ガーダー表面に、他の水素割れが確認されました。これらの水素割れは比較的浅く (<3/16 インチ)、観察された割れは、GCHAZ [結晶粒粗大化熱影響部]を粒界割れとして伝わり、硬度が低く靭性と水素耐性が高い材料で停止する傾向がありました。
[....]
• この構造物の 48 年の耐用年数、問題の破損が数年にわたって 3 つの別々のフェーズで発生したという事実、タイ ガーダーの厚さの遷移部分の溶接部の溶接欠陥を特定するための最近の検査の取り組み、およびこの調査中に疲労割れの成長が観察されなかったことを考慮すると、同様のタイ ガーダーの厚さの遷移部分の溶接部で追加の大きな破損が発生する可能性は非常に低いと考えられます。
ギャラリー
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メンフィスのマーティアーズパークから見たエルナンド・デ・ソト橋 -
エルナンド・デ・ソト橋を渡ってメンフィスへ -
川から眺める -
橋の下側
参照
参考文献
- ^ テネシー州運輸局。「交通履歴」。ArcGIS。Esri。2020年7月18日閲覧。
- ^ Teresa R. Simpson (2008年2月17日). 「About.com:Memphis:The Mississippi River」. About.com . 2008年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月11日閲覧。
- ^ abc Watts, Micaela A. (2021年6月3日). 「死、再設計、資金調達の確執：エルナンド・デ・ソトI-40橋への道の物語」.コマーシャル・アピール. メンフィス. 2021年6月12日閲覧。
- ^ ab 「橋は平凡な開通」。コマーシャル・アピール。メンフィス。1973年8月3日。1-1ページ。 2021年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ コフォード、リチャード（1973年8月5日）。「Span Rekindles Westward Ho」。コマーシャル・アピール。メンフィス。2-2ページ。 2021年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「I-40 Bridge Dedicated After Political Disclaimers」。The Tennessean。United Press International。1973年8月18日。p. 7。2020年6月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「Tireless Gold-Seeker Gave Name」。The Commercial Appeal。メンフィス。1973年8月17日。p. 5-A 。 2021年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “The Commercial Appeal”. The Commercial Appeal . 2012年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月26日閲覧。
- ^ Chris Conley、Richard Locker (2007年8月27日)。「Bridge reopens after review」。The Commercial Appeal。メンフィス。2011年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月21日閲覧。
- ^ “TDOT”. www.tdot.state.tn.us . 2015年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月26日閲覧。
- ^ Tom Charlier (2018年5月29日). 「The Commercial Appeal」. The Commercial Appeal . 2018年5月29日閲覧。
- ^ 「I-40橋、亀裂発見後無期限閉鎖」WMCアクションニュース5。 2021年5月11日。
- ^ Rojas, Rick (2021年5月13日). “「人々を降ろせ」：メンフィスのひび割れた橋で閉鎖命令”.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「ミシシッピ川に架かるI-40号線のエルナンド・デ・ソト橋は、橋の亀裂のため閉鎖されている」。WATN -TV。2021年5月11日。
- ^ Testino, Laura (2021年5月25日). 「2部構成のI-40橋梁修理の第1フェーズが完了」. The Commercial Appeal . メンフィス. 2021年6月11日閲覧。
- ^ 「州間高速道路40号線ヘルナンド・デソト橋 - タイムライン」。tn.gov。ナッシュビル：テネシー州運輸局。2021年5月17日。 2021年6月11日閲覧。
- ^ 「I-40ミシシッピ川橋の閉鎖」アーカンソー州運輸局。 2021年6月15日閲覧。
- ^ フィントン、ルーカス（2021年8月1日）。「ヘルナンド・デソト橋、計画より2日早く東行き車線を再開」。コマーシャル・アピール。 2021年8月1日閲覧。
- ^ バーンサイド、ティナ（2021年8月2日）。「構造上の亀裂により5月から閉鎖されていたメンフィスの重要な橋が完全に再開」CNN 。 2021年8月3日閲覧。
- ^ 「当局者らによると、I-40号線の定期的な橋梁点検により『大惨事』の可能性は回避された。再開時期は不明」メンフィス・コマーシャル・アピール。2021年5月12日。
- ^ 「ひび割れたメンフィス橋は無期限閉鎖のまま、サプライチェーンに混乱」NPR.org 2021年5月12日2021年5月13日閲覧。
- ^ ピーターソン、ジョイス。「写真は2016年のI-40橋の損傷を示しています」。www.wmcactionnews5.com 。 2021年6月15日閲覧。
- ^ 「2019年のドローン映像でI-40橋の損傷が明らかに、当局が確認」thv11.com 2021年5月14日2021年6月15日閲覧。
- ^ 「国家橋梁検査基準に関する質問と回答 23 CFR 650 サブパート C - 国家橋梁検査基準 - 橋梁検査 - 安全性 - 橋梁と構造物 - 連邦道路管理局」連邦道路管理局 (FHWA) 。 2022年1月1日閲覧。
- ^ ab Paybarah, Azi (2021年5月18日). 「アーカンソー州当局、橋のひび割れを2度見逃した検査官が解雇される」ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2022年1月1日閲覧。
- ^ スタッフ、WMCアクションニュース5。「2019年の橋梁検査でひび割れを見落とした検査官が解雇されたとArDOTが発表」www.wmcactionnews5.com 。 2021年6月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ アーカンソー州運輸局。「I-40 ヘルナンド デソト橋 – 破損調査」( PDF)
外部リンク
- Structuraeの Hernando de Soto 橋
ウィキメディア・コモンズのエルナンド・デ・ソト橋に関連するメディア
