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 州間高速道路42号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-42 は赤で強調表示、将来の区間は青、未建設の将来の区間はオレンジで強調表示 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 31.5マイル[1] [2] (50.7 km) | |||
| 存在した | 2024年9月16日[3] –現在 | |||
| 観光 ルート |  クレイトンバイパスシーニックバイウェイ | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 西部セグメント | ||||
| 長さ | 9.8マイル[1] （15.8キロ） | |||
| ウエストエンド |   I-40 / NC 540ガーナー付近 | |||
| 東端 |   US 70 / US 70 バス。クレイトンの近く | |||
| 東部セグメント | ||||
| 長さ | 21.7マイル[2] (34.9 km) | |||
| ウエストエンド | ゴールドズボロのUS70 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 | ラグランジのUS70 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ | |||
| 郡 | NC: ウェイク、ジョンストン、ウェイン、レノア | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路42号線（I-42）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州にある部分的に完成した州間高速道路で、現在は同州東部に2つの別々の区間があり、合計31.5マイル（50.7 km）に及んでいます。どちらの区間もUS 70号線と完全に並行しています。I-42の完成し標識のある区間は現在、 I-40から東に9.8マイル（15.8 km）のクレイトンバイパスに沿ってクレイトンの南東にあるビジネスUS 70号線とのインターチェンジまで走っています。州間高速道路は再びゴールズボロバイパスに沿って再開し、ゴールズボロの北21.7マイル（34.9 km）を走り、再びUS 70号線で終わります。州間高速道路は最終的にI-40からモアヘッドシティまで走り、そこでボーフォートの北にあるノーザンカータレットバイパスに沿って終了します。[4]
ルートの説明
クレイトンバイパスは、クレイトンの南にある全長 9.8 マイル (15.8 km) の4 車線高速道路です。クレイトンの西、ウェイク郡とジョンストン郡の境界にあるI-40とI-540のタービンインターチェンジから始まり、南東に進み、NC 42とランチロードに接続した後、 US 70 / US 70 バスとのインターチェンジに到達します。ここで US 70 は通過交通に合流します。ルート沿いのマイルマーカーは I-42 に基づいており、制限速度は全域で時速 70 マイル (110 km/h) です。
ゴールズボロバイパスは、ゴールズボロの北にある全長21.7マイル（34.9 km）の4車線高速道路で、両端でUS 70号線と接続しています。ゴールズボロの西から始まり、US 70号線から分岐し、ゴールズボロ方面に続きます。北東方向では、NC 581、I-795、US 117に接続し、南東に曲がります。ウェインメモリアルドライブ、US 13、パークスタウンロードに接続した後、ラグランジ付近でUS 70号線との直通交通として再び合流します。ルート沿いのマイルマーカーはI-42に基づいており、制限速度は全域で時速70マイル（110 km/h）です。バイパスは、ノースカロライナ州の戦略的交通回廊として、また戦略的高速道路網（STRAHNET）の一部として機能します。[5]
歴史
「US 70回廊」または「スーパー70」としても知られる複数郡プロジェクトは、US 70に沿ったいくつかのプロジェクトの集合であり、乗客と貨物の移動を改善し、最終的に州間高速道路42号線（I-42）の設立につながった。[6]これは米国運輸省の優先回廊#82である。[7] 2015年12月14日に当時の大統領バラク・オバマによって署名されたアメリカの陸上輸送の改善法（FAST法）は、ガーナーとモアヘッドシティ間のUS 70回廊を将来の州間高速道路として州間高速道路システムに追加した。この指定の正当性には、シーモア・ジョンソン空軍基地、ノースカロライナ・グローバル・トランスパーク、チェリーポイント海兵隊航空基地、モアヘッドシティ港と州の他の地域および東海岸とのより良い接続が含まれていた。[8] [9] [10] [11]法律で特定の番号が法制化されていないため、地域交通連盟（RTA）はこの回廊が州間高速道路46号線（I-46）または別の適切な名称で呼ばれると予想し、米国ハイウェイ70回廊委員会は州間高速道路50号線（I-50）を推奨した。[12] [13] 2016年3月30日、パット・マクロリー知事とさまざまな当局者が回廊に沿って「将来の州間高速道路」の標識を公開した。[14]
2016年春のAASHTO米国道路番号特別委員会で、NCDOTは、州内にその番号の路線が他になかったため、この路線に州間高速道路36号線（I-36 ）を提案した。 [15]しかし、2016年5月24日、AASHTOは、この路線に州間高速道路42号線を割り当てた。[16]プロジェクト全体の予算コスト（2018年末現在）は約13億ドルで、約29マイルはまだ予算が付いていない。クレイトンバイパスやゴールズボロバイパスなどの一部のプロジェクトは完了しているが、他のプロジェクトはまだスケジュールされていない。[17] [18]
2021年10月、AASHTOはI-42の2つの区間、10マイル（16 km）のクレイトンバイパスと21.7マイル（34.9 km）のゴールドズボロバイパスを承認し、これに続いて連邦道路局が2022年3月に承認した。[19] [20] 2022年5月、AASHTOはUS 70バイパスの廃止も承認し、NCDOTがルートを完全に再指定する道が開かれた。[21]このルートの標識は2022年後半に設置される予定だったが、数年かかってしまい、標識は2024年後半に設置されることになった。2023年7月、NCDOTは、クレイトンバイパスがI-42に指定される際に運転手の混乱を避けるため、NC 50とクレイトンのUS Route 70 Business (US 70 Bus)の間でNC 42をNC 36 (42が選ばれる前に新しい州間高速道路に最初に提案されていた番号)に改番することを提案していると発表した。 [15] [22] I-42がクレイトンバイパスで完全に完成し、近くのNC 540のプロジェクトが完了すると、US 70は、現在US 70 Busに指定されているクレイトンを通る古いルートに再ルーティングされる。[23] [24] NCDOTは2023年10月12日のオープンハウスでこの提案に関する一般からの意見を求めた。[25] [26] US 70もドーバーとニューバーンの間で州間高速道路基準にアップグレードされているが、この区間は州間高速道路システムに接続されていないため、キンストンバイパスが完成するまでI-42として標識を付けることはできない。I-42の標識は2024年9月16日にゴールドズボロバイパスに設置され、その開設を記念した。さらに、I-42の標識は西端の頭上標識に設置されているが、クレイトンバイパス自体の標識は2025年まで予定されていない。[3] I-42は2032年までに全体が完成する予定であり、全ルートにわたるブロードバンドファイバーの設置が含まれる。[27] [28]
クレイトンバイパス
2008年6月9日、クレイトンバイパスが開通し、US 70号線は出口306から309の間でI-40号線にリダイレクトされ、その後クレイトンの南に新しい10.7マイル（17.2 km）の4車線高速道路バイパスが開通しました。[29] [30]バイパスの計画は1991年に始まりましたが、この地域の絶滅危惧種であるドワーフウェッジムール貝の生息地に関するいくつかの遅延のため、建設は2005年まで開始されませんでした。当初は2009年6月に完了する予定でしたが、2007年から2008年にかけての深刻な干ばつにより、建設は予想よりも急速に進みました。[31] [32] NCDOTは、2008年5月6日にAASHTOからバイパス沿いにUS 70号線を公式に指定する承認を受け、以前の配置はUS 70号線バスの延長になりました。[33]クレイトンを通る以前のルートと比較すると、このバイパスはローリーとノースカロライナ州東部の間を移動するドライバーの移動時間を15分短縮すると推定されている。[34] [35]
ゴールドスボロバイパス
 ノースカロライナ州道44号線 | |
|---|---|
| 位置 | ゴールズボロ |
| 長さ | 9.8マイル[2] (15.8 km) |
| 存在した | 2011年12月16日[36] –2016年5月27日[37] |
 アメリカ国道70号線バイパス | |
|---|---|
| 位置 | ゴールズボロ–ラグランジ |
| 長さ | 21.7マイル[2] (34.9 km) |
| 存在した | 2016年5月27日[37] –2024年9月16日[3] |
2008年10月9日、ゴールドズボロバイパスの中央部3.9マイル（6.3 km）の建設が開始され、契約はターボロのバーンヒル・コントラクティング社に授与されました。[38]費用は6,550万ドル（2023年には8,760万ドルに相当[39] ）で、I-795、 US 117、ウェイン・メモリアル・ドライブ（SR 1556）を接続する3つのインターチェンジが特徴です。 [40] 2011年12月16日、中央セクションはゴールドズボロバイパスの最初のセグメントとして開通し、NC 44として標識されました。[41]
2012年に、バイパスの東西両セクションの建設が開始された。12.5マイル（20.1 km）の東セクションの契約は、2月にバーンヒル・コントラクティング社に1億440万ドル（2023年には1億3700万ドルに相当[39]）の費用で授与された。5.9マイル（9.5 km）の西セクションの契約は、7月にSTウーテン社に6240万ドル（2023年には8190万ドルに相当[39]）の費用で授与された。[2] 2015年9月25日、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、ゴールドズボロバイパスの完成を条件に、US 70バイパスの設立を承認した。[5] [42] 2015年10月17日、西セクションが2番目に開通した。 US70とI-795を結び、NC581のインターチェンジがある。[43] [44] [45]
ゴールズボロバイパスの東側、つまり最後の区間は、2016年5月27日に開通しました。ウェインメモリアルドライブ（SR 1556）からUS 70まで、US 13とパークスタウンロード（SR 1714）のインターチェンジがあります。[2]この区間はリボンカット式典で開通し、式典後はNC 44を正式に示す標識はすべてUS 70バイパスに変更されます。[37]
2021年6月5日、5マイル（8.0 km）の区間が元ゴールドズボロ市長チャック・アレンに捧げられました。[46]
2024年9月、I-42号線の標識がバイパス沿いのUS70号線バイパスの標識に取って代わり、再びゴールドズボロバイパスへのルート変更が示された。US70号線バイパスの標識がすべてI-42号線に完全に置き換えられるまでには数か月かかると予想されている。[47]
未来
ウィルソンズミルズの改善
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西側のクレイトンバイパスに接続するウィルソンズミルズのUS70号線の5マイル（8.0 km）の区間が、推定3,100万ドルをかけて高速道路にアップグレードされる。[48]この計画では、US70号線をウィルソンミルズロードに架ける橋で通し、スウィフトクリークロードをUS70号線に架ける橋を架けることになっている。[49]両方の道路にインターチェンジが設けられ、2つの道路の間にUS70号線と並行する接続道路も建設される。 建設は2020年に開始され、2022年頃に完了する予定だった。[48]しかし、COVID-19の資金問題により、建設契約の授与は2020年9月から2021年3月に延期された。 建設は2021年5月12日に正式に開始され、2024年秋半ばまでに完了する予定である。 スウィフトクリークロード出口は2024年春に部分的に開通した。[50] [51]
スミスフィールド/セルマの改善
US 70号線のウィルソンズミルズとプリンストン間の13.8マイル（22.2 km）区間の改良が計画段階にあります。この区間の一部はすでに高速道路になっていますが、州間高速道路の基準を満たすように改良し、I-95号線とのインターチェンジを追加する必要があります。インターチェンジを追加するには、このエリアで拡張される予定のI-95号線を2,000フィート（610 m）東に移動して、新しい変更を組み込む必要があります。[52]この提案されたプロジェクトはまだ調査段階にあり、現在予算も付けられておらず、完了のタイムラインもありません。 [53 ]ただし、I-95号線とUS 70号線のビジネスルート（出口95）は再構築されています。[54]
プリンストンバイパスからゴールズボロバイパスまで
既存のプリンストンバイパスから東のゴールズボロバイパスは州間高速道路の基準に合わせて改良され、費用は1億7000万ドルと見積もられている。[55] [56] [57] US70号線の改良のための6.7マイル（10.8 km）のプロジェクトは2つの部分に分かれて行われる。第1部はプリンストン地域のUS70Aからノースパールストリート/エドワーズロードまで（2025年に着工予定）、第2部はそこからゴールズボロバイパスまで（2028年に着工予定）。現在、NCDOTの予算問題によりプロジェクト資金は停止されている。同局は現在、州議会議員と協力して代替収入源を模索している。[57]
キンストンバイパス
キンストンバイパスは、1990年代から計画段階にあったプロジェクトです。このプロジェクトは、NCDOTがプロジェクトを再活性化させた2007年まで保留されていました。いくつかの北部バイパスが計画されていましたが、2014年1月に北部バイパスは削除され、代わりに南部の代替案が採用されましたが、2014年に2015～2024年の州交通改善計画が発表されたことでプロジェクトへの資金提供が打ち切られ、調査は中断されました。[58] 2022年6月、NCDOTはキンストンバイパスに代替案1SBを選択したと発表しました。この代替案は、10のインターチェンジのランプを介してアクセスできる、約21マイル（34 km）の4車線、中央分離帯のある高速道路になります。[59]プロジェクトの一部には、高速道路沿いのサービス道路と、キンストン地域の現在のUS 70の線形の南側に約6.5マイル（10.5 km）の新しい道路も建設されます。[60]バイパスが完成すると、US 70の地域のモビリティ、接続性、容量が向上し、ラグランジとドーバー間のUS 70沿いの交通渋滞と遅延が軽減されます。[61]ジムサットンロード/ウィリーミーズリーロードのインターチェンジを含む約2.8マイル（4.5 km）の最西端のセクションは、NCDOT 2018-2027州交通改善に含まれており、予備的なエンジニアリング活動を再開することができました。[62]このセクションの東側の残りの4つのセクションは、2024-2033 STIPプロジェクトマップに再挿入されました。ただし、2023年の時点で、7億1,620万ドルの費用が見込まれるプロジェクトには資金が確保されていません。[61]さらに、キンストンの東にあるUS70/将来のI-42とカスウェルステーションロード/ワイズフォークロードの間の最東端のインターチェンジは、ワイズフォークの戦いが行われた土地の一部に影響を与えるため、現在地元の反対に直面しています。[63] [64]
ジェームズシティフリーウェイ
ジェームズシティでは、US 70号線改良プロジェクトの5.1マイル（8.2 km）のセグメントで、既存の高速道路を既存の地上道路の上に高架にして6車線の中央分離帯のある高速道路にすることで、高速道路の基準にアップグレードし、側道を改善し、49の企業と17の家屋を取り除き、このセグメントに沿った5つの交差点をインターチェンジに変更して、1つを除いてすべてドッグボーン（もう1つはパークロ）にし、417番出口のすぐ南にある鉄道の踏切を撤去します。 [65] [66] 6,600万ドルの費用がかかると予測されているこのプロジェクトは、ニューバーンで既存のUS 70号線フリーウェイに接続します。建設は2020年初頭に開始され、2024年初頭に完了する予定でした。[67]しかし、設計施工プロジェクトは2021年1月まで開始されず、完成は1年遅れて2024年末となりました。[68]プロジェクトの建設は最終的に2022年春に開始され、 [69] 2023年2月時点で、プロジェクトは約3分の1が完了しています。[70]しかし、完成は再び延期され、今度は2025年半ばになりました。[69]
ジェームズシティからハブロックへ
ジェームズシティとハブロックの間では、US 70号線の6.4マイル（10.3 km）の区間が州間高速道路の基準に改造される。[71]プロジェクトの最終的な費用は2億7,516万1,000ドルと見積もられており、そのうち1億4,700万ドルは州が2018年に受け取った連邦政府の補助金から賄われる。[72] [73]この区間は4車線の中央分離帯のある高速道路となり、3つのインターチェンジのランプを経由してアクセスできる。[72] 2020年のSTIP草案の発表により、NCDOTが2020年に建設を開始しようとしていることが明らかになりましたが、設計と資金の問題により数回延期され、最終的に2023年2月にバルフォア・ビーティーに2億4,235万ドルの設計・建設契約が授与されました。道路用地の取得は2023年秋に始まり、建設は2024年春に始まり、完成は2028年夏の予定です。[72] [70] [74] [75]
ハブロックバイパス
ハブロックバイパスは、クロアタン国有林を通るアメリカ国道70号線の既存区間とハブロック西側のバイパスを改良することを目的とした、計画中の全長10.1マイル (16.3 km) の4車線高速道路である。ハブロックを通るルートはアメリカ国道70号線バスとなる。草案と環境調査は2011年9月に始まり、2016年1月に完了した。土地の取得は2016年に始まり、建設は2019年2月に始まり、2022年に完了する予定で、推定費用は1億7,300万ドルである。[76]しかし、建設は2019年8月まで正式には開始されず、完成は2024年5月の予定であった。[70] [77]その後、2024年夏の終わりに変更されました。[78]その後、天候の遅れにより完成は2025年秋に延期されましたが、バイパスの東端にあるUS70東高架は2024年6月20日に開通しました。[79] [80]バルフォア・ビーティーによると、このプロジェクトには15の橋の建設が含まれており、約443万立方メートルの借用材と288,000トンのアスファルトが必要になります。[81]
モアヘッドシティへのハブロックバイパス
ニューポート川橋は2車線から4車線に改修される予定である。[82] [83]
ノーザン カータレット バイパス
カータレット郡とクレイブン郡の総合交通計画によると、I-42号線はノーザン・カータレット・バイパスと呼ばれる新しいルートで通行することが提案されている。このバイパスはモアヘッドシティの北を通過してから南に曲がり、ビューフォートの北にあるUS 70号線で終わる。[84]これは、ECC（イースタンカロライナ評議会）が、I-42号線はモアヘッドシティ自体を通ることができないため、モアヘッドシティを北に迂回するように建設される可能性が高いと指摘したときにさらに確認された。しかし、2024年時点でこのバイパスには資金が提供されていない。[70]
終了リスト
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 42
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