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 州間高速道路95号線 | ||||
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| ブルースターメモリアルハイウェイ | ||||
I-95 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 181.36マイル[1] (291.87 km) | |||
| 存在した | 1958年[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | サウスカロライナ州境のI-95 | |||
| 北端 | バージニア州境のI-95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ州 | |||
| 郡 | ロブソン、カンバーランド、ハーネット、ジョンストン、ウィルソン、ナッシュ、ハリファックス、ノーサンプトン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路95号線（I-95 ）は、フロリダ州マイアミからメイン州ホールトンのカナダとアメリカの国境まで、アメリカ東海岸に沿って走る州間高速道路システムの一部である。州間高速道路の全長は1,924マイル（3,096 km）である。ノースカロライナ州では、このルートはローランド付近のサウスカロライナ州境からプレザントヒル付近のバージニア州境まで181.36マイル（291.87 km）走っている。この高速道路は、ランバートン、フェイエットビル、ウィルソン、ロッキーマウント、ロアノーク・ラピッズの各都市に停車する。このルートは、ノースカロライナ州の大都市圏のほとんどを避け、州のほとんどが田園地帯を通る。この州は、ピードモント地域と大西洋平原地域 との非公式な境界を形成している。
ルートの説明
I-95 は、ノースカロライナ州全域でブルースター記念ハイウェイに指定されています。この道路はサウスカロライナ州境から州内に入り、サウス オブ ザボーダーの名所のすぐ北、ローランドの町のすぐ南にあります。州境から主に北東方向に進み、高速道路は出口 10 でアメリカ国道 301 号線(US 301) と重複して合流し、その後 I-95/US 301 はランバートンでI-74と交差します。町の北側では、US 301 は出口 22 で分岐します。そこから I-95 は真北に曲がり、州の田園地帯を抜け、小さな農村コミュニティであるセントポールを通り過ぎます。I-95 はフェイエットビルの東側バイパスとして機能し、そこでは古い経路であるI-95 ビジネス(I-95 バス) が I-95 をフェイエットビルのダウンタウンに接続しています。
I-95 は、ベンソンでI-40、ウィルソンでUS 264、ロッキーマウントでUS 64と交差しており、これらは州東部の主要な東西ルートの 3 つです。州境のプレザント ヒルという非法人コミュニティの近くで州を離れる前に通過する最後の都市はロアノーク ラピッズです。ルートのほとんどの部分で、I-95 は US 301 と並行して走っています。出口 10 と 22 の間で US 301 と重なるほか、出口 1、25、40、56、90、107 で US 301 とのインターチェンジがあります。
サービス
ノースカロライナ州運輸局( NCDOT) は、I-95 沿いに 2 つのウェルカム センターと 6 つの休憩所を運営および管理しています。ウェルカム センターには旅行情報施設が併設されており、マイルマーカー 5 (北行き) と 181 (南行き) にあります。休憩所はマイルマーカー 47 (北行きと南行き)、99 (北行きと南行き)、142 (北行きと南行き) にあります。すべての場所に共通しているのは、公衆トイレ、公衆電話、自動販売機、ピクニック エリア、バーベキュー グリルです。[3]
ノースカロライナ州公安局( NCDPS) は、I-95 沿いに 4 つのトラック検査/計量所を運営および管理しています。ロブソン郡の検査所は、北行きと南行きの両方のマイルマーカー 24 にあり、それぞれ固定スケールが 1 つあります。ハリファックス郡の検査所は、北行きと南行きの両方のマイルマーカー 151 にあり、それぞれ固定スケールが 2 つあります。[4]
奉納名と記念名
ノースカロライナ州の I-95 には、専用または記念の橋、インターチェンジ、高速道路区間が数多くあります。
- ブルースターメモリアルハイウェイ：ノースカロライナ州全域のI-95の公式名誉名称（1980年6月13日に承認）。[5] [6] [7]
- ディック・フレミング・フリーウェイ：ノースカロライナ州における州間高速道路95号線の正式名称。スミスフィールドの95番出口からジョンストン郡セルマの97番出口まで。彼は先見の明のある実業家として、2つの出口沿いの事業の促進と、1983年のカロライナ陶器店の設立に貢献し、後にカロライナ・プレミアム・アウトレット（2013年1月に承認、2013年3月22日に開店）となったことで知られています。[8]
- ヘクター・マクリーン・ハイウェイ：ランバートン市内のI-95のノースカロライナ州正式名称（1997年10月3日に承認）。[5]
歴史
1956年に連邦補助道路法の一部として確立された州間高速道路95号線は、ノースカロライナ州全体にわたって既存のアメリカ国道301号線に沿ってまたはその近くを走っていました。1961年までに、州間高速道路の2つの区間が開通しました。ファイエットビルのマイルマーカー56からケンリー近くのマイルマーカー107まで、もう1つはセントポール近くの小さなバイパスです。1964年には、セントポールセクションがさらに南のランバートンまで延長され、別の小さな区間がロアノーク・ラピッズのアメリカ国道158号線からバージニア州境まで開通しました。1969年、州間高速道路95号線はロアノーク・ラピッズからロッキーマウントの出口145（後にノースカロライナ州 道4号線[NC 4]として使用）までさらに南に延長されました。
1970年代半ばまでに、I-95号線にはフェイエットビルとケンリー・ゴールドロックのルートに2つのギャップがありました。1978年5月、 I-95号線のバスループが2つ設置されました。どちらもUS301と重なり、ギャップをつなぎ、I-95号線が州全体で1つの連続したルートのように見えるようにしました。1978年11月、最初に完成したギャップはケンリー・ゴールドロック区間でした。[9] I-95号線の最後のセクションは、フェイエットビルの東側を迂回する形で1980年に完成しました。[10] [11]
通行料
I-95の有料化の構想は、ルート沿いの改良費用を賄う方法として2001年に始まりました。2003年、州当局は連邦道路管理局（FHWA）に30億ドル（2023年には47億6000万ドルに相当[12] ）の費用がかかり、ルート全体に沿って30マイル（48 km）ごとに料金所を設置する計画の許可を求めました。しかし、これは料金徴収を支持しなかったマイク・イーズリー知事によってすぐに却下されました。 [13]
2006年、バージニア州議会が有料高速道路建設のための州間協定を求める決議を可決したとき、ノースカロライナ州は両州のI-95号線全域に通行料を課す協定に参加するよう求められた。[14]再び、イーズリーは協定に利点を見出せず、I-95号線沿いの通行料に反対する姿勢を繰り返したため、この提案を阻止した。 [11]
2010年、ノースカロライナ州の指導者たちはI-95の有料化に関する協議を再開し、全ルートの有料化をFHWAに要請した。承認は環境評価やその他の条件の後に検討される。州間高速道路の大部分が田舎であり、主に州外のドライバーが利用しているという事実を含むいくつかの要因により、支持が高まっている。[11]
2012 年 1 月 20 日、NCDOT はノースカロライナ州の I-95 沿いの改善に関する環境評価の最終承認を受け取りました。次のような推奨事項が提示されました。
- I-95 を出口 31 から出口 81 まで 8 車線（各方向に 4 車線）に拡幅します。
- I-95 の残りの区間を 6 車線（各方向に 3 車線）に拡幅します。
- 舗装に必要な修理を行う。
- 橋を架けたり再建したりする。
- インターチェンジの改善
- I-95 を現在の州間高速道路の安全基準に適合させます。
費用は44億ドル（2023年には57億7000万ドルに相当[12]）と見積もられており、通行料で支払うことが推奨されている。工事は2段階で開始される。第1段階（出口31～81）は2016年に開始され、完成後に通行料が開始される。第2段階は2019年に開始され、州間高速道路の残りの部分をカバーする。[15] [16] [17]通行料の開始日は2019年になる可能性があり、NCDOTは20マイル（32 km）ごとに9つの頭上料金徴収センサーを設置し、料金所前の出口にも追加の料金徴収センサーを設置することを計画している（ドライバーが料金所ごとに乗り降りするのを減らすため）。主要な料金所は20マイル（32 km）ごとに課金し、出口の通行料は10マイル（16 km）ごとに課金する。ルート沿いの通行料金徴収員のいない区間では、地元住民は州間高速道路を無料で利用できる。通行料金は確定していないが、NCDOTの報告書では、フェーズ1区間では1マイルあたり0.192ドル（0.119ドル/km）、フェーズ2区間では1マイルあたり0.064ドル（0.040ドル/km）と大幅に低い料金を課すことが提案されている。これは国境から国境まで19.20ドルとなる（3軸以上のトラックは料金が上がる）。通行料金トランスポンダー（NC Quick Passなど）を携帯していないドライバーは、カメラでナンバープレートの番号が記録され、郵送で高額の通行料金が請求される。[18]
2018年6月5日現在、トランプ政権から提供された連邦補助金[アップデート]1億4,700万ドル（2023年には1億7,600万ドルに相当[12] ）の一部が、I-95の改修に部分的に充てられている。
未来
2022年時点で[アップデート]、I-95号線全域が4車線から6車線または8車線への拡幅と多数のインターチェンジの再編の対象となっている。このプロジェクトはいくつかの段階で実施されており、2022年時点では[アップデート]資金提供され、完了のさまざまな段階にあるプロジェクトは、ランバートン近郊のマイルマーカー13からフェイエットビル北部のマイルマーカー81までのルートをカバーしている。[19]
2020年1月に開始されたプロジェクトは、ファイエットビルの北にある出口55と71の間で、I-95を4車線から8車線に拡張するものです。これには、I-95と交差道路の両方にあるいくつかの橋、高架、地下道、インターチェンジの再建が含まれます。完了すると、この区間の高速道路は合計8車線になります。2022年現在[アップデート]、このプロジェクトは2026年に完了する予定です。このプロジェクトは、インフラストラクチャー・フォー・リビルディング・アメリカ（INFRA）によって部分的に資金提供されています。[20]
2022年半ばに開始予定のもう一つのプロジェクトは、I-74インターチェンジ（出口13）から出口22までI-95を8車線に拡張するものである。[更新が必要]これも2026年半ばに完了する予定である。[21]
I-95沿いの拡幅プロジェクトの次の2つのフェーズには、出口22から出口40までのカンバーランド郡とロブソン郡、および出口71から出口81までのハーネット[アップデート]郡とジョンストン郡が含まれます。2018年時点では、カンバーランド郡とロブソン郡のセクションへの資金提供は2027年以降に予定されており、ハーネット郡とジョンストン郡のセクションの建設は2026年に予定されています。[22]
終了リスト
関連ルート
州内には 2 つの補助ルートと 1 つのビジネス ループがあります。I -295 はフェイエットビルでI-95 をUS 401に接続し、市内で I-95 の完全バイパスとして機能する予定です。I -795はゴールドズボロとウィルソンを接続します。I -95 バスはフェイエットビルの中心部を通過します。I-95 にはかつて I-495 があり、現在はI-87の一部となっているローリーに接続しています。
参照
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年12月26日閲覧。
- ^ 「I-95 ファクトシート」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。2008年6月21日。 2008年6月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年6月20日閲覧。
- ^ 「NCDOT: ノースカロライナ州休憩所システム」。ノースカロライナ州運輸省。2014年12月29日閲覧。
- ^ 「NCDPS - Weigh Stations」。ノースカロライナ州公安局。2014年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月29日閲覧。
- ^ ab 「ノースカロライナ州メモリアルハイウェイおよびその他の指定施設」（PDF） 。 2012年10月7日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「NCDOT: NC Blue Star Memorial Marker Locations」。2011年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月7日閲覧。
- ^ 「ブルースター記念碑マーカープログラムディレクトリ」(PDF) 。 2012年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年10月10日閲覧。
- ^ スタッフ (2013年3月22日). 「NCDOTがジョンストン郡のI-95号線の一部をディック・フレミング・フリーウェイに指定」ノースカロライナ州運輸省。2014年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月31日閲覧。
- ^ 「I-95号線が月曜日に開通予定」Spring Hope Enterprise 1978年11月16日2015年2月26日閲覧。
- ^ 「NCRoads.com: I-95」。2012年1月21日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ abc Siceloff, Bruce (2010年6月13日). 「I-95の通行料の話が復活」. The News & Observer . ノースカロライナ州ローリー. 2012年1月21日閲覧。
- ^ abc ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ “Interstate-Guide: Interstate 95”。2009年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月21日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ “SJ 184 Interstate Route 95”. 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月21日閲覧。
- ^ スタッフ (2012年1月20日). 「I-95号線改良のための環境アセスメントが承認」NCDOT。 2012年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月21日閲覧。
- ^ AP通信（2012年1月21日）。「ノースカロライナ州の報告書、州間高速道路95号線の通行料を推奨」。ニュース＆オブザーバー。ノースカロライナ州ローリー。 2012年1月21日閲覧。
- ^ Dorsey, Steve (2012年1月21日). 「NC DOT が I-95 を有料道路にすることを検討中」 ノースカロライナ州ダーラム: WTVD-TV 。 2012年1月21日閲覧。
- ^ Siceloff, Bruce (2012年2月12日)。「ノースカロライナ州、I-95の通行料免除に対抗する計画」。The News & Observer。ノースカロライナ州ローリー。 2012年2月13日閲覧。
- ^ 「I-95回廊の改善」ncdot.gov . 2022年8月22日閲覧。
- ^ 「I-95号線、フェイエットビル北部で拡幅」ノースカロライナ州運輸省。 2022年3月28日閲覧。
- ^ 「ランバートンでのI-95号線の拡幅」ノースカロライナ州運輸省。 2022年3月28日閲覧。
- ^ 「NCDOT ニュースリリース: 更新された草案交通計画における第 6 部門の 14 の新しいプロジェクト」(プレスリリース)。ノースカロライナ州運輸省。2018 年 3 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3 月 15 日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州の州間高速道路95号線」（地図）。Googleマップ。 2012年2月13日閲覧。
- ^ 「プロジェクトのハイライト」。フェイエットビルアウターループ。ノースカロライナ州運輸局。 2021年12月28日閲覧。
- ^ 「NCDOTがナッシュ郡のプロジェクトに6,050万ドルの契約を授与」ノースカロライナ州運輸省。 2021年12月28日閲覧。
- ^ 「プロジェクトのハイライト」。ナッシュビル-ロッキーマウントプロジェクト。ノースカロライナ州運輸局。 2021年12月28日閲覧。
外部リンク
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- Driving95|I-95回廊計画と財務調査
- インターナテート 95 ノースカロライナ @ SoutheastRoads.com (AARoads)