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州間高速道路 275号線（I-275）は、テネシー州ノックスビルにある州間高速道路で、ダウンタウンとI-75 / I-640 / USルート25W（US 25W）を結んでいます。全長は2.98マイル（4.80km ）で、 [ 1 ] [ a ]北端はI-75/I-640/US 25Wとのジャンクションから南端はI-40まで伸びています。I-275はかつてI-75の一部でしたが、1980年にI-640の一部が完成した後にI-640にルート変更されました。
I-275は、ノックスビル中心部のI-40との複雑な3層スタックインターチェンジから始まります。このインターチェンジでは、南行きのUS 441（ヘンリー・ストリート）、州道62（SR 62、ウェスタン・アベニュー）、11番ストリートにもI-275南行きから直接アクセスでき、北行きのI-275は、ここから北行きのUS 441とSR 62に直接アクセスできます。この地点から北に約0.6マイル（0.97km ）進むと、I-275はバクスター・アベニューとインターチェンジし、さらに約0.35マイル（0.56km ）進むとウッドランド・アベニューとインターチェンジします。その後、ルートは北西に急カーブし、さらに約0.4マイル（0.64km ）進むと北東に急カーブし、鉄道を横断した後、約0.6マイル（0.97km ）進むとハイスケル・アベニューとのインターチェンジに到達します。シャープス・リッジの低地であるシャープス・ギャップを通過すると、I-275 は約 3/4 マイル (1.2 km) 先で I-75、I-640、US 25W との複雑なインターチェンジで北端に到達します。このインターチェンジで、ルートは I-640 を横断し、I-75 として北に進みます。US 25W 北行きは、I-640 の南約0.1 マイル (0.16 km)で I-275 北行きから分岐する高架ランプからアクセスできます。 [ 3 ]
現在I-275となっている高速道路は、ノックスビル市の高速道路群の一部として1940年代に初めて計画され、当初は南北高速道路として知られていました。このルートは州間高速道路システムの一部としてI-75に統合され、南端はI-40とI-75との重複区間の終点でした。ルートの大部分の工事は1958年3月に始まり、最初の区間（I-40とバクスター通りの間）は、何度かの遅延の後、1960年10月28日に開通しました。[ 4 ] [ 5 ]最後の区間（オールドハム通りとハイスケル通りの間）は1962年1月24日に開通しました。[ 6 ] [ 7 ]この区間の開通式は1962年2月9日に行われました。[ 8 ] [ 9 ]
1979 年 12 月 6 日、TDOT は、当時建設中だった I-640 の西側区間に I-75 を移設し、I-40 と I-640/I-75 の間のルートを I-275 に変更するよう求める申請書を米国州道路交通局協会 (AASHTO) に提出した。申請書では、I-75 を通過する交通が通過する必要のある距離が短くなり、インターチェンジの数が少なくなることを理由に挙げた。[ 10 ]この変更は、1982 年の万国博覧会によって発生する交通から通過交通をそらすことも目的としていた。[ 11 ] AASHTO は 1980 年 6 月 22 日にこの再指定を承認した。[ 2 ] I-275 の標識は 1980 年 12 月 17 日に設置され、[ 12 ] I-640 の西側区間は 6 日後に開通した。[ 13 ] [ 14 ]
2006 年 12 月 1 日から 2008 年 1 月 26 日の間に、既存のクローバー型出口 (1A–B、1C–D、2A–B) は、各方向に連続した 3 車線目を追加するために、従来のダイヤモンド型インターチェンジに置き換えられました。これは、2008 年 5 月 1 日に行われたノックスビル中心部での I-40 の閉鎖に伴う交通量の増加に対応するために行われました。[ 15 ] I-275 は、I-40 の閉鎖中に I-75/I-640/I-275/US 25W ジャンクションでの交通渋滞を回避するために、I-75 北行き交通の指定迂回路でした。これは、I-640 東行きから I-75 北行きへのランプが 1 車線しかないためです。[ 16 ]