テネシー州の州間高速道路75号線

I-75は、チャタヌーガの南郊外であるイーストリッジの東側からテネシー州に入ります。テネシー州に入って0.80km弱のところに、US 41（標識のないUS 76）とのインターチェンジがあります。そこから約1.6km先の出口2には、I -24の東端との三方向インターチェンジがあります。I-24は西に向かってチャタヌーガのダウンタウンに入り、その後北西に向かってナッシュビル方面へ進み、ジョージア州ワイルドウッド近郊のI-59の北端に接続しています。I-59は南西に向かってアラバマ州バーミングハム方面へ向かいます。このインターチェンジで、I-75は北東に向きを変え、チャタヌーガの東​​側の境界線に沿って走ります。約2 マイル (3.2 km)進むと、イースト ブレインアードにつながる州道320 (SR 320)とのインターチェンジがあり、さらに約 0.5 マイル ( 0.80 km ) 進むと、北西にチャタヌーガ メトロポリタン空港まで走り、チカマウガ ダムでテネシー川を渡る高速道路である州道153号線の南端との三方向インターチェンジがあります。このインターチェンジの北行き車線からは、ハミルトン プレイスにつながるハミルトン プレイス ブールバードにアクセスできます。I-75 号線の南行き車線も、この道路からの入口ランプからアクセスできます。この地点で、I-75 号線はハミルトン プレイスが中心となる大きな商業地域に入り、約1 マイル (1.6 km)進むとシャローフォード ロードとのインターチェンジがあります。数マイル先の出口7で、I-75は南行きのUS 11、西行きのUS 64、西行きのSR 317とインターチェンジを形成し、それぞれのルートと同時走行を開始します。やや北東に曲がると、州間高速道路はノーフォーク・サザン鉄道を横断し、出口9でSR 317が東に分岐します。I-75はその後、急な尾根を越え、西側のエンタープライズ・サウス工業団地と東側のコレッジデールの間を通過します。数マイル先のオールトワーでは、出口11でUS 11/US 64が分岐し、ルートは6車線に狭まります。I-75はその後北西に曲がり、4車線に狭まります。                    

数マイル進むと、州間高速道路75号線はホワイトオーク山の西斜面を急勾配で登り始め、北行き車線にはトラック用の登坂車線が設けられます。この地点で州間高速道路は北東に向きを変え、次の3マイル（4.8km ）はホワイトオーク山の頂上を東北東に横断し、ブラッドリー郡に入ります。 I-75はその後数マイルにわたって主に森林と農地の地域を通り抜け、いくつかの尾根を越えてクリーブランドに到着し、東行きのAPD-40（US 64バイパス[US 64 Byp.]）とのインターチェンジがあります。APD-40はバイパスであり、US 64への接続路です。クリーブランドの西端に沿って走るI-75は、約4.5マイル（7.2km ）後にSR 60とのインターチェンジがあり、この場所でもキャンディーズクリーク尾根を越え、さらに2マイル（3.2km ）弱後には、クリーブランド北部の主要幹線道路であるポールハフパークウェイとのインターチェンジがあります。その後、州間高速道路はクリーブランドを離れ、北東に向かって走るブラッドリー郡北部の田園地帯に入ります。この地点から始まり、約60マイル（97km ）にわたって、I-75は非常に直線的で平坦であり、カーブはほとんどありません。この区間のほぼ全域に、非常に幅の広い中央分離帯があり、そのほとんどは樹木によって区切られている。場所によっては、北行き車線と南行き車線の間隔が最大で0.80km（0.5マイル）にも及ぶ。         

クリーブランドの中心業務地区から北へ約12 マイル (19 km) の地点で、I-75 は北東にカーブし、ハイワシー川を渡ってマクミン郡に入り、その後北西にカーブします。この地域は霧の危険に非常に弱く、視界が悪くなるため、この区間ではこれまでにも何度か重大な事故が発生しています。主に森林地帯や農地を通り抜け、I-75 は約15 マイル (24 km)後にアセンズに到達し、東テネシーの東西主要幹線道路であるSR 30とインターチェンジがあります。マクミン郡北部を走るこの州間高速道路は、いくつかの非法人地域の近くを通り、いくつかの二次州道とインターチェンジがあります。マイルマーカー 58 付近で、I-75 はモンロー郡に入り、数マイル後にスイートウォーターの町の近くを通過します。スイートウォーターには、別の主要州道であるSR 68とのインターチェンジがあります。数マイル進むと、I-75はラウドン郡に入ります。出口72には、ラウドンにつながるSR 72とのインターチェンジがあり、数マイル進むと、高速道路はミッチェル・W・スタウト記念橋でテネシー川を渡ります。I-75はその後、主に商業と住宅地の地域に入り、レノア・シティでUS 321とSR 95とのインターチェンジがあります。これらのルートはオークリッジとメアリービルにも接続しています。I-75は西に少しカーブし、その後再び東にカーブして、約3マイル（4.8 km）先で西行きのI-40とのインターチェンジに到達し、そこでI-40との重複が始まり、合流したルートは6車線に広がります。1マイル（1.6 km）弱後、ノックスビルの西南西約20マイル（32 km）で、重複ルートはノックス郡に入ります。            

ほぼ東北東方向に走る2つの州間高速道路は、ファラガットやウェスト・ノックスビルを含むノックスビルの西郊外を通過します。この重複区間では、出口はI-40のマイル数に応じて番号が付けられています。出口374はSR 131  （ラヴェル・ロード）とのインターチェンジで、高速道路は8車線に広がり、2マイル（3.2km ）弱先にペリシッピ・パークウェイ（西行きSR 162、東行きI-140）との4方向インターチェンジがあり、西のオークリッジと東のメアリービルにつながっています。出口380はUS 11/ US 70（キングストン・パイク）とのインターチェンジで、ウェスト・ヒルズ地区とウェスト・タウン・モールにつながっています。この区間はテネシー州で最も交通量の多い高速道路区間で、年間平均日交通量（AADT）は21万台を超えています。約5 マイル (8.0 km)進むと、ノックスビル中心部を迂回する北バイパスであるI-640の西端とのインターチェンジで、I-75 は I-40 から北に分岐し、I-640 との重複区間に入ります。この重複区間では、出口は I-640 のマイル数に応じて番号が付けられています。北に向かうと、約1 マイル (1.6 km)先にSR 62 (ウェスタン アベニュー)とのインターチェンジがあります。約1.5 マイル (2.4 km)先には、I -75 の旧ルートである南行き I -275 とUS 25Wとの複雑なインターチェンジがあり、ここで I-75 は分岐して北西に向かいます。^{[ 2 ]}            

ノックスビルを出発すると、I-75は北北西に進み、リッジ・アンド・バレー・アパラチア山脈のいくつかの平行する尾根を横断します。ノックスビルの北にあるI-75の次の20マイル（32km ）の地形は、ほとんどが緩やかな下り坂です。パウエルの出口112で、I-75は再びSR 131とインターチェンジし、州間高速道路は6車線から4車線に狭まります。田園地帯に入ると、I-75は次の数マイルにわたって小川の谷に沿って走り、いくつかの尾根を横断する曲がりくねった危険な区間には、いくつかのS字カーブがあります。北北西の方向を維持しながら、I-75はアンダーソン郡に入ります。この区間を過ぎると、遠くにカンバーランド山脈が見えてきます。出口122で、州間高速道路はクリントンの近くのSR 61とインターチェンジします。 I-75はその後急勾配で谷へと下り、数マイル先でクリンチ川を渡ります。約4マイル（6.4km ）先、ロッキートップの町付近で、I-75はUS 441とUS 25Wとのインターチェンジがあり、後者との重複区間が始まります。その後、州間高速道路はキャンベル郡に入ります。        

テネシー州内の最後の約30マイル（48km ）の間、I-75はカンバーランド山脈の険しい地形を横断します。この区間は景観が良いとされていますが、最も危険な区間の1つであり、北行きは急な上り坂、南行きは急な下り坂が特徴です。ロッキートップの北約2マイル（3.2km ）で、I-75は3つの主要な上り坂の最初のものを開始し、数マイル進んだ後、平坦になります。高速道路がキャリービルの町に近づくと、US 25Wが分岐し、I-75はSR 63と並行して走ります。その後、州間高速道路は2回目の上り坂を開始し、これは最初の上り坂よりも急勾配で、北行きにはトラック登坂車線が追加されます。約5マイル（8.0km ）後、高速道路は高原に平坦になり、トラック車線は終了します。1.6 kmほど進むと、SR 63 はパイオニアという非法人地域の近くで分岐します。I-75 は、鬱蒼とした森林に覆われた人口の少ない田園地帯をさらに進み、次の数マイルは比較的平坦なままですが、最後の大きな登り坂が始まります。今回はジェリコ山を登り、パイン山山脈の一部であるこの山に、最後のトラック登坂車線が追加されます。I-75 は北東に急カーブし、約1.6 km進むとジェリコ山の山頂に到達し、そこでトラック車線は最後に終わります。I-75 は、なだらかな丘陵地帯を約13 kmにわたってジェリコ山の山頂を横断し、ルート全体で最高地点となる610 mを超える地点に到達します。その後、州間高速道路は山から急な下り坂になり、カンバーランド高原地域への移行が始まります。約4マイル（6.4km ）進むと道は平坦になり、ジェリコ市に入り、そこで国道25号線西線とインターチェンジで繋がる。次の1マイル（1.6km ）ほどは緩やかな上り坂が続き、その後ケンタッキー州のカンバーランド高原の丘陵地帯へと入っていく。             

テネシー州でI-75となった最初の2つの区間はノックスビルとチャタヌーガにあり、1956年の連邦補助高速道路法の成立前に建設された。^{[ 3 ] [ 4 ]}ノックスビルの区間はI-40と重複しており、ダウンタウンの全長1.6kmの高速道路のうち約0.97kmで、 1952年11月14日と1955年12月10日の2段階で完成し、当初はマグノリア・アベニュー・エクスプレスウェイとして知られていた。^{[ 5 ] [ 6 ]}このルートのうちI- 75となった区間は、ウナカ・ストリートとクローバーリーフ・インターチェンジの間にあり、I-75（現在のI-275）とI-40の分岐点となった。^{[ 4 ]}チャタヌーガの区間は、US 11 号線と US 64 号線の現在のインターチェンジと SR 317 (ボニー オークス ドライブ、当時は SR 2A) の北約0.75マイル (1.21 km )から、オールトワーの US 11/US 64 (リー ハイウェイ)とのインターチェンジまでの約 3.2 マイル (5.1 km) の移設区間でした。このルートは当初サミット バイパスとして知られ、1954 年 7 月 23 日に開通し、多くの交通事故が発生していたコレッジデールの 1 車線鉄道トンネルを迂回するバイパスとして建設されました。^{[ 7 ]}          

テネシー州における I-75 の最初の区間の建設は、サミット バイパスの短い延長から始まり、1956 年後半に開始されました。^{[ 3 ]}チャタヌーガとノックスビルの追加区間は 1958 年までに建設中でした。I-24 とのインターチェンジと南にジョージア州境まで延びる区間は、1959 年 7 月 26 日に契約され、^{[ 8 ]} 1961 年 5 月 31 日に開通しました。^{[ 9 ] [ 10 ]}レノア シティ近くの分岐点とノックスビルのダウンタウンの間にある I-40 との同時通行区間は、1961 年 12 月 2 日に開通しました。^{[ 11 ]}  1962 年 12 月 7 日には、I-24 と SR 320の間の短い区間が開通しました。 ^{[ 12 ]} 1963 年 1 月、ジェリコのUS 25W とケンタッキー州境の間の1 マイル (1.6 km)の区間が、ケンタッキー州内の短い区間とともに開通した。 ^{[ 13 ]} 1963 年 7 月 17 日、州道320 号線と州道 317 号線 (ボニー オークス ドライブ) の北にあるサミット バイパスの間の6.6 マイル (10.6 km)の区間が完成し、ルートはチャタヌーガまで完成した。^{[ 14 ]}レノア・シティのUS 321/SR 95 と I-40 との分岐点の間の短い区間は、1963 年 12 月 1 日に完成しました。 ^{[ 15 ]}当時ノックスビルの I-75 で最後に開通したのは、1964 年 12 月 4 日に開通した、リバティ ストリートとウナカ ストリートの間の I-40 と並行する1.8 マイル (2.9 km)の区間でした。 ^{[ 16 ]}オルトワーとクリーブランドの SR 60の間の区間は、 1966 年 10 月 18 日に開通しました。 ^{[ 17 ]}テネシー州の農村部にある州間高速道路システムの多くと同様に、一般的にはテネシー州東部よりも中部および西部の農村部の区間の完成が優先されましたが、テネシー州の I-75 の最後の約35 マイル (56 km)の区間は、主にキャンベル郡に位置し、テネシー州の農村部のほとんどの区間よりもはるかに早く建設されました。当時下院議員で後に上院議員となったハワード・ベイカーは、その地域出身だった。^{[ 18 ]}ロッキー・トップ（当時はレイク・シティ）とキャリービルの間の国道25号線西線との重複区間は、1964年10月に完成した。この区間の一部は州間高速道路システムより前に建設された。^{[ 19 ]}           

キャリービルのUS 25W/SR 63とジェリコのUS 25Wの間の25.8マイル（41.5km ）の区間の工事は1963年に始まり、この区間は1968年10月22日に開通し、交通に供されました。^{[ 20 ] [ 21 ]}この区間の建設は、大量の土砂や岩石を爆破して移動しなければならなかったため、当時州内で最も労力と費用のかかる高速道路プロジェクトの1つであることが判明しました。^{[ 22 ]} US 441 と US 25Wの間にあるロッキー トップの 0.7 マイル (1.1 km) の区間は、1970年9月 1 日に開通しました。 ^{[ 23 ]} 1970 年 12 月には、 US 25W/I-640 と SR 131の間の4.9 マイル (7.9 km)の区間 (そのうち約0.3 マイル (0.48 km)は現在 I-275 となっています) が開通しました。 ^{[ 24 ]}ブラッドリー郡の SR 60 と SR 308の間の区間は1968 年に建設が開始されましたが、その後すぐに中断されました。^{[ 25 ]} 1972 年に建設が再開され、この区間は 1973 年 1 月 23 日に開通した。^{[ 26 ]}ノックスビルの北の US 25W とクリントンの SR 61の間の区間は、1968 年 8 月に段階的に着工され、 ^{[ 27 ]} 1972 年 8 月 1 日に開通した。^{[ 28 ]}クリントンのSR 61 とロッキー トップの US 441 の間の約6 マイル (9.7 km)の区間は、1973 年 8 月 31 日に開通し、ノックスビルとデトロイト間のルートが完成した。^{[ 29 ]}チャールストン近郊の SR 308 とアセンズの SR 30の間の高速道路の区間は、1973 年 12 月 24 日に開通し、翌春に完成した。^{[ 30 ]}テネシー州内の I-75 の最後の区間、アセンズのSR 30 とレノア シティの US 321/SR 95 の間の約32 マイル (51 km)は、当時のウィンフィールド ダン知事が主宰する式典で 1974 年 12 月 20 日に開通した。^{[ 31 ]}テネシー州内の I-40 と I-81 の最後の区間も同日に開通した。^{[ 32 ]}                        

I-75は当初、ノックスビルのダウンタウンまで続いていましたが、マルファンクション・ジャンクションで北に向きを変え、現在はI-275として標識されているルートをたどっていました。1980年にI-640の西側区間が完成すると、 1982年の万国博覧会に備えてダウンタウンから通過交通を迂回させるため、I-75はI-640と重複するように移設されました。この重複区間は、出口番号やマイル標識がI-75のマイル数ではなく、補助ルートであるI-640に沿っているという点で、やや異例です。

ブラッドリー郡北部とマクミン郡南部の州間高速道路75号線の約10マイル（16km ）の区間（ハイワシー川にかかる橋を含む）は、朝の濃霧による危険があり、運転者の視界を著しく妨げる可能性がある。この区間は、州間高速道路沿いに沈殿池を運営する旧ボウウォーター製紙工場であるレゾリュート・フォレスト・プロダクツ社など、いくつかの重工業地帯の近くに位置している。この区間では、複数の車両が絡む重大な事故が何度か発生しており、最初の事故は、この区間が交通に開放されてから3か月も経たないうちに、完成宣言される前に、1974年3月9日に発生した。^{[ 33 ]}この事故には18台の車両が巻き込まれ、3人が死亡、10人が負傷した。^{[ 33 ]} 1970年代には、この区間で合計6件の車両が絡む事故が発生した。^{[ 33 ]}最悪の事故は1978年11月5日に発生し、62台の車両が巻き込まれ、46人が負傷した。事故はハイワシー川橋で起きた。^{[ 34 ]} 1979年4月15日に発生した多重衝突事故では、18台の車両が巻き込まれ、3人が死亡、14人が負傷した。テネシー州運輸局（TDOT）は、この区間が霧による危険が発生しやすいと認識し、霧が検知されると作動する点滅灯付きの警告標識を設置することに同意した。その後、11年以上霧に関連した重大な事故は発生しなかった。^{[ 35 ]}     

1990年12月11日、同じ地域で99台の車両が絡む事故が発生し、12人 が死亡、56人 が負傷した。^{[ 36 ] [ 37 ]}その後、大規模な調査が行われ、ボウウォーター社に対しては、水蒸気排出によって霧が発生したとして複数の訴訟が提起された。^{[ 37 ]}また、テネシー州に対しては、TDOTがI-75号線のこの区間に適切な警報システムを設置しなかったとして訴訟が提起された。^{[ 33 ]}事故当日、既存の霧警報灯は作動していなかったと報告されている。^{[ 35 ]} TDOT は、事故被害者の家族や生存者と法廷で和解した後、この高速道路区間に沿っていくつかの安全対策を実施しました。これには、道路の視認性を高めるために追加のマーキングで道路を再塗装することや、コンピューター化された霧検知システムを設置することが含まれます。このシステムには、点滅灯、電子標識、可変速度制限、濃霧の場合にはこの区間内およびその付近の 6 つの入口ランプから州間高速道路へのアクセスを遮断する電子制御スイングゲートを備えた警告システムが含まれています。^{[ 33 ]}マイルポスト 31 から 39 の間は、この高速道路は霧注意報区域に指定されています。^{[ 38 ]} 450 万ドル( 2024 年換算で880万ドル^{[ 39 ]} に相当) のシステムは 1993 年 12 月に運用を開始し、2006 年に 660 万ドル( 2024 年換算で985万ドル^{[ 39 ]}に相当) のアップグレードが完了し、ビデオ カメラが設置されました。^{[ 33 ]}ボウウォーター社は、州間高速道路に最も近い沈殿池の使用を制限することにも同意した。^{[ 33 ]}この事故は、1997 年のテレビ番組「フォレンジック・ファイルズ」で取り上げられた。^{[ 35 ]}   

テネシー州ノックスビル以北の州間高速道路75号線は、特にカンバーランド山脈を貫く最後の30マイル（48km ）区間において、多くの地質学的困難に見舞われてきた。 

 2005年3月、州間高速道路75号線の南行き車線は、道路下の落石により路面が部分的に崩落したため、141マイル地点から143マイル地点の間で閉鎖された。 ^{[ 40 ]}

2012年3月、テネシー州キャンベル郡の州間高速道路の南行き車線は、 道路下の地滑りのため、マイル標識141と143の間で再び通行止めとなった。^{[ 41 ]}その後、2012年5月初旬に2度目の地滑りが発生し^{[ 42 ]}、南行き車線の一部が完全に浸食され、迂回路が閉鎖された。

2016年2月、キャリービル付近のI-75号線で土砂崩れが発生し、通行止めとなった。^{[ 43 ]}

1994年3月28日、洪水により係留場所から外れた暴走バージが、テネシー川にかかるI-75橋、US  11橋、鉄道橋に衝突した。衝突により支柱からコンクリート片が剥がれ落ちたが、技術者らは大きな構造的損傷はなかったと判断した。衝突に備えて、I-75はこの区間で通行止めになっていた。^{[ 44 ]}

2019年4月1日、チャタヌーガの分岐点にあるI-24西行きからI-75北行きへのランプ上のI-75南行きの橋の一部が崩落し、1人が負傷、数時間にわたって交通が遮断された。^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} 1959年に建設されたこの橋は、テネシー州のI-75で最も古い橋の1つであり、このインターチェンジでは事故が頻繁に発生していた。TDOTの主任技師は、崩落は違法に規定サイズを超える荷物が橋に衝突した際に橋のレールが弱くなったことが原因である可能性が高いと述べた。^{[ 48 ]}

州間高速道路75号線は、その歴史を通じてテネシー州内で数多くの改修工事や拡幅工事が行われてきた。

TDOT は、1981 年初頭にペリシッピ パークウェイと I-640 の間の I-40 との重複区間を 8 車線に拡幅することを最初に提案し、その後、 1986 年 10 月 9 日に連邦道路局(FHWA)によって承認されました。 ^{[ 49 ]}しかし、TDOT は当初、レノア シティ付近の I-40 との分岐点と I-640 の間の区間を 4 車線から 6 車線に拡幅することを選択し、これは 1980 年代前半から中頃にかけて行われました。^{[ 50 ]} 1990 年と 2006 年の間に、一連のプロジェクトにより、SR 131 と I-640 の間の区間が拡幅され 、この区間に沿って複数のインターチェンジが再建されました。

 1990年代初頭、チャタヌーガの州間高速道路24号線と州道153号線とのインターチェンジの間で、州間高速道路75号線は4車線から6車線、8車線に拡幅されました。 1998年から2010年にかけて、一連のプロジェクトにより、州道153号線とオルトワーの国道11号線/国道64号線の北側の間の州間高速道路75号線が再建および拡幅されました。これらのプロジェクトの最初のものは、1998年後半に始まり2001年に完了し、州道153号線とのインターチェンジを再建し、州間高速道路75号線北行きに接続する2つの高架ランプのアプローチを道路の左側から右側に変更しました。このプロジェクトでは、SR 320 とのインターチェンジも変更され、I-75 南行きから 2 つのクローバーリーフ ループ ランプが撤去され、I-75 南行きから入口ランプへのアクセスが SR 153 とのインターチェンジ付近に移されました。次のプロジェクトでは、マイル6 と 9 の間の I-75 をさらに拡幅し、SR 317 とのインターチェンジを改良し、2005 年 11 月に完了しました。^{[ 51 ]}当時再開発中だったエンタープライズ サウス工業団地へのアクセスを提供するために、2006 年に新しいインターチェンジが建設されました。 ^{[ 52 ]}このインターチェンジは、出口9 となり、現在はフォルクスワーゲン チャタヌーガ組立工場へのアクセスを提供していますが、接続道路が完成した 2010 年 8 月 20 日まで開通しませんでした。^{[ 53 ] [ 54 ]}後に、出口 7 とこのインターチェンジの間の I-75 の重複区間にSR 317 の一部がルート変更されました。出口9は、当時のフィル・ブレデセン知事とクロード・ラムジー郡長がフォルク​​スワーゲンをチャタヌーガに誘致するために尽力したことを称え、2015年にブレデセン・ラムジー・インターチェンジと命名されました。^{[ 55 ]}これらのプロジェクトの中で最後となるものは、2007年11月8日に開始され、US 11/US 64のインターチェンジのすぐ北にある約10マイル地点から13マイル地点までのI-75を拡幅し、ループランプの追加を含むこのインターチェンジの再建とこの道路の改良が含まれていました。^{[ 56 ]}このプロジェクトは、予定より4か月早く、2010年8月12日に完了しました。^{[ 57 ] [ 58 ]}               

2008年5月1日、ノックスビル中心部でI-75北行きの交通は、I-40の一部閉鎖を含む大規模建設プロジェクト「スマートフィックス40」の一環として、 I-275沿いの元の経路に戻されました。I-640東行き/I-75北行きからI-75北行きへのランプは片側1車線しかないため、ピーク時には交通渋滞が発生することから、交通はI-275沿いに迂回されました。 

2018 年 12 月、チャタヌーガの I-24 とのインターチェンジを再建する契約が締結され、2019 年 5 月に予備工事が開始されました。^{[ 59 ] [ 60 ]}このプロジェクトは、I-75 から I-24 への左側の出入口ランプの廃止、カーブの直線化、インターチェンジを通る I-75 の 6 車線への拡幅、I-75 から I-24 への 2 つのランプの 3 車線への拡幅、2 つの高架橋の架け替え、US 41 とテネシー州ウェルカムセンターから I-75 南行きに直接交通を運び、I-75 南行きと I-24 西行きの両方に直接アクセスできる集配 施設の建設で構成されていました。I-75 と I-24 の間の残りのランプを 3 車線に拡幅するための追加スペースも確保されており、これは第 2 段階で実施されます。^{[ 61 ]}このプロジェクトは、2021 年 8 月 19 日に 1 億 3350 万ドルの費用で完了し 、当時、州の歴史上 2 番目に高額な個別契約となりました。^{[ 62 ]}第 2 段階の建設は 2023 年 7 月 13 日に開始されました。^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}このプロジェクトは、I-75 沿いの補助車線を SR  320 まで延長し、2 つのインターチェンジ間の CSX 鉄道上の橋をより高い橋に置き換え、インターチェンジのランプを最終的な配置に拡張し、分岐の西側の I-24 を拡幅することから構成されています。このプロジェクトは当初 2025 年夏の終わりに完了する予定でしたが、2025 年 4 月に TDOT 当局は、鉄道の交差と SR  320 インターチェンジ周辺の I-75 の区間が予定より遅れており、プロジェクトは当初の期限を過ぎて継続すると発表しました。^{[ 66 ]} 2025年7月、さらなる遅延が報告され、予定されていた完成日は2026年春に修正された。遅延の原因は、鉄道橋の架け替えに関するCSXとの調整問題であり、プロジェクトのその部分の開始が2024年初頭にずれ込んだと報告されている。^{[ 67 ]}