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.svg/500px-I-40_(OK).svg.png)  オクラホマシティ クロスタウン エクスプレスウェイ | |
|---|---|
| I-40 クロスタウン | |
 | |
| ルート情報 | |
| ODOTによって管理されています | |
| 長さ | 5 マイル (8.0 km) |
| 存在した | 1960年代初頭～現在 |
| 国民保健サービス | 全ルート |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | オクラホマシティのアグニューアベニュー |
| 東端 |   .svg/500px-I-235_(long).svg.png){kind=small}   I-40 / I-35 / I-235 / US 77 / US 62 オクラホマシティのアメリカの交差点 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オクラホマ |
| 高速道路システム | |
| |
オクラホマシティ クロスタウンエクスプレスウェイ (別名 I-40 クロスタウン) は、オクラホマシティのダウンタウンのすぐ南に位置する州間高速道路 40 号線(I-40) の約 5 マイル (8.0 km) の区間で、アグニュー アベニューと I-40/I-35/I-235クロスロード オブ アメリカ ジャンクション間のオクラホマ川に沿って走っています。2012 年以前は、I-40 クロスタウンはダウンタウンを二分する高架区間でした。オクラホマシティ クロスタウンは事実上オクラホマシティの東西の動脈であり、オクラホマシティの北と南を非公式に分割する線となっています (住所上の正式な境界線はシェリダン アベニューです)。オクラホマ州運輸局(ODOT) が所有および管理しています。
コンテクスト
オクラホマシティ クロスタウン橋
オクラホマシティクロスタウンは、オクラホマ州の多くの老朽化した橋の中で最も交通量の多い橋でした。クロスタウン高速道路は1日あたり約76,000台の車両に耐えられるように設計されていましたが、[1] 2010年までに1日あたり約120,000台の車両が利用しました。
クロスタウン橋は、1960年代に「破壊限界」と一般に呼ばれる工学的手法を用いて完成しましたが、[2]この手法は冗長性を提供しないため、1970年代以降は使用されていません。[3] ODOTの構造エンジニアであるブライアン・ウィンザーによると、冗長なサポートがなければ、1本の梁が破損すると、その部分の橋が完全に崩壊する危険がありました。[4]元のI-40クロスタウン高速道路の全長は高架で、いくつかの場所では標高が50フィート（15.2メートル）にも達しました。
2006年の報告書によると、オクラホマ州は「構造的に欠陥のある」橋が6,299本あり、全米トップだった。[5]クロスタウンプロジェクトへの注目は、ミネソタ州ミネアポリスのミシシッピ川にかかるI-35W橋の崩落後、2007年8月に高まった。当時、オクラホマ州運輸局は、クロスタウンの状態は「悪化している」が「依然として安全である」という声明を発表した。[6]
クロスタウン橋が2012年の架け替え日まで持つかどうかの懸念は、2007年9月23日にクロスタウン橋に穴が開き、1車線を除く全車線が閉鎖され、交通渋滞が深刻化したことで高まった。クロスタウン橋のその他の安全上の問題としては、コンクリートの破片が落下したり、緊急車線が不足したりしたことなどがある。2007年8月にオクラホマン紙が主催した世論調査では、回答者のほぼ3分の2が「オクラホマシティのクロスタウン橋を車で渡るのが怖い」と回答した。[7]
状態
2012 年 1 月 5 日に、東行きの交通が I-40 クロスタウン エクスプレスウェイの新しい配置に移行され、2 月 19 日に西行きも移行されました。元の I-40 クロスタウン エクスプレスウェイの橋はその後撤去されました。
2020年現在、その場所に新しい大通りが完成しました。
移転プロジェクト
歴史
2002年5月、オクラホマシティ クロスタウンの架け替えに資金を提供する連邦政府の資金が確保された。既存の構造物を架け替えるのではなく、当時の現在の場所から南に約5ブロックのところにI-40の新しい区間が建設されることとなった。クロスタウン架け替えプロジェクトの当初の見積もりでは、プロジェクトは8年かかり、2010年に完了し、[8]費用は3億6000万ドルとされていた。[9]この見積もりの最新の改訂版は2007年7月に発表され、プロジェクトは2012年に完了し、費用は5億5700万ドルになると示された。現在のクロスタウン橋を架ける地上の大通りは、もはや費用見積もりに含まれていない。新しいクロスタウンは、時速60マイル (97 km/h) で走行する交通のために10車線になる。1日あたり17万台の車両を輸送できるように設計されており、身体障碍者用車両用の路肩も設けられる。クロスタウンの現在の交通量の 95% 以上は、ダウンタウンの道路との乗り換えではなく、通過交通です。
最近では、クロスタウン計画が深刻な論争に巻き込まれている。エネルギー価格の変動と状況の変化の時代に、いくつかの市民団体がこの計画に異議を唱えている。デボン・エナジーは2008年3月に、再開発されるダウンタウンの中心部に100万平方フィートのオフィスビルを建設し、2,000人から3,000人の従業員を収容すると発表した。[10]デボンの場所は州間高速道路から4ブロックではなく10ブロック離れているため、ラッシュアワー時にはダウンタウンの交通量が少ない道路の混雑が増加する。現在の建設計画では、オクラホマシティのユニオン駅の操車場の一部が高速道路用のスペースを確保するために犠牲になるが、これにより、この駅が将来のライトレール、通勤鉄道、または交通循環に使用できなくなるという懸念が生じている。連邦地上交通委員会は2008年6月に前例のない裁定を下し、BNSF鉄道がクロスタウンを可能にする貨物線の放棄要請で虚偽の説明をしたとして、放棄を却下した。しかし、2009年5月にSTBの最終決定により以前の判決が覆され、ODOTは計画を進めることができました。[11]
ODOT は、旧 I-40 の老朽化した高架道路からセミトレーラーを迂回させるよう求めていなかった。ODOT のゲイリー・リドリー局長は、当時の I-40 は再編の完了日である 2012 年まで「絶対に」存続すると述べ、「懸念を抱かせるような問題があると感じたら、すぐに閉鎖するだろう」と付け加えた。[12]しかし、STB への提出書類で、リドリー局長は「破壊の危険がある部材の亀裂など、新たな深刻な問題が絶えず発見され、修復されている。既存の橋の状態と老朽化は、当局にとって深刻な懸念事項である」ため、迅速な裁定を求めた。[13]東西に走る他の高速道路接続には、I-240 と I-44 がある。
タイムライン
- 1996年1月：市民諮問委員会が結成された。[14]
- 1998年12月: ODOTが新しいクロスタウンのルートを選択[15]
- 2001年2月7日：ミリアドコンベンションセンターで正式な公聴会が開催された。[15]
- 2002年5月12日: ODOTは連邦政府からの資金を確保したことを発表。[16]
- 2002年5月13日: キックオフミーティング/起工式。
- 2003年3月20日：居住用住宅物件の取得完了。[17]
- 2004年：鉄道と公共施設の移転が始まる予定だった。[18]
- 2005年8月1日：マスコギー橋梁会社に建設契約が授与されました。[19]
- 2007年: I-40の新しい路線の建設が完了する予定だった。[18]
- 2007年1月：地上交通委員会がバーリントン・ノーザン/サンタフェ鉄道（BNSF）の鉄道廃止申請を承認。[20]
- 2007年7月：新しいクロスタウン高速道路の最初のセクション：長さ80フィート（24メートル）の橋2つと鉄道橋1つを含む3つのセクションが完成しました。[21]
- 2007年5月: オクラホマ州民主党大会は、建設の一時停止と「このプロジェクトにこれ以上の公的資金が投入される前に、ユニオン鉄道操車場を保護するための代替案を検討する」特別委員会の任命を求める決議を採択した。[22]
- 2007年8月1日:ミネソタ州I-35W橋の崩落
- 2007 年 9 月 20 日: クロスタウンの穴により 1 車線を除くすべての交通が閉鎖され、重大な交通渋滞が発生しました。
- 2007年11月29日：クロスタウンの穴により、ロビンソンアベニューの東側の西行きの交通が1車線を除いてすべて閉鎖された。[23]
- 2008 年 3 月 14 日: クロスタウンの穴により、西行きの交通は 1 車線を除いてすべて閉鎖されました。[引用が必要]
- 2008年3月28日：クロスタウンの穴により、I-235ジャンクションからクラッセン・ブールバードまでの西行きの交通が1車線を除いてすべて閉鎖された。[24]
- 2008年6月5日：地上運輸委員会は鉄道廃止事件を再開し、BNSFによる虚偽の陳述のため無効と宣言した。[20]
- 2008年7月15日：BNSFはSTBに対し、既存の鉄道の廃止ではなく移転を求める請願書を提出した。[25]
- 2008年9月20日: ODOT局長ゲイリー・リドリーは、当初の計画通り既存のクロスタウン高速道路を撤去するための資金がないと発表した。彼は、解体と撤去の費用がさらに1億ドルかかると見積もった。[26]
- 2008年9月24日：オクラホマ州ノーマン市議会は、ユニオン駅の車両基地撤去の代替案を検討するための委員会を任命するよう知事に要請する決議を採択した。[27]
- 2008年10月6日：オクラホマ州ショーニー市委員会と経済開発局は、ショーニー出身のブラッド・ヘンリー知事に、ユニオン駅の車両基地撤去の代替案を検討する委員会を任命するよう要請する決議を採択した。ノーマン市に加え、チカシャ市とエル・レノ市も同様の決議を可決している。[28]
- 2008年10月20日：ショーニー市委員会は5対2の投票で、ODOT当局による決議の再検討要求を却下した。[29]
- 2009年4月7日：クロスタウンで別の穴と緩んだ伸縮継ぎ目により、I-235ジャンクションとクラッセン・ブールバード間の西行きの交通が1車線を除いてすべて閉鎖された[30]
- 2012 年 1 月 5 日: 東行き車線が新しい線路に移管されました。
- 2012年2月17日：新クロスタウン高速道路の完成日[1]
近隣住民の移住
当初の環境影響評価書では、新しいクロスタウン高速道路の建設により、2つの地区の住民が立ち退きを余儀なくされることになっていた。建設により、ウォルナットグローブ地区とリバーサイド地区の165軒の不動産が取り壊された。[31]この再編により、フェーズIで590エーカー（2.4 km 2）、フェーズIIでさらに785エーカー（3.18 km 2 ）の再建が直接行われ、オクラホマシティの中心部では合計1,375エーカー（5.56 km 2）の再建が行われることになる。[32]
将来の土地利用（コアから海岸まで）
新しい I-40 クロスタウンの完成後、既存の橋は取り壊されました。ODOT は I-40 クロスタウンの移転とそれに続く既存構造物の取り壊しを担当しますが、オクラホマシティ市は、既存のクロスタウンが現在占めている土地の将来の利用を決定する主導権を握ります。2006 年 6 月 20 日、オクラホマシティ市議会[33]は、 URS コーポレーションとの 387,000 ドルの専門コンサルティング サービスの契約を発表しました。これは、「I-40 のダウンタウン セクション、リノ アベニュー、新しい I-40 の配置、ウェスタン アベニュー、および I-35/I-235 の移転によって影響を受けるエリア内の再開発を促進するための具体的な措置を推奨する」ための契約です[33]。
2006年10月5日、オクラホマシティ市長のミック・コーネットは、「ダウンタウンの南、オクラホマ川の北、現在州間高速道路40号線が通っている地域の計画と開発」を任務とする「コア・トゥ・ショア」プロジェクトチームを発表しました。[34]このチームは、コミュニティのリーダーとURS Corp.の代表者で構成されています。
終了リスト
参考文献
- ^ ab “OKC I-40 Crosstown”. Okladot.state.ok.us. 2011年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月19日閲覧。
- ^ サザーランド、ポール (2007 年 8 月 5 日)。「クロスタウンのクローズアップ」。デイリー オクラホマン。p. A11。
- ^ 運輸資源委員会（2006 年 12 月 12 日）。破壊危険鋼橋のシステム破壊解析方法と検査基準の開発。[永久リンク切れ ]
- ^ オクラホマン 2007年8月5日、11Aページ。
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- ^ オクラホマ州運輸局 (2007 年 8 月 2 日)。「クロスタウン橋は安全のまま」(PDF) (プレスリリース)。オクラホマ州運輸局。[永久リンク切れ ]
- ^ オクラホマン 2007年8月9日、p.2A。
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- ^ 「ダウンタウン、デルシティ付近のI-40号線沿いの車線が再開」オクラホマシティ、オクラホマ州：KOCO。2009年4月7日。 2011年9月19日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸局 (2003 年 3 月 20 日)。「ODOT が I-40 のクロスタウン プロパティ取得でベンチマークを達成」(PDF) (プレス リリース)。オクラホマ州運輸局。2010 年 10 月 12 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「Core to Shore」。オクラホマシティ市。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月19日閲覧。
- ^ ab オクラホマシティ市 (2006 年 6 月 20 日)。「2006 年 6 月 20 日の市議会定例会議」(PDF)。議会議事録。オクラホマシティ市。2007年 12 月 14 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年11 月 10 日閲覧。
- ^ Core to Shore 運営委員会 (2006 年 10 月 5 日)。「会議概要」(PDF) 。Core to Shore 運営委員会。2010年 6 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年11 月 10 日閲覧。
外部リンク
Template:Attached KML/Oklahoma City Crosstown Expressway
KML is from Wikidata
- コア・トゥ・ショア計画プロジェクト（オクラホマシティ市）
- 公共情報（オクラホマ州運輸局）
- I-40 移転プロジェクト (オクラホマ州運輸局)
- I-40 移転プロジェクトの公式サイト (オクラホマ州運輸局)
- 廃墟となったオクラホマの I-40 クロスタウン
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