州間高速道路30号線

州間高速道路30号線ビジネス
州間高速道路30号線ビジネス
位置	アーカンソー州リトルロック
長さ	9.681 マイル (15.580 km)
存在した	1970年頃～2001年頃

州間高速道路30号線ビジネス
州間高速道路30号線ビジネス
位置	アーカンソー州ベントン
長さ	3.8 マイル (6.1 km)
存在した	1960年頃～1975年頃

州間高速道路30号線
州間高速道路30号線
	I-30は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	366.76 マイル (590.24 km)
存在した	1957年8月27日～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	テキサス州アレド近郊のI-20
	テキサス州フォートワースのI-820; テキサス州フォートワースのI-35W / US 287 / US 377; テキサス州ダラスのI-35E / US 77; テキサス州ダラスのI-45 / I-345 / US 75; テキサス州メスキートのI-635; テキサス州テクサーカナのI-369 / US 59; アーカンソー州テクサーカナのI-49; アーカンソー州リトルロックのI-430 / US 70; アーカンソー州リトルロックのI-440 / I-530 / US 65 / US 167; アーカンソー州リトルロックのI-630;
東端	ノースリトルロック (アーカンソー州)のI-40 / US 65 / US 67 / US 167 / AR 107
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス州、アーカンソー州
郡	TX: パーカー、タラント、ダラス、ロックウォール、ハント、ホプキンス、フランクリン、タイタス、モリス、ボウイ; AR: ミラー、ヘムステッド、ネバダ、クラーク、ホットスプリング、サリーン、プラスキー
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来;
	テキサスの高速道路; 州間高速道路; 私たち; 州; 通行料金; ループ; スパーズ; FM/RM; 公園; 記録;
	アーカンソー州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 仕事; スパーズ; 接尾辞; 景色が美しい; 遺産;

州間高速道路30号線（I-30 ^[a]）は、アメリカ合衆国テキサス州とアーカンソー州南部にある主要な州間高速道路である。I-30は、テキサス州フォートワースの西にあるI-20から始まり、北東にダラス、テキサス州テクサーカナを経由して、アーカンソー州ノースリトルロックのI-40まで、全長366.76マイル（483.38キロメートル）にわたっている。この高速道路は、ダラスのダウンタウンの西側の一部（かつてはI-20の一部）を除き、アメリカ国道67号線（US 67）と並行している。 ^[3]終点の間で、I-30は、I-35W、I-35E、およびI-45とインターチェンジを持っている。I-30は、ダラス・フォートワース都市圏の中心部にあるI-35WとI-35Eの間でトム・ランドリー・フリーウェイとして知られている。

ルートの説明

I-30は、州間高速道路システムの中で、ゼロで終わる2桁の番号を持つ最短の州間高速道路です。ゼロで終わる州間高速道路は、一般的に東西に走る州間高速道路の中で最も長いものです。^[4] I-30が通る最大の都市圏には、ダラス・フォートワース都市圏、テクサーカナ都市圏、リトルロック都市圏などがあります。

テキサス

テキサス州のI-30の西端とゼロマイル地点は、アレド近郊のパーカー郡でI-20と交差するところにある。その後、この高速道路は、現在は撤去されたランカスター高架区間よりもさらに南の新しい経路を通って、フォートワースのダウンタウン近くを走っている。^[5]ダラスとフォートワースの間のI-30の区間は、長年ダラスカウボーイズのコーチを務めたトム・ランドリー・ハイウェイに敬意を表して指定されている。I-30はカウボーイズのかつてのホームグラウンドであるテキサススタジアムのかなり南を通過しているが、テキサス州アーリントンにある新しいスタジアムはI-30の近くにある。しかし、この高速道路の指定は、アーリントンが AT&Tスタジアムの建設に投票する前に行われた。この区間は、以前は州間高速道路の前にあったダラス・フォートワース・ターンパイクと呼ばれていた。通行料は長年徴収されていなかったが、改名されるまで地元ではダラス・フォートワース・ターンパイクと呼ばれていた。^[3]ダラスのダウンタウンからアーリントンまでの区間は、2010年までに一部区間で16車線以上に拡幅された。2010年6月15日から2011年2月6日まで、I-30のこの30マイル（48 km）の区間は、カウボーイズスタジアムで開催された第45回スーパーボウルを記念して、一時的に「トム・ランドリー・スーパーボウル・ハイウェイ」に指定された。 [ ^6]

ダラスでは、I-30は、ダラスのダウンタウンと東部郊外のメスキートの間でイーストRLソーントンフリーウェイとして知られています。I-30は、ミックスマスターインターチェンジで南のI-35Eから名前を引き継ぎます。ミックスマスターは、より大規模なペガサスプロジェクトから派生したホースシュープロジェクト^[7]の一環として再建される予定です。 ^[8]^[9]ダラスのダウンタウンから州道ループ12（ループ12、バックナーブールバード）までのセクションは、8車線プラスHOVレーンです。このセクションは、イーストコリドープロジェクトの下で2025〜2030年までに12車線に再建される予定です。^[10]ロックウォールからサルファースプリングスを過ぎた地点まで、 I-30はUS 67と並行しています。^[11] I-30は東テキサスを通って北東に進み、オクラホマ州境から数マイルのところでルートは東に曲がり、アーカンソー州に向かいます。

アーカンソー州

I-30は、テキサス州テクサーカナの姉妹都市であるテクサーカナでアーカンソー州南西部に入ります。^[12]^[^{自費出版ソース}^{] I-30は}I-49と交差し、^[12]その後北東に進みます。I-30はその後、元大統領ビル・クリントンの出身地であるホープ [12] を通過します。I - 30 は^その後、プレスコット、ガードン、アーカデルフィア、マルバーンに広がります。マルバーンでは、US 70またはUS 270を使用して、歴史的なホットスプリングスや、その先のウォシタ国有林に行くことができます。そこで、US 70とUS 67はI-30に合流し、州間高速道路に沿ってリトルロックの市域に入ります。マルバーンの北東で、I-30はリトルロックの市域に達する前にベントンを通過します。^[13]ベントンからI-40の終点まで、I-30は6車線の高速道路で、1日あたり最大85,000台の車両が通行します。^[^要出典^] I-30がリトルロックに入ると、I-430は親ルートを離れ、市の西側バイパスを形成します。ダウンタウンのすぐ南で、I-30は I-440の西端と、別の補助ルートであるI-530の北端に出会います。I-530は南に46マイル (74 km) 進み、パインブラフに至ります。この州間高速道路の3方向ジャンクションで、I-30はルートの最後の数マイルを真北に進みます。ここで、I-30はリトルロックの州都地区を通過します。^{[14] I-30は}I-630 、別名ウィルバー・D・ミルズ・フリーウェイという最後の補助ルートも作り、リトルロックのダウンタウンを東西に分断し、ダウンタウンのすぐ西にあるI-430でもう一方の終点となる。I-630を通過した後、I-30はアーカンソー川を渡ってノース・リトルロックに入り、北を向いているにもかかわらず、 I-40でその東端に達する。 ^[15] I-30の終点では、US 65、US 67、US 167が合流している。US 65は西行きでI-40に合流し、US 67とUS 167はI-30の東端から東行きでI-40に合流する。

歴史

現在の I-30 のうち、最初に完全に制御されたアクセス部分は、ダラス・フォートワースターンパイクで、ダラス・フォートワースメトロプレックスの 30 マイル (48 km) の制御されたアクセス有料道路でした。1957 年に完成し、1957 年から 1977 年まで有料道路として運営され、その後、I-20、さらに I-30 の目立たない一部になりました。片側 3 車線の道路でしたが、後に拡張され、フォートワースのダウンタウンとテキサス州ダラスのダウンタウンを直接結ぶ唯一の道路です。2001 年 10 月、このかつてのターンパイクは、故ダラスカウボーイズのコーチにちなんでトムランドリーハイウェイと名付けられました。 ^[6]

高速道路の計画は1944年には既に検討されていたが、費用がかかりすぎるという理由で州の技術者に却下された。^[16]^[要出典]しかし、1953年に州議会はテキサス有料道路公社を設立し、同公社は1955年にプロジェクト建設のために5,850万ドル（2023年には5億1,945万ドルに相当^[17]）を調達した。建設はその年の後半に始まった。1957年8月27日に高速道路は開通したが、^[18]正式な開通は1週間後の9月5日であった。^{[19]有料道路の存在は}アーリントンとグランドプレーリーの成長を刺激し、シックスフラッグスオーバーテキサスの建設を促進した。 1977年末に債券が返済され、高速道路は州運輸局に引き渡され、通行料の徴収は停止され、1978年第1週には料金所は撤去された。^[20]

既存の US 67 号線は 1950 年代初頭にはすでに頻繁に使用されており、その時点でダラスの東からロックウォールまで、またグリーンビル近くの田舎のセクションとホプキンス郡の数マイルまでが 2 本化されました。1980 年代まで、この 2 つのセクションには平面交差がいくつか残っていました。2 本化された US 67 号線は1961 年から州間高速道路の基準にアップグレードされ、RL ソーントンフリーウェイが形成されました。1960 年代半ばまでに、I-30 の大部分はメトロプレックスの外側でも建設中でした。ルートの大部分は 1965 年までに完成しましたが、マウントプレザントとニューボストンの間の US 67 号線からかなり離れた新しい線形に建設された田舎の地域を通る 40 マイル (64 km) の区間は未完成のままでした。この残りのセグメントは最終的に 1971 年に建設され、開通し、I-30 が完成しました。^[21]^{[自費出版ソース]}

もともと、I-30の西端は、メスキートとダラスの境界付近のI-30とUS 80の現在の交差点にありました。I-20はダラスのダウンタウンに入り、旧有料道路を横切ってフォートワースのダウンタウンを通り、西の地点まで行きました。その後、I-20はダラスとフォートワースを回る現在の南ルートを取り、I-30はUS 80からフォートワース西部までの旧I-20のルートを引き継ぎ、後にアレド付近の現在のI-20との交差点まで行きました。^[22]

I-30はリトルロックからUS67フリーウェイに沿って延長される予定だった。しかし、これはミズーリ州運輸省のI-57延長計画と衝突した。I-57もUS67を使用する予定だった。^{[要出典] 2016年4月、ノースリトルロックから}アーカンソー州ウォルナットリッジまでのUS67を「将来のI-57」に指定する条項が、連邦会計年度2017運輸・住宅・都市開発予算案に追加された。この条項により、アーカンソー州は州間高速道路の基準に従って建設された道路の任意の区間をI-57として州間高速道路システムに正式に追加するよう要求する権限も与えられる。^[23] I-30が延長された場合、アーカンソー州道226号線（AR 226）を州間高速道路の基準にアップグレードし、「州間高速道路730 」に指定する計画があった。これは最終的に2023年にUS78の一部となる予定だった^[24]^[25]

I-130はI-30の補助ルートとして提案されたもので、 I-49と並行して計画されていた。テクサーカナループの東側が州間高速道路の基準にアップグレードされると、I-130に標識が設置される予定だったが、現在はI-49の一部となっている。^[26]

未来

TxDOTは現在、テキサス州ガーランドの出口62からロックウォールとハント郡の境界にある出口77までのI-30の16マイル（26 km）の区間を改良している。改良により州間高速道路は6車線から8車線に拡張され、レイ・ハバード湖にかかる橋を含む橋が再建され、インターチェンジが再構築される。プロジェクトは2027年末までに完全に完了する予定である。^[27]

終了リスト

ビジネスルート

I-30 にはかつて 2 つのビジネスルートがあり、どちらもアーカンソー州にありました。現在、I-30 にはビジネスルートはありません。

ベントン

州間高速道路30号線ビジネス（I-30バス）は、アーカンソー州ベントンのビジネス路線であった。1960年から1975年頃まで、 US 70Cと並行して、I-30の出口116から出口118まで走っていた。^[29]

リトルロック

州間高速道路30号線ビジネス（I-30バス）は、アーカンソー州リトルロックのビジネス路線であった。この路線はI-30の出口132から始まり、ほぼ全ルートでUS 70Bに沿っていた。ノースリトルロックでは、この路線は US 70と並行し、I-30の出口141Bで終了した。^[30]

参照

アーカンソーポータル

注記

^ テキサス州では、一部の情報源では「IH 30」が使用されている。これは、「IH」がテキサス州運輸局が州間高速道路の略称として使用しているからである。^[2]

参考文献

^ ab 連邦道路管理局(2013 年 12 月 31 日)。「表 1: 2013 年 12 月 31 日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の主要ルート」。ルートログと検索リスト。連邦道路管理局。2014年2 月 11 日閲覧。
^ 交通計画・プログラミング課 (nd). 「高速道路指定用語集」. テキサス州運輸省. 2020年5月20日閲覧。
^ ab 「I-30 の全体図」（地図）。Googleマップ。2008 年2 月 15 日閲覧。
^ Weingroff, Richard F. (2005年1月18日). 「I-76号線は、1776年の独立記念日にフィラデルフィアを記念して番号が付けられたのか?」Ask the Rambler . Federal Highway Administration. 2013年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月17日閲覧。
^ 「TexasFreeway > ダラス/フォートワース > フォトギャラリー > 州間高速道路30号線ランカスターストリート高架」。
^ ab Wilonsky, Robert (2010 年 6 月 10 日)。「『コットンボウル』と『スーパーボウル』を同じ文で使うのは、おそらく数少ない機会の 1 つ」。ダラスオブザーバー。Unfair Park ブログ。2011 年 1 月 19 日時点のオリジナルからアーカイブ。2010年6 月 10 日閲覧。
^ 「TxDOT が待望のダラスホースシュープロジェクトを開始」(プレスリリース)。テキサス州運輸省。2012 年 11 月 15 日。2012 年 11 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年11 月 16 日閲覧。
^ ベニング、トム (2012 年 11 月 15 日)。「ホースシュープロジェクトによるダラス市内フリーウェイの大規模改修の契約が承認」ダラスモーニングニュース。2012年11 月 16 日閲覧。
^ 「プロジェクトペガサスの概要」。2012年4月7日閲覧。
^ 「The East Corridor Website: Objectives and Goals」. The East Corridor . 2017年5月17日閲覧。
^ ケラー、ブラッド（2016年1月12日）。「キング牧師を称えるために複数のイベントが計画されている」ヘラルド・バナー。 2016年5月25日閲覧。
^ abc 「OK Roads」。OK Roads 。 2018年12月23日閲覧。^{[自費出版ソース]}
^ 「ベントン近郊のバス事故で子どもが死亡、45人負傷」マグノリア・レポーター。2018年12月3日。 2018年12月23日閲覧。
^ 「I-30プロジェクト、最古の地区への影響の可能性により遅延」アーカンソーオンライン。2018年1月29日。 2018年12月23日閲覧。
^ 「当局、州間高速道路30号線で事故を起こしたアーカンソー川から引き上げられた男性の身元を特定」アーカンソー・オンライン。2018年11月2日。 2018年12月23日閲覧。
^ モアヘッド、リチャード M. (1944 年 11 月 14 日)。「ダラスとフォートワースに 6,100 万ドルの道路建設計画」ダラス・モーニング・ニュース。^{[ページが必要]}
^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
^ McCullar, Clardy (1957 年 8 月 28 日)。「ターンパイクの旅行者、旅行に満足」ダラス・モーニング・ニュース。^{[ページが必要]}
^ 「知事がパイクの安全係数を称賛」ダラス・モーニング・ニュース。1957年9月6日。^{[ページが必要]}
^ 「フォートワース・フラッシュバック：ターンパイクがフォートワースとダラス間の成長を促進」テキサス州フォートワース市。2013年6月23日。2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月14日閲覧。
^ Slotboom, Oscar (2008年1月27日). 「Old Road Maps of Texas」. Dallas-Fort Worth Freeways . 2009年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。^{[自費出版ソース]}
^ “1973 exxon dfw east large”. 2023年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「予算法案のブーズマン条項により、US67号線の州間高速道路化が実現」（プレスリリース）。ジョン・ブーズマン。2016年4月25日。2016年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
^ 「A Faster Trip From Region 8」. ジョーンズボロ、アーカンソー州：KAIT -TV。2003年3月12日。2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月18日閲覧。
^ 「ジョーンズボロ商工会議所が国家の首都へ向かう」ジョーンズボロ、アーカンソー州：KAIT-TV。2004年2月20日。 2016年7月18日閲覧。
^ アーカンソー州道路交通局(2001 年 1 月)。「州間高速道路 130 号線がアーカンソー州で指定される」(プレスリリース)。アーカンソー州道路交通局。2013 年 12 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「テキサス州ロックウォールで州間高速道路30号線が3億3,400万ドルかけて改修工事を実施：CEG」www.constructionequipmentguide.com 2023年5月16日2023年5月18日閲覧。
^ スタッフ (1959年12月9日). 「議事録第3514号」(PDF) 。アーカンソー州高速道路委員会。 2018年10月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年2月5日閲覧。(PDFの1544ページ)
^ 「アーカイブされた観光地図」。アーカンソー州道路交通局。2011年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月8日閲覧。
^ 「ビジネスルート30」.

道路地図帳 2005 (地図)。Rand McNally。2005年。^{[全文引用が必要]}

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/州間高速道路 30

KMLはWikidataから取得されます

OpenStreetMapの州間高速道路 30 号線に関連する地理データ
州間高速道路ガイド: I-30 2017年8月21日アーカイブ、Wayback Machine
I-30、フォートワースのダウンタウンとダウンタウンの西側 – dfwfreeways.info より
I-30、旧 DFW ターンパイク区間 – dfwfreeways.info より
I-30、ダラスのダウンタウンとダウンタウンの東 – dfwfreeways.info より

[3] テキサス州では、一部の情報源では「IH 30」が使用されている。これは、「IH」がテキサス州運輸局が州間高速道路の略称として使用しているからである。^[2]

[fhwa-1] 連邦道路管理局(2013 年 12 月 31 日)。「表 1: 2013 年 12 月 31 日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の主要ルート」。ルートログと検索リスト。連邦道路管理局。2014年2 月 11 日閲覧。

[2] 交通計画・プログラミング課 (nd). 「高速道路指定用語集」. テキサス州運輸省. 2020年5月20日閲覧。

[Google-4] 「I-30 の全体図」（地図）。Googleマップ。2008 年2 月 15 日閲覧。

[rambler_20050118-5] Weingroff, Richard F. (2005年1月18日). 「I-76号線は、1776年の独立記念日にフィラデルフィアを記念して番号が付けられたのか?」Ask the Rambler . Federal Highway Administration. 2013年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月17日閲覧。

[6] 「TexasFreeway > ダラス/フォートワース > フォトギャラリー > 州間高速道路30号線ランカスターストリート高架」。

[do100610-7] Wilonsky, Robert (2010 年 6 月 10 日)。「『コットンボウル』と『スーパーボウル』を同じ文で使うのは、おそらく数少ない機会の 1 つ」。ダラスオブザーバー。Unfair Park ブログ。2011 年 1 月 19 日時点のオリジナルからアーカイブ。2010年6 月 10 日閲覧。

[8] 「TxDOT が待望のダラスホースシュープロジェクトを開始」(プレスリリース)。テキサス州運輸省。2012 年 11 月 15 日。2012 年 11 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年11 月 16 日閲覧。

[9] ベニング、トム (2012 年 11 月 15 日)。「ホースシュープロジェクトによるダラス市内フリーウェイの大規模改修の契約が承認」ダラスモーニングニュース。2012年11 月 16 日閲覧。

[10] 「プロジェクトペガサスの概要」。2012年4月7日閲覧。

[11] 「The East Corridor Website: Objectives and Goals」. The East Corridor . 2017年5月17日閲覧。

[12] ケラー、ブラッド（2016年1月12日）。「キング牧師を称えるために複数のイベントが計画されている」ヘラルド・バナー。 2016年5月25日閲覧。

[okrdoad-13] 「OK Roads」。OK Roads 。 2018年12月23日閲覧。^{[自費出版ソース]}

[14] 「ベントン近郊のバス事故で子どもが死亡、45人負傷」マグノリア・レポーター。2018年12月3日。 2018年12月23日閲覧。

[15] 「I-30プロジェクト、最古の地区への影響の可能性により遅延」アーカンソーオンライン。2018年1月29日。 2018年12月23日閲覧。

[16] 「当局、州間高速道路30号線で事故を起こしたアーカンソー川から引き上げられた男性の身元を特定」アーカンソー・オンライン。2018年11月2日。 2018年12月23日閲覧。

[17] モアヘッド、リチャード M. (1944 年 11 月 14 日)。「ダラスとフォートワースに 6,100 万ドルの道路建設計画」ダラス・モーニング・ニュース。^{[ページが必要]}

[inflation-USGDP-18] ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。

[19] McCullar, Clardy (1957 年 8 月 28 日)。「ターンパイクの旅行者、旅行に満足」ダラス・モーニング・ニュース。^{[ページが必要]}

[20] 「知事がパイクの安全係数を称賛」ダラス・モーニング・ニュース。1957年9月6日。^{[ページが必要]}

[21] 「フォートワース・フラッシュバック：ターンパイクがフォートワースとダラス間の成長を促進」テキサス州フォートワース市。2013年6月23日。2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月14日閲覧。

[22] Slotboom, Oscar (2008年1月27日). 「Old Road Maps of Texas」. Dallas-Fort Worth Freeways . 2009年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。^{[自費出版ソース]}

[23] “1973 exxon dfw east large”. 2023年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[24] 「予算法案のブーズマン条項により、US67号線の州間高速道路化が実現」（プレスリリース）。ジョン・ブーズマン。2016年4月25日。2016年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。

[I-730_1-25] 「A Faster Trip From Region 8」. ジョーンズボロ、アーカンソー州：KAIT -TV。2003年3月12日。2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月18日閲覧。

[I-730_2-26] 「ジョーンズボロ商工会議所が国家の首都へ向かう」ジョーンズボロ、アーカンソー州：KAIT-TV。2004年2月20日。 2016年7月18日閲覧。

[27] アーカンソー州道路交通局(2001 年 1 月)。「州間高速道路 130 号線がアーカンソー州で指定される」(プレスリリース)。アーカンソー州道路交通局。2013 年 12 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[28] 「テキサス州ロックウォールで州間高速道路30号線が3億3,400万ドルかけて改修工事を実施：CEG」www.constructionequipmentguide.com 2023年5月16日2023年5月18日閲覧。

[29] スタッフ (1959年12月9日). 「議事録第3514号」(PDF) 。アーカンソー州高速道路委員会。 2018年10月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年2月5日閲覧。(PDFの1544ページ)

[30] 「アーカイブされた観光地図」。アーカンソー州道路交通局。2011年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月8日閲覧。

[31] 「ビジネスルート30」.