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 州間高速道路85号線 | ||||
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I-85 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 231.23マイル[1] (372.13 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 1972年1月13日完成[3] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | サウスカロライナ州ブラックスバーグ近郊のサウスカロライナ州境にあるI-85 | |||
| 北端 | バージニア州ブレイシー近郊のバージニア州境にあるI-85 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ | |||
| 郡 | クリーブランド、ガストン、メクレンバーグ、カバラス、ローワン、デイビッドソン、ランドルフ、ギルフォード、アラマンス、オレンジ、ダーラム、グランビル、ヴァンス、ウォーレン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路85号線（I-85 ）は、アラバマ州モンゴメリーからバージニア州ピーターズバーグまで666.05マイル（1,071.90 km）走る州間高速道路システムの一部である。米国ノースカロライナ州では、I-85は、サウスカロライナ州境のグローバー付近からバージニア州境のワイズ付近まで、州全体を南西から北東に横断している（ただし、南北の標識がある） 。231.23マイル（372.13 km）以上走るI-85のこの区間は、通過する5つの州の中で最長であり、ノースカロライナ州ではI-40に次いで2番目に長い州間高速道路である。[1]
州間高速道路85 号線は、州内を南西から北東にかけて広大なピエモンテ地方を横切っています。この地域では、州間高速道路は、州で最も人口の多い 4 つの都市のうち 3 つ、シャーロット、グリーンズボロ、ダーラムを結んでいます。また、ガストニア、ソールズベリー、ハイポイント、ヘンダーソンなど、いくつかの小規模なコミュニティや郊外の都市も結んでいます。このルート沿いの風景には、最南端のアパラチア山脈のなだらかな丘陵と傾斜地、ノースカロライナ州中央部を通るピエモンテ都市の市街地、バージニア州に向かう北東部の平坦な農地などがあります。
州間高速道路は、全長にわたって他のいくつかの古いアメリカ国道と並行している。サウスカロライナ州からグリーンズボロまではアメリカ国道29号線、グリーンズボロからダーラムまではアメリカ国道70号線、ダーラムからオックスフォードまではアメリカ国道15号線、ヘンダーソンからバージニア州まではアメリカ国道1号線に沿っている。グリーンズボロからヒルズボロまでは州間高速道路40号線と広範囲で共存しており、4つの補助道路、州間高速道路285号線、州間高速道路485号線、州間高速道路785号線、州間高速道路885号線がある。州間高速道路85号線で最初に完成したのは、メクレンバーグ郡を通る11.3マイル (18.2 km) の区間で、1958年に開通した。その後の区間は債券、契約、延長によって最終的に完成し、最後の区間は1972年に開通した。それ以来、この地域の急速な成長に対応するため、ルートの大部分が拡幅され、改修されてきた。
ルートの説明
I-85は、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）によって州内の全長にわたって管理されており、ブルースター記念ハイウェイに指定されています。[4]この州間高速道路の年間平均交通量は約65,000台/日で、そのうち約25～40%は商用車です。[5] 2023年には、州間高速道路で最も混雑した区間はI-77インターチェンジからシャーロットのグラハムストリートまでで、1日あたり合計200,529台の車両が輸送されました。[6]最低数は、ヘンダーソンとミドルバーグ近くのUS 1インターチェンジで1日あたり20,224台でした。[ 6] I-85は、州内のほとんどの区間で通常4車線から8車線構成ですが、ダーラムでは一時的に10車線に広がります。 [7] [8] [9]
サウスカロライナからシャーロット
I-85 はサウスカロライナ州チェロキー郡からノースカロライナ州クリーブランド郡に入り、グローバーという小さな町の近くを通る。最初の数マイルは、州間高速道路の大部分がなだらかな起伏のある地形を通り、主に田園地帯となっている。[10] [11]ノースカロライナ州道 216 号線との最初のインターチェンジがあり[12]、キングスマウンテン国立軍事公園へのアクセスに利用でき、そのすぐ先にウェルカムセンターがある。[13] [14]その後、南行きの車線にはUS 29 号線の出口があり、I-85 号線に合流して並行走行を開始する。マイルマーカー 10 で、州間高速道路はウェーブインターチェンジでUS 74 号線と合流し、US 29 号線は I-85 号線から US 74 号線東へ分岐する。[15] [16]
この時点で、I-85はガストン郡を横切る。郊外に入り、ここから交通量が増え始める。[17]その後、州間高速道路はガストニアに到達し、 NC 274 （ベッセマーシティロード）への出口がある。次に、 US 321との主要インターチェンジがあり、北はリンカーントン、南は市の主要なビジネス地区への標識がある。[18] 2017年以前は、US 321 南からの交通はI-85のせいでしばしば混雑していたが、これを緩和するために新しいインターチェンジが開発された。[19]それを過ぎると、I-85は南東に曲がり、その後東に曲がり、市の郊外や住宅地をさらに通過する。[20] [21]ここで、NC 7（オザークアベニュー）、NC 279（ニューホープロード）、そして再びNC 7（マカデンビルロード/メインストリート）など、ガストニアの主要道路となっている州道と交差する。 NC 7号線はマカデンビルの町へのアクセスを提供します。[22]マカデンビルの東側で、州間高速道路85号線はウィリアム・ジェームズ・ファー橋でサウスフォーク川を渡ります。[23]ここから州間高速道路はかなり高い住宅開発地を通り抜け、東に向かってベルモントまで進みます。[24]その後、州間高速道路はメインストリートにベルモントへの出口があり[25] 、ベルモントアビーカレッジのキャンパスのすぐそばを通過し、1マイル後にNC 273号線（ビーティドライブ）とのベルモントへの別のインターチェンジに到達します。 [26]その後、キャメロンモリソン橋でカトーバ川を渡り、メクレンバーグ郡に入ります。[23] [27]
シャーロットからグリーンズボロ
メクレンバーグ郡に入るとすぐに、I-85は両方向のトラックの検量所に着く。郊外の開発地を横切ると、州間高速道路はフォックス系列局WJZYの局舎のすぐ隣を通過する。その後、I-85はスタックインターチェンジでI-485と合流する。I-85のこの部分は車線が1つに合流するため、しばしば混雑する。[28] I-77にアクセスしたいドライバーはインターチェンジで降りるか、I-85をそのまま運転してシャーロットダグラス国際空港に到着することができる。数マイル先に、I-85はリトルロックロードを経由してシングルポイントアーバンインターチェンジ（SPUI）で空港への出口があり、シャーロット市に入る。ビリーグラハムパークウェイとのインターチェンジがあり、さらにNC 27（フリーダムドライブ）とNC 16（ブルックシャーブールバード）との2つのシングルポイントアーバンインターチェンジがある。[7] [29]
その後、I-85 はマイル マーカー 38 で、複数の高架ランプを含むハイブリッド インターチェンジを介してI-77 およびUS 21と直接交差します。 [30]その後、シャーロットの北部を横断します。この部分のルートは、市の中心業務地区には直接つながっていませんが、アップタウン付近の郊外および市街化された地域の大部分を通過します。[7] [31]グラハム ストリート、シュガー クリーク ロード、ノース トライオン ストリートなど、市内を通る小さいながらも重要な大通りとのインターチェンジがさらに現れます。[32] [33 ]ここで、I-85 は北に曲がり、ユニバーシティ シティ地域に入ります。この区間でNC 24 (ハリス ブールバード) と出会い、マラード クリークを渡り、今度はタービン インターチェンジで再び I-485 とインターチェンジ
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I-85はその後カバラス郡を横断し、すぐにコンコード市と密集した商業開発地に入る。コンコード・ミルズ・モールやシャーロット・モーター・スピードウェイなど、いくつかの主要なアトラクションへのアクセスを提供している出口49（ブルートン・スミス・ブールバード/コンコード・ミルズ・ブールバード）を通過する。[35] [36]数マイル先にNC 73との分岐ダイヤモンドインターチェンジがあり、その後コドルクリークを渡る。[37]カナポリスの近くでUS 29と再び出会い、 US 601とも出会う。US 29の出口はノースカロライナ研究キャンパスへのアクセスを提供している。 [38] US 601はI-85に合流し、2つのルートが北へ進み休憩所と出会うため、別の合流点を形成する。高速道路はカナポリスの南まで走り、いくつかの出口が利用可能である。[39]その後、道路は高速道路と並行するコールドウォータークリークを渡り、ローワン郡に入る。[40]郊外と田園地帯の開発が混在する地域を通過して、高速道路はソールズベリーに近づき、US 601はジェイク・アレクサンダー・ブールバードの出口75でI-85から分岐します。[41]その後、州間高速道路はソールズベリーに入り、出口76でシングルポイントの都市インターチェンジでUS 52と合流します。 [42] US 52はI-85に合流し、高速道路はソールズベリーを出て行きます。スペンサーで、I-85/US 52はデイビッドソン郡に入り、ヤドキン川ベテランズ・メモリアル・ブリッジでヤドキン川を渡ります。[43]その後、ルートは非法人コミュニティのリンウッドの近くでUS 29、 US 70 、NC 150と珍しいインターチェンジで合流します。[44] US 29とUS 70は、I-85が北行きのみのインターチェンジであるI-285に到達する前に、約2マイル（3.2 km）の非常に短い距離でI-85/US 52と合流します。この時点で、I-85と重なっていた3つのUSハイウェイはすべて州間高速道路を離れ、I-85は再び単独で走行し続けます。[45] [46]
インターチェンジの後、I-85は橋の下を通り、1マイル（1.6 km）ほど東に少し曲がり、NC 47（ハーグレイブロード）と交差します。[47]前の出口は北行き専用なので、南行きのドライバーはI-285にアクセスするためにNC 47を使用する必要があります。[48]レキシントンの主要出口であるNC 8 （コットングローブロード）とのインターチェンジの後、 [47] [49] I-85は大きな森に入り、アボッツクリークを渡り、[50]次にUS 64とのインターチェンジがあります。ホリーグローブロードを過ぎると、北行きの車線は南行きの車線の下を通り、ハンビークリークを渡り、交通を道路の左側に迂回させます。[7] [51] I-85の逆車線はその後スクワイアバウワーズロードを通過し、休憩所とノースカロライナベトナム戦争戦没者慰霊公園へのアクセスに到達します。[52]州間高速道路の逆車線がジョンソンタウンロードを横切ると、北行き車線は南行き車線の上を通過し、通常の方向（道路の右側）に戻ります。[7] [53] [54]
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森は次第にまばらになり、トーマスビル市に道を譲り、そこで I-85 はNC 109と交わる。[55]アーチデール市に入り、NC 62と交差するとランドルフ郡に入る。[56] I-85 はハイポイントに入り、I-74および旧US 311ルートとのパルクロインターチェンジがある。出口には東にアッシュボロ、西にウィンストン・セーラムの標識がある。I-85 はその後、中央分離帯に沿ってさらに多くの木々が生い茂る別の森を通り、ギルフォード郡に入る際にリッチランド・クリークのランドルフ支流とギルフォード支流を横切る。[7] [57] [58]グリーンズボロのすぐ外で、再び US 29 (および旧 US 70 ルート) との南行きインターチェンジがある。[59] US 29は、ルートが再び郊外地域に入る前にI-85と短時間の合流を形成し、グルームタウンロード、グランドオーバーパークウェイ、I-73、US 220、およびUS 421との非常に大きく複雑なインターチェンジに到達します。[60] US 29はインターチェンジで分岐し、US 421はI-73からI-85に逆方向の合流で接続します。 I-85は2004年2月以降にグリーンズボロを迂回してルート変更されたため、現在はグリーンズボロアーバンループの南半分に沿っています。[61] [62]
グリーンズボロからダーラム
巨大なインターチェンジを出て、I-85/US 421はわずか4マイル(6.4 km)接続したままで、その後US 421は出口126で合流点を離れ、南東のサンフォードに向かう。一方、I-85は北東方向の軌道を維持し、さらにいくつかの出口を通過して、I-785 (3番目の補助ルート)、I-40、I-840に到達し、前者と後者の南端と東端はそれぞれI-85にある。[63] I-40はI-85に合流し、2つのルートはかなり長い合流点を共有し、東西方向に31マイル(50 km)に渡って走る。I-40/I-85はより多くの工業地帯に入り、アラマンス郡に入る前にNC 61と合流する。この道路はバーリントンの中心部と大規模な商業地区を通り抜け、マイルマーカー141でNC 62、NC 49、NC 87、NC 54など、市内の主要州道のいくつかと交差し、その後ハウ川を渡ります。[64] [65] NC 119（ミーベーン・オークス道路）との分岐ダイヤモンドインターチェンジを過ぎると、この高速道路はオレンジ郡に入り、別のトラック計量所に到着します。I-40はその後I-85から南東に分岐し、チャペルヒル、ダーラムの南部、ローリーのダウンタウンにつながり、I-85は東に進んでダーラム北部に向かいます。[66]
ダーラム郡の手前にある I-85 のインターチェンジは、州間高速道路が元々の狭い 4 車線の設計を維持しているため、品質がかなり劣っています。[67] NC 86と合流し、その後 US 70 と合流し、ダーラム郡に入る前に再び合流します。[68]マイルマーカー 172 で、ダーラムのダウンタウンにつながるNC 147 (ダーラム フリーウェイ)の北端に合流します。 [69] I-85/US 70 はその後、主要な市街地に到達し、やや都市的な性質になります。[70]次に、 US 15およびUS 501とのインターチェンジがあり、これらも合流します。高速道路はNC 157 (ゲス ロード) とのダイヤモンド インターチェンジを通過し、US 501 はデューク ストリートで北へ分岐します。[71]他の 3 つの高速道路は、 NC 55 (エイボンデール ドライブ)の西端に合流する前に、そのまま進みます。ダーラムを出る直前に、US 70もこの交差点を離れ、I-85の4番目で最後の補助ルートであるI-885（ダーラム・イーストエンド・コネクター）に沿って東に向かいます[72]。I-85とUS 15は接続されたまま、ローリー・ダーラム国際空港とローリーに向かいます[73] 。
ダーラムからバージニアへ
ダーラムの北で、I-85/US 15は、グランビル郡と郊外地域に入る前に、さらにいくつかの小さなインターチェンジを通過します。高速道路がフォールズ湖を横切ると、景色は田園地帯とまた別の森に変わります。[ 7] [74] US 15はマイルマーカー186でI-85を離れ、それぞれバトナーの町と市、クリードモアにサービスを提供しますが、I-85はこれらの地域を迂回しますが、バトナーにつながる出口がいくつかあります。[75]ここからオックスフォードまで、US 15はI-85と並行しています。州間高速道路はバトナーの外でNC 56と交差し、約10マイル(16 km)他のインターチェンジなしで森の中を進み続けます。[76] I-85は次にタール川を渡り、別の休憩所に至ります。[77]オックスフォードに近づくマイルマーカー202のすぐ近くの別のインターチェンジでUS 15と合流します。NC96とUS158とのインターチェンジがすぐに続き、その後I-85がヴァンス郡に入ります。[78]
すぐにヘンダーソンの市境に達し、その後 US 158 (ダブニードライブ) と合流し、US 158 は I-85 に合流して、短い合流点をたどる。この高速道路はヘンダーソンの主要出口であるNC 39と交差し、その後すぐに US 158 が合流点から分岐する。マイルマーカー 218 で、I-85 は US 1の南行き出口を持ち、州内を通るこの州間高速道路の残りの区間でUS 1 と並行し始める。 [79] I-85 はミドルバーグのすぐ西を通過し、ノーリナの町で US 1/US 158 (フレミングタウンロード) とのパルクロインターチェンジがある。[80] I-85 はその後、州内で最後の郡であるウォーレン郡に入る。まもなくマンソンを迂回し、道路沿いに開発のない、おおむね平坦な農地とでこぼこした地形を進み続ける。[7] [81]ノースカロライナ州を出る直前、I-85号線はワイズという非法人地域の近くにあるUS1号線とUS401号線の北端との州内での最後のインターチェンジを持ち、南行きの車線はウェルカムセンターへの出口を持つ。[82]その後まもなくノースカロライナ州を出て州境を越え、バージニア州メクレンバーグ郡に入る。[83]
奉納名と記念名
ノースカロライナ州のI-85には、専用または記念された高速道路の区間がいくつかあります。州間高速道路の全長はブルースターメモリアルハイウェイとして知られており、 1967年5月5日に承認されました。 [84] [85]ガストン郡を通るI-85の名称は、1997年10月3日に署名されたセネターマーシャルアーサーラウチハイウェイとして知られています。[85]シャーロットのI-77/US 21インターチェンジとI-85コネクター（出口42）の間は、ジュリアスL.チェンバースにちなんでジュリアスチェンバースハイウェイとして知られています。[86] [87]シャーロットからメクレンバーグ/カバラス郡の境界までは、NASCARドライバーのジェフゴードンにちなんでジェフゴードンエクスプレスウェイとして知られています。[88]この区間の高速道路は2012年5月25日に標識が立てられた。[89] [90] [91] [92]マイルマーカー92から96までは、同名のアーティストにちなんでボブ・ティンバーレイク・フリーウェイと呼ばれている。[93] [94]マイルマーカー96から102では、I-85はNASCARドライバーにちなんでリチャード・チルドレス・フリーウェイと呼ばれている。[95] [96]アラマンス・チャーチ・ロード（出口128）からI-40インターチェンジ（出口131）までは、ノースカロライナ州第6選挙区を30年以上代表したハワード・コーブルにちなんで、2016年12月1日に標識が立てられたJ・ハワード・コーブル下院議員ハイウェイと呼ばれている。[97] [98] [99]ギルフォード郡とアラマンス郡の郡境からグラハムのノースカロライナ州道54号線の東まで、州間高速道路40号線と並行する州間高速道路85号線は、ノースカロライナ州第25選挙区の代表でノースカロライナ州運輸省長官であったR・サミュエル・ハントにちなんでサム・ハント・フリーウェイと呼ばれている。この名称は1997年9月5日に承認された。 [85] [100]コール・ミル・ロード（出口173）からダーラムのUS70号線とのインターチェンジ（出口178）まで、州間高速道路70号線と並行する州間高速道路85号線は、アメリカの歴史家で大統領自由勲章を受賞したジョン・ホープ・フランクリンにちなんでドクター・ジョン・H・フランクリン・ハイウェイと呼ばれている。この名前は2017年10月5日に承認されました。[101] [102]フレミングタウンロード（出口220）からヴァンス/ウォーレン郡境までの間、この州間高速道路は、州の公民権活動家であるアンドレア・ハリスにちなんでアンドレア・L・ハリス・ハイウェイとして知られています。この名称は2023年12月15日にロイ・クーパー知事によって承認されました。[103] [104]
I-85号線には、ガストン郡にある2つの専用橋も架かっている。この州間高速道路がカトーバ川の支流であるサウスフォーク川に架かる橋は、ウィリアム・ジェームズ・ファー橋と呼ばれ、25年以上マカデンビル市長を務めたウィリアム・ジェームズ・ファー・シニアにちなんで名付けられた。これは1994年8月5日に承認された。 [85] [105] I-85号線がガストン郡とメクレンバーグ郡の間の本流カトーバ川に架かる橋は、キャメロン・モリソン橋と呼ばれ、ノースカロライナ州の第55代知事で「良き道路知事」として知られるキャメロン・A・モリソンにちなんで名付けられた。これは1983年3月11日に調印された。 [85] [106]この橋の命名にもかかわらず、モリソンが赤シャツ集団を率いたことで記憶されていることから、論争を巻き起こした。[107] NCDOTは名称変更の新たな請願を発表していないが、申請は検討される可能性があると説明した。[108]
歴史
先代の高速道路
最終的に州間高速道路85号線として開発された道は、バージニア州ピーターズバーグからジョージア州オーガスタまで、 500マイル（800 km）を超える距離に渡る長い道として存在し、「グレート・トレーディング・パス」として知られていました。この土地のほとんどは未踏で、動物が主にこの道に沿って移動していました。アメリカインディアンは、木の若木を結び目を作ることで道をマークする独特の方法を持っていました。これにより、木のてっぺんは常に正しい方向を指し示しました。木は現在のチェロキー族の領土内のどこかに位置していましたが、当局は木がこの地域のグレート・トレーディング・パス上またはその近くにあると判断しました。[109] 「オカニーチ・パス」としてあまり知られていないこの道は、主に2つのスー族、サポニ族とオカニーチ族によって横断され、当時は敵対していたチェロキー族とカトーバ族と頻繁に交易していました。道は動物によって作られたもので、かなり狭かったが、後に通行が容易になった。1670年代にヨーロッパ人が到着して以来、毛皮貿易が盛んになり、毛皮の需要が増加し、1740年代にはこの道は馬車道となった。[110]
当時はフォートヘンリーと呼ばれ、現在はピーターズバーグとなっている場所を出発し、旅人たちは現在のグランビル郡の一部を通って州内に入った。この道は、州間高速道路85号線が通る郡を通っており、旅人たちは最終的に、州のいくつかの地域の名前の由来となった部族グループに出会った。[109]その後、道はタール川、ホー川、ウワリー川、ヤドキン川を渡り、そのほとんどは州間高速道路85号線と並行していた。後にシャーロットとなる場所に到達すると、道は2つに分かれ、一方はコロンビアへ、もう一方は現在のオーガスタ付近のチェロキー族の土地へ向かった。1670年、ジョン・レデラーはヨーロッパ人として初めてこの道を探検し、著作に記した。[110] 1700年、探検家ジョン・ローソンがこの道を旅し始めた。旅は59日間かかり、550マイル（890 km）以上の距離をカバーした。[111] 1799年、ウィリアム・ウェドビー・カークランドがエアマウントという家を建てた時、グレート・トレーディング・パスは州内を貫く主要道路となり、多くの貨物が輸送されていた。このルートを通じた商業活動は今日まで続いており、この道路はI-85として知られるようになった。[112]
初期設計と建設
州は1949年から州間高速道路システムの区間を建設していたため、I-85の一部は1950年代に連邦政府の援助を受ける前にすでに建設されていました。当時はUS 29とUS 70と標識されていたレキシントン北部のレキシントンバイパスは、現在I-85バスの一部です。[113]これは、1955年にレキシントンとヒルズボロの間に完成した80マイル（130 km）の高速道路の一部でした。[114]計画されていた道路の1つは、ヤドキン川に100万ドル（2023年には888万ドルに相当[115]）の880フィート（270 m）の2スパンの橋が架かる、長さ15マイル（24 km）のソールズベリーバイパスでした。橋の建設は1955年に開始されたが（この日付は銘板に示されており、ほとんどの情報源はこの日付を使用している）、車線は連邦基準で要求されているほど広くなく、道路は橋の北側で急カーブを描いていた。これらの特徴は両方とも費用を節約し、1年前に完成した橋は基準を満たしていないにもかかわらず、特別扱いされた。 [116] I-85の最初の区間は後に完成し、メクレンバーグ郡を通る11.3マイル（18.2 km）の区間となった。当時「シャーロットバイパス」と呼ばれていた州間高速道路のこの部分は、1958年9月9日に完全に開通した。[113]当時、I-85はシャーロットのバイパスとしてのみ機能し、「US 29バイパス」とも呼ばれていた。I-85は11マイルと12マイルの区間に過ぎなかったため、サービスステーションは決して遠くにあったわけではなかった。旅行者が州間高速道路を降りたい場合に備えて、前方のアクセス道路を警告する緑色の案内標識も設置されました。ストレスやパニックを軽減するために、赤、白、青の色で描かれた一般的なI-85州間高速道路の標識が時折表示され、ドライバーがリラックスして落ち着いて、どの方向に向かっているのかを把握できるようにしました。[117]
1960年、I-85号線は大規模な改修工事を経た。その年の最初の完成区間はヴァンス郡とウォーレン郡内の18マイル (29 km) の区間であり、その次の区間はウェスト・ダーラムとグリーンズボロ間の46マイル (74 km) の区間で、その年に開通した。US 29/US 70号線の一部も、立体交差とアクセス制御が完成して確保された後、I-85号線となった。その年の終わりまでに、I-85号線の他のいくつかの区間も完成して開通し、シャーロット・バイパスの14マイル (23 km) 区間、ソールズベリー・バイパスの15.4マイル区間、グリーンズボロとウィッツェット間の13.8マイル区間、ヘンダーソンとバージニア州境間の18.3マイル区間、そして最後の区間であるウィッツェットとエフランド間の22.2マイル区間が完成した。[113]州間高速道路85号線の「シャーロットバイパス」の終点からベルモント近くのNC273インターチェンジまでの区間は、年末の12月1日に開通する予定だった。州間高速道路のこの区間は、推定費用が300万ドルで、長さは約4.7マイル（7.6 km）で、NC273で終了していた。インターチェンジの舗装は敷かれていたが、ウィルキンソン・ブールバードとの交差点にはまだ信号が設置されていなかった。[118]この提案は、複雑な問題のため後に無期限に延期された。インターチェンジはほぼ完成していたが、交差点の南側ではまだ工事が進んでおり、信号はまだ設置されていなかった。さらに、寒さも遅延の一因となっていた。[119]しかし、1961年1月17日、シャーロットとベルモントを結ぶこの州間高速道路85号線は、午後3時30分頃に開通した。交通の流れを制御するために、特別な超音波車両検知器が州間高速道路上に設置されました。これはノースカロライナ州の高速道路システムで使用された最初の車両検知器であり、検知器は車両の数を数え、インターチェンジ沿いの信号を制御し、適切な交通安全を確保しました。州間高速道路は後にガストニアを北に避けてサウスカロライナ州の州境に向かって続きました。[120]
1963年12月9日、同州の郡政委員は、I-85のガストニア接続が1月10日に開通する予定であると通知する手紙を受け取った。このI-85の接続により、ドライバーは、市内を通るメインストリートで渋滞が頻発するフランクリン・ブールバードを迂回し、道路沿いの22を超える信号を避けることができるようになる。[121] 1964年1月10日、I-85接続の開通式が、連邦高速道路管理者レックス・M・ウィットンによるかなり短い開通スピーチで正式に始まった。彼は、I-85のこの接続が、ノースカロライナ州の州間高速道路全体の長さのうち107マイル (172 km) の一部であると述べた。次に、リボンカット式典が始まり、ウィットンと彼の妻はリボンまで車で連れて行かれた。リボンを切ると、ガストニア北部を迂回するI-85のこの区間が正式に開通した。[122] 1965年までに、サウスカロライナ州境からシャーロットまでのI-85は完成しましたが、シャーロットとダーラム間の区間が完成したのは1970年になってからでした。しかし、アクセス道路が多すぎるため、レキシントンとグリーンズボロ間の区間には「暫定85」の指定が1984年まで残りました。その年、新しい6車線区間が開通し、「暫定85」の指定は削除されました。州間高速道路は州全体で133.6マイル（215.0 km）で、当時ノースカロライナ州の他のどの州間高速道路よりも長かったです。[123]
1969年から1972年にかけて、I-85号線のさらにいくつかの区間が開通した。1969年12月22日、チャイナ・グローブからコンコードまでの11.4マイル (18.3 km) の区間が開通し、交通が可能になった。委員会は翌年頃にコンコードからメクレンバーグ郡までの高速道路のさらに8.6マイル (13.8 km) の区間とシャーロットへの接続線も完成すると付け加えた。[124]ヘンダーソンからバージニア州境までのI-85号線のおよそ3.1マイル (5.0 km) の区間は、1970年12月2日に200万ドルの費用で開通した。しかし、ダーラムのI-85号線はまだ開発中であったが、1971年12月に開通し、I-85のギャップは解消された。[125] 1970年12月15日、ボブ・スコット知事は、その約1年後には、グリーンズボロとレキシントンの間の区間を除いて、州内のI-85号線がすべて完成すると発表した。スコット知事はまた、6月までにノースカロライナ州の州間高速道路の残りの8マイル（13 km）が開通すると発表した。ヘンダーソンバイパスは完成しており、ダーラムからヘンダーソンまでの「ミッシングリンク」はまだ建設中だが翌年に開通すると説明し、州内の州間高速道路のわずか20マイル（32 km）の建設に総額1900万ドル、つまり1マイルあたり約100万ドルかかると指摘したが、州間高速道路は通常の高速道路よりもはるかに安全であると説明した。[126]
1971年9月までに、オックスフォードからヘンダーソンまでのI-85号線の7マイル (11 km) 区間が開通したが、ニューズ川からオックスフォードまでの12.5マイル (20.1 km) 区間は工事中のまま残された。グリーンズボロからソールズベリーまでの35マイル (56 km) 区間は環境調査中で、まだ契約締結の予定はなかった。[127] 1972年1月13日、ダーラム北部のI-85号線の16マイル (26 km) 区間が完成し開通した。約1,600万ドルの費用がかかったこの区間は、州内で最も危険な道路の1つと考えられ、「ミッシングリンク」というあだ名がよくつけられた。開通により、I-85号線の大半は州間高速道路の標準となり、4車線となった。 1970年12月当初、ヘンダーソンの2.3マイル (3.7 km) の区間とオックスフォードからヘンダーソンまでの11マイル (18 km) の区間の建設費は総額3,000万ドルで、州間高速道路の「ミッシングリンク」区間の一部であった。この区間の開通によりダーラムの北側のすべての区間がつながり、ダーラムからヘンダーソンまでの移動時間は約35分となった。この地域の州間高速道路85号線の完成により、州間高速道路はノースカロライナ州を通る235マイル (378 km) のルートとして公式に接続された。[128] [129]
プロジェクトとその後の歴史
完成以来、I-85 では多くの拡幅プロジェクトが実施されており、特にガストニアとダーラムの間の高速道路沿いで実施されています。1958 年 12 月 19 日、州間高速道路の建設中に高速道路のフェンス プロジェクトが開始され、高速道路沿いの安全性の実験が行われました。州で最初のフェンス プロジェクトとして、グリーンズボロのバトラー兄弟が行った契約価格は、総額 103,000 ドルと見積もられました。当局は、州間高速道路沿いの事故件数を削減するのに役立つのであれば、フェンスはその価格に見合う価値があると発表しました。両側 (北行きと南行き) に、合計約 18 マイル (29 km) のフェンスが設置される予定です。高速道路が急勾配の切土や高い盛土を通過する場合は、フェンスは不要です。使用されるフェンスには 2 種類あります。インターチェンジの近くと市街地では、重い金網フェンスが設置されます。北端と西端では、木製の支柱に固定された編み込み金網の上部と下部に有刺鉄線が取り付けられます。このプロジェクトでは、47,000 フィート (14,000 m) 以上の金網と 55,000 フィート (17,000 m) の編み込み金網が使用されると見積もられました。[130] 1971 年 12 月、グリーンズボロ、バーリントン、および US 15 で 3 回の交通渋滞が発生した後、回廊沿いの交通を改善するための調査が計画されました。コミッショナーのクリフ ベンソンは、南ルートのダーラムとローリーの間で I-40 を延長できると発表しました。考えられた別の解決策は、グリーンズボロとダーラムの間で I-85 を 6 車線に拡張することです。しかし、州間高速道路が完成すると、回廊の維持管理は州の責任になるという事実により問題が発生しました。このため、エンジニアは I-85 の拡張はおそらく 1976 年または 1978 年頃に完了するだろうと述べました。[131]
1988年までに、グリーンズボロからバーリントンまでのI-85を6車線に拡幅することが検討されていました。[132]この計画は後に8車線に変更されました。[133] 1億7500万ドル（2023年には3億7400万ドルに相当[115] ）のプロジェクトは1989年に始まりました。1994年11月23日にアラマンス郡の2.3マイル（3.7 km）の区間が開通し、I-85/I-40の21マイル（34 km）が8車線になりました。さらに14マイル（23 km）が1996年までには完成し、I-40がヒルズボロで南に曲がるところまで州間高速道路が8車線になりました。[134]さらに、2004年にI-85はグリーンズボロの南に移設され、グリーンズボロアーバンループの一部を形成し、通過交通が同市のダウンタウンエリアを迂回できるようになりました。[135] 2004年から2008年の間に、I-85はソールズベリー周辺で8車線に拡幅されました。[116] 2010年5月から2014年4月にかけて、I-85は出口49（シャーロットモータースピードウェイとコンコードミルズの近く）と出口55の間で4車線から8車線に拡幅されました。[136]
I-85 のマイルマーカー 49 から 55 までの拡幅工事の完了に続き、カバラス郡コンコードの出口 55 ( NC 73 ) から北のチャイナ グローブの町の出口 68 ( NC 152 ) まで I-85 を拡幅する新しいプロジェクトが開始されました。以前のプロジェクトと同様に、I-85 は容量が 2 倍になり、各方向 2 車線から各方向 4 車線に拡張されます。このプロジェクトは2021年5月時点で完了している。第1フェーズ（出口55から出口63まで）は2014年初頭に始まり、第2フェーズ（出口63から出口68まで）は2017年初頭に始まった。[137]工事は2017年12月までに完了し、I-85には出口10（US 29 north/US 74—キングスマウンテンとシェルビー）と164（ヒルズボロのI-40）の間に少なくとも6車線の高速道路が残った。[138] 2021年11月頃、NCDOTによる「統合回廊管理システム」と呼ばれる新しいプロジェクトがメクレンバーグ郡とガストン郡のI-85沿いで始まった。このプロジェクトでは、遠隔操作のカメラ、電子標識、信号機が使用された。これには、94の信号機のアップグレード、2つの標識の追加、および潜在的な事故を予測するために11台のカメラをシステムに配置することも含まれていた。[139] [140] 2024年には、US321インターチェンジからガストン郡とメクレンバーグ郡を通るI-485まで、州間高速道路沿いの渋滞のため、より多くの交通量に対応するために車線が拡張される予定です。[141]
I-85回廊改善プロジェクト
ローワン郡とデイビッドソン郡にまたがるI-85回廊改良プロジェクトは、ヤドキン川に架かる狭い橋を架け替え、高速道路を4車線から8車線に拡幅する2段階プロジェクトであった。 [142]第一段階では、2012年8月に古い橋のすべての交通が2億100万ドル（2023年には2億6400万ドルに相当[115]）の新しい橋に移された。プロジェクトの第二段階では、I-85の北部セグメントを3.8マイル（6.1 km）に拡幅した。[116] 2013年3月9日、I-85橋の全8車線が一般に開通した。[143]プロジェクトは予定より8か月早く完了し、予算を4400万ドル（2023年には5770万ドルに相当[115]）下回った。[144]これに加えて、120万立方ヤードの盛土材を配置し、4マイルの新しい雨水排水を設置し、約32万平方ヤードの道路に新しい舗装を追加する準備も含まれていました。 1,000を超える浸食防止機能を追加および変更することで、雨水も制御されます。[145]建設の他の機能には、内側の車線を建設するプロセスを容易にするための一時的なランプが含まれていました。 州間高速道路沿いのトラックの数を減らすために、トラックもこれらのランプを使用する必要がありました。 プロジェクトが完了すると、ベルモントロードインターチェンジ（出口86）が再建され、クラークロードインターチェンジ（出口85）が永久に閉鎖されました。[146]
事件
GPS追跡会社テレトラックの調査によると、ノースカロライナ州のI-85はシャーロットで最も死亡率が高く危険な道路の1つであり、30の道路中15位にランクされています。この州間高速道路では、高速道路1マイルあたり0.613人以上の死亡者がいると推定され、全長全体では408人以上の死亡者がおり、最も死亡者が多い月は5月です。[147]
I-85沿いで発生した最も致命的な事故は、1995年7月8日にメリーランド州から家族が休暇でサウスカロライナ州へ旅行中にソールズベリーで発生したものである。5台の車が絡む事故で、家族3人が死亡した。5人の子供を含む11人が重傷を負い、治療のため病院に搬送された。[148] 2023年5月31日には、大型トラクタートレーラーがI-85上のNC 86橋（出口165）に衝突し、損傷した。衝突によりI-85自体に損傷はなかったが、南行き車線は橋の修理とメンテナンスのため数日間閉鎖され、インターチェンジランプに沿って交通を誘導した。[149]
終了リスト
関連ルート
州内には4つの補助道路と1つのビジネスループがある。I -285はUS 52と並行して走り、ウィンストン・セーラム都市圏でI-85とI-40を接続している。 [160] I-485はシャーロット周辺の環状道路を形成し、I-85とI-77のバイパスとして機能している。[161] [162] I-785は支線として機能し、グリーンズボロ都市ループの東部の一部を形成し、将来的にはバージニア州ダンビルに接続する。[163] I-885はダーラム地域でI-85とI-40を接続している。[164]
I-85バスは、レキシントン、トーマスビルを迂回し、ハイポイント中心部を通り、グリーンズボロのダウンタウンを迂回する延長線を通る、部分的に制限付きアクセス高速道路として機能していました。この路線は2019年に廃止されましたが、I-85バスの標識は2024年まで残っています。[165]
参照
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ノースカロライナ州の州間高速道路 85 号線
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