州間高速道路30号線

州間高速道路 30 ( I-30 ^{[ a ]} ) は、アメリカ合衆国南部のテキサス州とアーカンソー州にある主要な州間高速道路です。I-30 は、テキサス州フォートワースの西にあるI-20から、ダラスとテキサス州テキサカーナを経由して北東に366.76 マイル (590.24 km)走り、アーカンソー州ノースリトルロックのI-40に接続しています。この高速道路は、ダラス中心部の西側 (かつては I-20 の一部でした) を除いて、US ルート 67 (US 67) と並行しています。 ^{[ 4 ]}終点間では、I-30 はI-35W、I-35E、I-45とインターチェンジがあります。ダラス・フォートワース大都市圏の中心部では、I-35W と I-35E の間はトム・ランドリー・フリーウェイとして知られています。  

I-30が通過する最大の都市圏には、ダラス・フォートワース都市圏、テキサカーナ都市圏、リトルロック都市圏などがある。

テキサス

テキサス州の州間高速道路30号線の西端と起点（ゼロマイル地点）は、アレド近郊のパーカー郡にある州間高速道路20号線とのインターチェンジです。その後、現在は撤去されたランカスター高架区間よりもさらに南の新しいルートでフォートワースのダウンタウン付近を通ります。^{[ 5 ]}ダラスとフォートワース間の州間高速道路30号線の区間は、長年ダラス・カウボーイズのコーチを務めたトム・ランドリーにちなんでトム・ランドリー・ハイウェイと名付けられています。この区間は以前はダラス・フォートワース・ターンパイクとして知られており、州間高速道路システムの前身でした。ダラスのダウンタウンからアーリントンまでの区間は、2010年までに一部区間が16車線以上に拡幅されました。 

ダラスでは、I-30 はダラスのダウンタウンと東郊外のメスキートの間ではイースト RL ソーントン フリーウェイとして知られています。I-30 はミックスマスター インターチェンジで南の I-35E から名前を引き継ぎます。ミックスマスターは、より大規模なペガサス プロジェクトから派生したホースシュー プロジェクトの一部として再建される予定です。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}ダラスのダウンタウンから州道ループ 12 (ループ 12、バックナー ブールバード) までの区間は 8 車線と 1 台のHOV車線です。この区間は、イースト コリドー プロジェクトの下で 2025 ～ 2030 年までに 12 車線に再建されます 。^{[ 9 ]}ロックウォールからサルファースプリングスを過ぎた地点までは、I-30 はUS  67と並行して走っています。グリーンビルを通る区間では、I-30 はマーティン ルーサー キング ジュニアフリーウェイとして知られています。^{[ 10 ]} I-30は東テキサスを北東方向に進み、オクラホマ州境から数マイルのところでルートが東に向きを変え、アーカンソー州に向かいます。

アーカンソー州

I-30はテキサカーナでアーカンソー州南西部に入ります。^{[ 11 ]} I-30はI-49と交差し、^{[ 11 ]}その後北東に進みます。I-30はホープ、^{[ 11 ]}プレスコット、ガードン、アーカデルフィア、マルバーンを通過します。マルバーンでは、ドライバーはUS 70またはUS 270を使用して歴史的なホットスプリングスまたはさらに先のワシタ国立森林公園に行くことができます。そこでUS 70とUS 67はI-30に合流し、リトルロック市の境界まで州間高速道路に沿って進みます。マルバーンの北東で、I-30はリトルロック市の境界に到達する前にベントンを通過します。^{[ 12 ]}ベントンからI-40の終点まで、I-30は1日最大85,000台の車両が通行する6車線の高速道路です。I-30がリトルロックに入ると、I-430は親ルートから外れて市の西側バイパスを形成します。ダウンタウンのすぐ南で、I-30はI-440の西端と、 I-530のもう1つの補助ルートの北端に出会います。I-530は南へ46マイル（74km ）進み、パインブラフに至ります。この州間高速道路の3方向ジャンクションで、I-30はルートの最後の数マイルを真北に進みます。ここで、I-30はリトルロックの首都地区を通過します。^{[ 13 ]} I-30はまた、 I-630 、またはウィルバー・D・ミルズ・フリーウェイというもう1つの補助ルートを形成し、ダウンタウン・リトルロックを東西方向に分割した後、ダウンタウンのすぐ西にあるI-430で反対側の終点に達します。 I-630 を過ぎると、I-30 はアーカンソー川を渡ってノース リトル ロックに入り、北向きであるにもかかわらず、I-40で東端に達します。 ^{[ 14 ]}終点では、 US 65、US 67、US 167が I-30 に合流します。US 65 は西行きの I-40 に合流し、US 67 と US 167 は I-30 の東端から東行きの I-40 に合流します。            

現在I-30となっている道路の最初の完全アクセス制御区間は、ダラス・フォートワース地域にある全長30マイル（48km ）の有料道路、ダラス・フォートワース・ターンパイクでした。1957年に完成し、1957年から1977年まで有料道路として運営された後、I-20、そしてI-30の目立たない一部となりました。この道路は、片側3車線でしたが後に拡幅され、フォートワースのダウンタウンとダラスのダウンタウンを結ぶ唯一の直通道路となっています。2001年10月、この旧ターンパイクは、故ダラス・カウボーイズのコーチにちなんでトム・ランドリー・ハイウェイと名付けられました。^{[ 15 ]}  

提案された高速道路は1944年には既に調査されていたが、費用が高額なため州の技師によって却下された。^{[ 16 ]}しかし、1953年に州議会はテキサス・ターンパイク公社を設立し、1955年に5850万ドル（2024年換算で5億3308万ドルに相当^{[ 17 ]}）を調達してプロジェクトを建設した。建設はその年の後半に始まった。1957年8月27日に高速道路は開通したが^{[ 18 ]} 、正式な開通は1週間後の9月5日だった。 ^{[ 19 ]}ターンパイクの存在はアーリントンとグランドプレーリーの成長を刺激し、シックスフラッグス・オーバー・テキサスの建設を促進した。 1977年末に債券は償還され、高速道路は州運輸局に引き渡され、料金徴収は中止され、料金所は1978年の最初の週に撤去された。^{[ 20 ]}    

既存のUS  67号線は1950年代初頭にはすでに交通量が多く、その時点でダラスのすぐ東からロックウォールまで、またグリーンビル近郊の農村部とホプキンス郡の数マイルの区間が複線化されました。これらの2つの区間には1980年代まで平面交差がいくつか残っていました。複線化されたUS 67号線は1961年から州間高速道路規格 にアップグレードされ、RLソーントン・フリーウェイが形成されました。1960年代半ばまでに、I-30の大部分はメトロプレックス外でも建設中でした。ルートの大部分は1965年までに完成しましたが、マウントプレザントとニューボストンの間のUS 67号線からかなり離れた新しいルートで建設された農村部を通る40マイル（64km ）の区間は未完成のままでした。この残りの区間は最終的に1971年に建設され、交通に開放され、I-30が完成しました。^{[ 21 ]}  

当初、I-30 の西端は、メスキートとダラスの境界付近にある現在の I-30 とUS  80の交差点でした。I-20 はダラスのダウンタウンに入り、旧有料道路を横断してフォートワースのダウンタウンを通り、西の地点に向かいました。その後、I-20 はダラスとフォートワースを迂回する現在の南ルートを取り、I-30 は US  80 からフォートワース西部までの旧 I-20 ルートを引き継ぎ、その後、アレド付近の現在の I-20 とのインターチェンジに至りました。^{[ 22 ]} I-30 は、リトルロックからUS  67フリーウェイ に沿って延伸することが提案されました。しかし、これはミズーリ州運輸省の I-57 延伸計画と矛盾しており、 I-  57 も US 67を使用する予定です。2016 年4 月、ノース リトルロックからウォルナット リッジまでのUS 67 を「将来の I-57」と指定する条項が、連邦の2017 会計年度運輸、住宅、都市開発資金法案に追加されました。この条項により、アーカンソー州は州間高速道路基準で建設された道路の任意の区間を州間高速道路システムに正式にI-57として追加するよう要求する権限も得られる。^{[ 23 ]}   

I-30が延伸されていたら、 AR  226を州間高速道路規格にアップグレードしてI-730に指定する計画があった。これは最終的に2023年にUS  78の一部となる予定だった。 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

I-130はI-30の補助ルートとして提案されたもので、 I-49と並行して建設される予定だった。テキサカーナ・ループの東側区間が州間高速道路規格にアップグレードされたら、I-130の標識が設置される予定だったが、現在はI-49の一部となっている。^{[ 26 ]}

テキサス州運輸局は現在、ガーランドの出口62からロックウォールとハント郡の境界にある出口77までのI-30の16マイル（26km ）区間の改良工事を行っています。この工事では、州間高速道路を6車線から8車線に拡幅し、レイ・ハバード湖にかかる橋を含む橋を再建し、インターチェンジを再構築します。プロジェクトの完全完了は2027年末までに予定されています。^{[ 27 ]} 

かつて州間高速道路30号線には2つのビジネスルートがあり、どちらもアーカンソー州内に位置していた。現在、州間高速道路30号線にはビジネスルートは存在しない。

• アーカンソー州ポータル
• テキサスポータル
• 米国道路ポータル

• OpenStreetMapにおける州間高速道路30号線に関する地理データ
• 州間高速道路ガイド：I-30（2017年8月21日、Wayback Machineにアーカイブ済み）
• I-30、フォートワース中心部および中心部の西側 – dfwfreeways.infoより
• I-30、旧DFWターンパイク区間 – dfwfreeways.infoより
• I-30、ダラス中心部および中心部の東側 – dfwfreeways.infoより