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.svg/500px-I-17_(AZ).svg.png) 州間高速道路17号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| アリゾナ ベテランズ ハイウェイ | ||||
I-17は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ADOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 145.93マイル[1] (234.85 km) | |||
| 存在した | 1957年[2] –現在 | |||
| 歴史 | 1978年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   フェニックスのI-10 / US 60 | |||
| 北端 |   フラッグスタッフのI-40 / SR 89A | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アリゾナ | |||
| 郡 | マリコパ、ヤバパイ、ココニノ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路17号線（I-17 ）は、アメリカ合衆国アリゾナ州内に位置する南北に走る州間高速道路である。I-17の南端はフェニックスのI-10 / US 60にあり、北端はフラッグスタッフのI-40の北のミルトンロードにある。[1]
I-17 の大部分はアリゾナ ベテランズ ハイウェイとして知られています。フェニックス都市圏では、主にブラック キャニオン フリーウェイとして知られていますが、南側の 4.16 マイル (6.69 km) はマリコパ フリーウェイの一部です。コーデス レイクスの南側の高速道路部分は州道 69 号線(SR 69)に沿って建設され、北側は旧SR 79号線に沿って建設されました。I-17 の最終区間は 1978 年に完成しました。
I-17 は、標高 1,117 フィート (340 メートル) のフェニックスから標高 7,000 フィート (2,100 メートル) のフラッグスタッフまで、1 マイル (1.6 キロメートル) 以上も標高差があります。この高速道路のルート沿いには、アリゾナ州北部の多くの山や谷を見渡せる、景色の美しい出口がいくつかあります。
ルートの説明
I-17 は、フェニックス都市圏の北端から、ダウンタウン フェニックスの北西にあるI-10とのザ スタックインターチェンジの南 2.2 マイル (3.5 km) の地点まで、ブラック キャニオン フリーウェイとして知られています。(この区間のほとんどには側道があり、フリーウェイと区別するためにブラック キャニオンハイウェイの名称が付けられています。) ダウンタウンの南西にあるデュランゴ カーブ、19 番街とバックアイ ロードのインターチェンジの間で、マリコパ フリーウェイの名称が付けられ、南端の 2 番目のI-10ジャンクションまで続きます。これは都市圏の主要フリーウェイの 1 つです。[3] [4]フェニックスには I-10 とのインターチェンジが 2 つあります。[4]
バレーメトロのライトレールラインの北西部は、マウンテンビューロードからメトロパークウェイまでI-17の橋を走り、メトロパークウェイの1駅に停車します。
I-17 は、フラッグスタッフのI-40の北にあるミルトン ロード ( SR 89A )で終わります。
歴史
I-17回廊は、1878年にキャニオン（現在のブラックキャニオンシティ）とプレスコットの間に開設された、ブラックキャニオンを通る最初の駅馬車ルートをほぼたどっています。その後、ウィッケンバーグからヤーネルまでホワイトスパーを通る高速道路が1925年に改良され、1926年にUS89に組み入れられました。[5]
1936年、州道69号線がフェニックスから北のプレスコットまでの州道として設立された。[6] [7]この道路は1940年までにプレスコットまで完成した。1954年には、北のフラッグスタッフまでの新しいルートが州道79号線として設立された。1956年5月、フェニックスからフラッグスタッフまでのブラックキャニオンハイウェイが完成したが、[5]州間高速道路の基準には達していなかった。[8]このハイウェイは、その年の後半に連邦政府によって設立された新しい州間高速道路システムに組み込まれ、I-17の一部として指定された。[5]
ブラックキャニオン・フリーウェイの最初のインターチェンジは1950年にフェニックスのダウンタウンの西に建設され、1957年にグランド・アベニューまで延長された。[2] [5]このフリーウェイは1971年までにマクドウェル・ロードまで、1974年までにフェニックス郊外から外まで、3,300万ドルの費用をかけて延長された。[2] 1971年までに、I-17はフェニックスから北のキャンプ・ベルデまで完成していたが、この区間の短い区間は標準に達していなかった。SR 279（現在のSR 260）北からSR 179までの区間も完成していた。まだ完成していない最大の区間はSR 179北からフラッグスタッフまでであった。この区間はまだ2車線道路であったが、交差点には完全な交通インターチェンジが建設されていた。I-40南からフラッグスタッフ市営空港までの部分は、この時点で完成していた。[9]キャンプ・ヴェルデとモンテスマ・キャッスル付近のI-17の最終区間は1977年2月に着工し、1978年8月に開通した。[5] [10]
1993年、アリゾナ州当局はI-17をユタ州のI-15に接続する延長を提案した。[11] [説明が必要]
フェニックスのハッピーバレーロードとの既存のインターチェンジは、分岐ダイヤモンドインターチェンジ（DDI）に改造されました。このプロジェクトは2020年秋に完了しました。[12]
I-17 は、マイルポスト 0 ではなく、およそ 194 マイルポストから始まるという珍しい特徴があります。[13]これは、アリゾナ州の古いマイルポスト標識システムの名残で、分岐ルートは、ゼロから始めるのではなく、元のホストのマイルポスト番号を継続します。[要出典] I-17 は、フェニックスとコーデスジャンクションの間で高速道路が置き換えたSR 69からマイルポストの位置を引き継ぎました。 [14] SR 69 のマイルポストは、2 つのルートが交差するUS 89のマイルポスト 201.6と一致するように配置されました。I-17 が建設されたとき、SR 69 の既存のマイルポストが保持されました。[3]
未来
フェニックス地域とアリゾナ州北部の間の州間高速道路17号線の週末の交通量が増加しているため、ADOTはアンセムとサンセットポイント休憩所の間の高速道路の34マイル（55 km）区間を拡幅する計画を立てている。現在の区間は4車線のみで、週末にはセドナ、フラッグスタッフ、またはその他の高地への往復で頻繁に渋滞が発生する。アンセムとブラックキャニオンシティの間では両方向に3車線が追加されるが、ブラックキャニオンシティの北からサンセットポイントにかけての山岳地帯のため、既存の南行き車線の隣に別の車線に2つのフレックス車線が追加される。車線は交通量のピーク方向に応じて割り当てられる。ゲートまたは同様のメカニズムでこれらの車線へのアクセスが制御される。[15]工事は2022年に開始され、2025年に完了する予定である。 [15] [16]
終了リスト
かつてのビジネスルート
 州営ビジネスルート17 | |
|---|---|
| 位置 | ブラックキャニオンシティ |
| 長さ | 3 マイル (4.8 km) |
| 存在した | 2011 |
州営ビジネスルート 17 ( SR 17 バスとも呼ばれる) は、かつては I-17 の 3 マイル (4.8 km) のビジネス ループで、アリゾナ州ブラック キャニオン シティの西側を走っていた。SR 17 バスは、オールド ブラック キャニオン ハイウェイ ( I-17 がフェニックスとコーデス ジャンクション間のルートの大部分を置き換える前はSR 69だった) に沿って、町の南にある出口 242 のダイヤモンド インターチェンジから町の北にある出口 244 の別のダイヤモンド インターチェンジまで走っていた。その後、ビジネス ルートは州から地方の管理に移管され、ADOT の非州管理道路にビジネス ループの標識を付けないという方針により、このルートは 2011 年に廃止された。[要出典]
主要な交差点
ルート全体がブラックキャニオンシティ内にあります。
参照
参考文献
- ^ ab アリゾナ州運輸省 (2022年10月25日). 「ADOT 国道システム地図」(地図). ADOT ArcGIS .アリゾナ州運輸省. 2022年10月25日閲覧。
- ^ abc Nothaft, Mark (2017年2月21日). 「バレーで最初にできたフリーウェイはどれか?」アリゾナ・リパブリック. 2022年11月6日閲覧。
- ^ abc 道路インベントリー管理セクション、マルチモーダル計画部門 (2013 年 12 月 31 日)。「2013 州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州運輸局。2020年5 月 23 日閲覧。
- ^ ab 「I-17 の概観図」（地図） 。Googleマップ。2008 年2 月 15 日閲覧。
- ^ abcde Corbett, Peter (2018年9月21日). 「I-17ブラックキャニオンフリーウェイがステージルートから現代の高速道路へと進化した経緯」. ADOTブログ. アリゾナ州運輸局. 2022年11月6日閲覧。
- ^ アリゾナ州とニューメキシコ州の道路地図（地図）。ランドマクナリー。1938年。 2011年11月27日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT Right-of-Way Resolution 1936-P-624」 。 2008年4月22日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局道路地図（地図）。ランドマクナリー。1961年。 2011年11月27日閲覧。
- ^ アリゾナ州道路局道路地図（地図）。アリゾナ州道路局。1971年。 2011年11月27日閲覧。
- ^ 「I-17の最後の区間が8月に開通」アリゾナ・リパブリック紙、1978年5月18日、15ページ。 2022年11月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「アリゾナ州当局、I-17号線のユタ州への延長を求める」デゼレトニュース。AP通信。1993年1月2日。 2021年1月27日閲覧。
- ^ 「Happy Valley Road」. www.azdot.gov . 2019年8月26日閲覧。
- ^ マルチモーダル計画課（2014年1月）。フェニックスエリアマイルポストシステム（PDF）（地図）。アリゾナ州運輸局。 2022年11月6日閲覧。
- ^ LaBarbera, John (2022年5月19日). 「Throwback Thursday: Future I-17」. ADOT ブログ. アリゾナ州運輸局. 2022年11月6日閲覧。
- ^ ab 「推奨される建設代替案 - I-17: アンセム・ウェイからサンセット・ポイント」アリゾナ州運輸局。 2021年8月26日閲覧。
- ^ 「州間高速道路17号線改良プロジェクトに最初の桁が設置される」KTAR.com 2023年4月4日2023年4月27日閲覧。
- ^ 「Prop 479」. フェニックス市. 2024年12月14日閲覧。
- ^ 「ループ303、レイク・プレザント・パークウェイからI-17への改良」。ADOT。アリゾナ州運輸局。 2024年4月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路17号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 17
KMLはWikidataから取得されています
- ArizonaRoads.com の I-17
- Google マップ I-17