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 州間高速道路24号線 | ||||||||||||||||
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I-24は赤で強調表示されています | ||||||||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||||||||
| 長さ | 316.36 マイル[1] (509.13 km) | |||||||||||||||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||||||||||||||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||||||||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||||||||
| ウエストエンド |  イリノイ州プーリーズミルのI-57 | |||||||||||||||
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| 東端 |   テネシー州イーストリッジのI-75 / US 74 | |||||||||||||||
| 位置 | ||||||||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||||||||
| 州 | ||||||||||||||||
| 郡 | ||||||||||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||||||||
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州間高速道路24号線（I-24）は、アメリカ合衆国中西部および南東部にある州間高速道路である。イリノイ州マリオンの南10マイル（16 km）にある州間高速道路57号線から、テネシー州チャタヌーガの州間高速道路75号線まで対角線上に走っている。イリノイ州、ケンタッキー州、テネシー州、ジョージア州を通過する。偶数番号の州間高速道路であるため、東西ルートとして標識が立っているが、ルートはより南東から北西のルートをたどり、テネシー州ナッシュビルを通過する。番号は標準的な州間高速道路システムのグリッドから外れており、ナッシュビルの西では番号が示すよりも北に位置している。ジョージア州内の短い区間は、標識のない州道409号線（SR 409）と呼ばれている。
ナッシュビルとチャタヌーガを結ぶ州間高速道路24号線は、シカゴとアトランタを結ぶ南北に延びる長い貨物輸送回廊の一部である。この州間高速道路は、ナッシュビル都市圏最大の郊外回廊の急速な発展を促した。この回廊は市の南東30マイル (48 km) 以上を走り、州内で最も混雑する高速道路の区間とされている。チャタヌーガを通る区間も、異常に多いトラック交通量のため、深刻な渋滞に見舞われている。[3]カンバーランド台地を横切る州間高速道路24号線は、通称「モンティーグル山」と呼ばれ、最大勾配6%の急降下があるため、特にトラックにとっては米国で最も危険な高速道路の1つとされている。
1956年の連邦補助道路法で提案されたように、I-24の西端は当初ナッシュビルに位置していた。ナッシュビルとチャタヌーガ間のルートの大部分は1960年代に建設され、最終区間は1971年に開通した。地元政治家による徹底的なロビー活動の後、連邦道路管理局の前身機関である公道局は、1964年にI-24を現在のイリノイ州プーリーズミルの西端まで延伸することを承認した。その結果、I-24はテネシー州とケンタッキー州で最後に完成した主要州間高速道路となり、両州の最後の区間はそれぞれ1978年と1980年に開通した。
ルートの説明
I-24は、イリノイ州マリオンの南にあるI-57からテネシー州チャタヌーガのI-75まで斜めに走っています。ケンタッキー州では、道路はパデューカとエディビルを通過します。テネシー州での長さは、他の3州を合わせたよりも長くなっています。ジョージア州のセグメントによって区切られた2つのセグメントがあります。ジョージア州では、ジョージア州運輸局（GDOT）内部の目的で、標識のない州道409号線（SR 409）の指定を受けています。[4]
イリノイ州
I-24は、ウィリアムソン郡南部のプーリーズミルのコミュニティの近く、I-57の出口44から始まります。[5]この高速道路は南東に向かい、東のゴアビルを迂回してジョンソン郡の田園地帯に入ります。トンネルヒルロードの出口に到達し、ゴアビルとトンネルヒルにつながり、次の出口は南のウィーン北部のアメリカ国道45号線(US 45)です。次の出口はウィーン東部のイリノイ州道146号線(IL 146)です。I-24はウィーンから南東に向かい、マッサック郡に入ります。[6]マッサック郡での最初の出口はビッグベイロードで、ビッグベイとニューコロンビアのコミュニティにつながります。I-24は南に進み、ラウンドノブのコミュニティを迂回してメトロポリスに入ります。メトロポリスを出発し、オハイオ川にかかるI-24橋を渡る。その後、ケンタッキー州へと続く。[7]
ケンタッキー
I-24は、南北方向に走り、ケンタッキー州西部のジャクソン・パーチェス地域に入る。マクラッケン郡に入った直後、このルートは徐々に南東に進路を変え、数マイル後にパデューカの西端に入る。パデューカのウェルカムセンターは、米国で唯一休憩所として使われている歴史的な家屋、ホワイトヘブンを利用している。[8]パデューカでは、州間高速道路は南東に進み続け、US 60、US 62、US 45とのインターチェンジがある。パデューカに隣接するヘンドロンとファーリーのコミュニティを通過し、数マイル後には東西方向に直線に変わり、リードランドでUS 68とのインターチェンジがある。その後、このルートはマーシャル郡に入り、約7マイル (11 km) 後にI-69とのインターチェンジに到達し、北のUS 62とカルバート・シティへの接続道路に到達する。ここで、前者との合流が始まる。 2つの州間高速道路はその後北東に進み、約1マイル (1.6 km) 先でアメリカ国道62号線と交差する。その後少し進むと、州間高速道路はテネシー川を渡り、ケンタッキーダムとケンタッキー湖貯水池のすぐ北にあるペニーロイヤル高原とリビングストン郡に入る。その後、ハイウェイはレイクシティとランド・ビトウィーン・ザ・レイクス国立レクリエーションエリアの北でケンタッキー州道453号線(KY 453)と交差する。その後、約3マイル (4.8 km) 先でカンバーランド川を渡り、バークレーダムとバークレー湖の数マイル北にあるライオン郡に入る。[9]
徐々に東に進路を変え、2つの州間高速道路はクタワとエディビルの近くで再びアメリカ国道62号線に達する。2マイル (3.2 km) 足らずで、州間高速道路69号線はトランペット インターチェンジで北東に分岐し、州間高速道路24号線はミネラル マウンド州立公園を通過し、数マイル後に南東に進路を変える。大部分が森林地帯を通過し、州間高速道路はインターチェンジなしでケンタッキー州道93号線を横断し、次にケンタッキー州立刑務所の近くでケンタッキー州道293号線とインターチェンジする。その後、数マイル後にバークレー湖の入り江を渡る。少し進むと、高速道路は大部分が農地からなる風景に入り、コールドウェル郡の南端に少しの間入り、ケンタッキー州道139号線とインターチェンジする。その後、州間高速道路はトリッグ郡に入り、少し進んでマディ フォーク リトル川を渡る。約5マイル (8.0 km) 先で、州間高速道路はカディスとホプキンスビルの間でUS 68 号線とケンタッキー州 80 号線とのインターチェンジがあります。その後数マイルでクリスチャン郡に入ります。さらに数マイル農地を通り、ホプキンスビルを南西に迂回すると、州間高速道路はトランペット インターチェンジでI-169 号線の南端に達します。約4マイル (6.4 km) 先で、州間高速道路はUS 41 号線代替との部分的なクローバーリーフ インターチェンジがあり、北はホプキンスビル、南はテネシー州フォート キャンベルとクラークスビルにアクセスできます。その後、約5マイル (8.0 km) 先で I-24 号線がテネシー州に入ります。[9]
テネシー州
クラークスビルとウェスタンハイランドリム
I-24 はケンタッキー州からテネシー州に入り、南東から北西の方向にモンゴメリー郡まで走り、北西のセントルイスやシカゴへの主要アクセス手段となっています。テネシー州で 5 番目に大きな都市であるクラークスビルの東郊のすぐ内側で、州間高速道路は1 マイル (1.6 km) 足らず先に州道 48 号線(SR 48) とのインターチェンジに達し、そこから北のケンタッキー州トレントンにアクセスできます。約 3 マイル (4.8 km) 先で州間高速道路はUS 79に達し、ここから北東のケンタッキー州ガスリーやラッセルビルにもアクセスできます。クラークスビルを東に迂回して、州間高速道路は次にSR 237に達します。その後、高速道路は急な下り坂になり、西行き車線は東からトラックの登坂車線を利用して勾配を上ります。その後、レッド川を渡ってSR 76に到達します。
クラークスビルを出ると、高速道路はいくつかの急勾配のある長い直線区間に入り、少し行くとロバートソン郡に入ります。数マイル後、州間高速道路はプレザントビューとクーパータウンの近くで州道 49 号線とのインターチェンジに到着します。ここから北東のスプリングフィールドと南西のアッシュランドシティにアクセスできます。その後、ルートは別の西行きトラック車線を使用して下り、一時的にチーサム郡に入ります。州間高速道路は次の数マイルで別の急な丘を越え、東行きトラック車線を使用してからデイビッドソン郡に入ります。その後、ジョエルトンコミュニティの近くでUS 431 号線とのインターチェンジがあり、西行きトラック車線を含むナッシュビル盆地への緩やかな下り坂が始まります。次の数マイルは深い森林地帯を通り、約 5 マイル (8.0 km) 後に州道45 号線(オールド ヒッコリー ブールバード) に到着します。この地点からさらに 3 マイル (4.8 km) 進むと、州間高速道路は別の急な坂を越え、東行きと西行きの両方の上り坂でトラック専用レーンを使用し、SR 155 (ブライリー パークウェイ) でナッシュビルに到着します。
ナッシュビル都市圏
ナッシュビルに入ると、I-24 には、ナッシュビル周辺の北部制限付き環状道路であるSR 155 (ブライリー パークウェイ) とのクローバーリーフ インターチェンジがあります。1 マイル (1.6 km) 足らずで、州間高速道路はI-65との合流点に合流し、そこでは 8 車線が組み合わさって真南に進みます。約 1 マイル (1.6 km) 先にUS 41A / US 431 (トリニティ レーン)とのインターチェンジがあります。この地点から 1 マイル (1.6 km) ほど進むと、I-65 は分岐し、I-24 はナッシュビルのダウンタウンの東側に沿って進みます。ここで 6 車線に減り、US 41、US 431、およびUS 31Eとのインターチェンジがあり、日産スタジアムの近くを通過します。その後、州間高速道路はシリマン・エバンス橋でカンバーランド川を渡り、I-40号線と合流し、8車線で南東から北西に走る。2マイル（3.2 km）先で、I-40号線は東に分岐し、ノックスビルに向かう。このインターチェンジには、US 41/ US 70S （マーフリーズボロ・ロード）との部分的なインターチェンジもある。[10]
1 マイル (1.6 km) 足らず先には、近くの I-40 からもアクセスできるI-440の東端とのインターチェンジがあります。I-40 と I-440 の間では、I-24 の東行き車線は、I-40 から I-440 へ向かう交通が蛇行しないように、遮断機で分離された 2 つの車線に分割されています。少し先には、ナッシュビル国際空港の近くで再び SR 155 (ブライリー パークウェイ/トンプソン レーン) とのインターチェンジがあります。次の出口SR 255 (ハーディング プレイス) から始まり、左車線はラッシュアワー時に多乗車車両(HOV) レーンとして機能します。次の数マイルで、I-24 はアンティオック地区を通過し、ヘイウッド レーンおよびSR 254 (ベル ロード) とのインターチェンジがあり、ミル クリークを横切ります。 I-24はその後ナッシュビル南東部を通り、ヒッコリー・ホロウ・パークウェイとSR 171（オールド・ヒッコリー・ブールバード）とのインターチェンジに到達します。 [10]
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ナッシュビルの南東郊外を通り抜け、州間高速道路 24 号線は約 2 マイル (3.2 km) 先でラザフォード郡に入ります。ラ バーグネ市内に入ると、州間高速道路には同市への接続道路への出口があります。その後、州間高速道路はスマーナに入り、ここで最初にSR 266 (サム リドリー パークウェイ)とのインターチェンジがあります。その後、州間高速道路は長い直線に入り、スマーナと日産スマーナ組立工場にも接続するSR 102 (アルマビル ロード)とのインターチェンジに到達します。スマーナを出ると、ルートは非法人都市地域に入り、その後、ナッシュビル周辺の南部外環状道路であるI-840 号線との 3 層インターチェンジに到達します。その後、I-24 号線は、ナッシュビル最大の郊外であり、テネシー州で 6 番目に大きな都市であるマーフリーズボロに入ります。州間高速道路は、まず地方の幹線道路 (メディカル センター パークウェイ/フォートレス ブルバード) とインターチェンジがあり、その後SR 96に達し、この SR 96 はフランクリンにも接続しています。その後すぐに、州間高速道路はストーンズ川の西の分岐を渡り、SR 99 (ニュー セーラム ハイウェイ) に達します。その後すぐに、このハイウェイはUS 231に達し、この SR はレバノンとシェルビービルにも接続しています。ここで HOV 車線規制が終了し、州間高速道路は 8 車線から 4 車線に減ります。マーフリーズボロを出て 3 マイル (4.8 km) 先の州間高速道路で、マーフリーズボロ南東部の外周環状道路として機能するジョー B. ジャクソン パークウェイとインターチェンジがあります。
ナッシュビル東部盆地とハイランド東部縁
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マーフリーズボロを出ると、州間高速道路24号線は田園地帯に入り、農地と森林が混在する中を直線を保って進みます。数マイル後、州間高速道路はナッシュビル盆地から東ハイランドリムへと緩やかな、ほとんど気づかれないような上り坂を始めます。さらに数マイル後、州間高速道路は一時的にベッドフォード郡に入り、州間高速道路64号線とインターチェンジがあり、ベッドフォード郡とコーヒー郡の境界付近のシェルビービルへとつながります。その後、州間高速道路24号線は一時的に下り坂になり、南にカーブしてから東にカーブし、再び緩やかな上り坂に戻り、テネシー州で初めて標高1,000フィート (300 m) を超えます。[11]数マイル後に縁の頂上に到達すると、州間高速道路はUS 41とのインターチェンジがあります。5マイル (8.0 km) 後、高速道路はマンチェスターに入り、リトルダック川を渡り、その後、すぐ近くで州道53号線と州道55号線とのインターチェンジがあります。少し先で、高速道路は再びUS 41とのインターチェンジに到達します。マンチェスターを出て、州間高速道路は比較的直線的な軌道を維持し、約3マイル (4.8 km) にわたってアーノルド空軍基地の北東の角を通過します。州間高速道路はその後、主に農地の広い帯状地帯を10マイル (16 km) 走行し、グランディ郡に入り、ペルハムの町の近くでUS 64号線と州道50号線とのインターチェンジに到達し、ここでほとんど標識のない旧ルートとの合流が始まります。少し進むと、I-24 はエルク川を渡り、カンバーランド高原の麓に到達します。
モンティーグル山とカンバーランド高原渓谷
米国の州間高速道路で最も危険な区間の 1 つは、グランディ郡とマリオン郡のモンティーグル町付近の急勾配で I-24 がカンバーランド高原を横切るところにあり、一般に「モンティーグル山」または「モンティーグル」と呼ばれています。この区間ではすべてのドライバーに注意を払うよう勧められていますが、特にトラックドライバーはモンティーグルに悩まされており、この区間での事故で多くのドライバーが亡くなっています。東行きの勾配は特に危険で、数マイルにわたって 4 ～ 6 パーセントの勾配が続きます。この区間では、I-24 は各方向 3 車線で、2 つのトラック用ランプがあります。地形上、この 2 つのランプは勾配の左側にあります。高原の西行きの下り坂も非常に危険で、急カーブがいくつかあります。この下り坂の一部には、ドライバーの速度を落とすためにオフランプ アプローチ スタイルの車線分離帯も設置されています。カンバーランド高原全域で、下り坂ではトラックの最高速度が時速 55 マイル (89 km/h) まで、下り坂ではトラックの最高速度が時速 45 マイル (72 km/h) まで低下します。高原の頂上では、州間高速道路は標高 2,000 フィート (610 m) を超え、それぞれUS 41Aおよび US 41 とインターチェンジがあり、グランディ郡とマリオン郡の境界で 東テネシー州に入ります。
モンティグル東部グレードには、州間高速道路の中でも最も幅の広い中央分離帯が 3 つある。他の 2 つは、カリフォルニア州のインコパグレードを通るI-8号線と、オレゴン州ペンドルトンの東にあるキャベッジ ヒルグレードを通るI-84 号線である。東行き車線と西行き車線の間は、ある地点で 1 マイル (1.6 km) 以上離れている。東行き車線は、元々の 3 車線 (上り 2 車線、下り 1 車線) の US 64 号線の一部として、モンティグル山の片側で丘を下り、西行き車線は、この目的のために新しく建設された路盤で丘の反対側を登っている。
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モンティーグルを下った後、州間高速道路 24 号線は、長い直線とわずかなカーブが特徴の台地内の広大な平坦な峡谷を数マイル進み、キンボールとサウスピッツバーグの近くでUS 72 号線とのインターチェンジに到着します。ここで US 64 号線が分岐します。この出口は、東テネシー州のドライバーがアラバマ州ハンツビルへ向かう主な手段です。約 3 マイル (4.8 km) 進むと、州間高速道路はジャスパーで州道 28 号線とのインターチェンジがあり、セクアチー川を渡ります。この地点を過ぎると、東行きと西行きの車線が数マイルにわたって半マイル (800 m) 以上分岐し、その間に農場、住宅、およびいくつかの企業があります。その後、ルートは大きな山の尾根を横切り、州道 27 号線とのインターチェンジがあり、約 1 マイル (1.6 km) 進むとテネシー川のニカジャック湖貯水池を渡ります。この地点を過ぎると、高速道路は数マイルにわたって狭い峡谷を通り、ランニング ウォーター クリークを渡り、その名の由来となった架台の下を通ります。この区間は非常に曲がりくねっており、強い横風が吹く可能性があります。その後、州間高速道路はハミルトン郡と東部標準時ゾーンに入り、400 m 足らずでジョージア州に入ります。
ジョージア州とチャタヌーガ
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ジョージア州では、州間高速道路24号線はデイド郡をラクーン山の南側に沿って4マイル (6.4 km) 走っている。この区間では、出口はテネシー州のマイル数に基づいて番号が付けられているが、道路のマイルポストはジョージア州のマイル数に基づいて番号が付けられている。[12]この区間は、 GDOT内部の目的で、標識のない州道409号線という名称も付けられている。[4]州に入ってから1.5マイル (2.4 km) ほどの地点で、州間高速道路は南西のアラバマ州バーミングハムへのアクセスを提供する州間高速道路59号線の北端とのインターチェンジがある。その後、ルートは北に変わり、約1マイル (1.6 km) 先のワイルドウッドで州道299号線とインターチェンジがあり、その後北に戻って約0.75マイル (1.21 km) 先で再びテネシー州に入る。
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テネシー州とハミルトン郡に再び入ると、州間高速道路 24 号線はティフトニアを数マイル通り、約 3 マイル (4.8 km) 先のティフトニア地区付近でUS 11 /US 41/US 72 (リー ハイウェイ) とのインターチェンジがあります。約 2 マイル (3.2 km) 後、州間高速道路は急に東にカーブし、北のテネシー川と南のルックアウト マウンテンの北端の間の狭い人工の土手道を進みます。少し先で、州間高速道路は徐々に北に 90 度カーブし、チャタヌーガに入ります。1 マイル (1.6 km) 足らず先に、北行きのUS 27 (標識のないI-124号線)との三叉路インターチェンジがあり、ここから北に直接チャタヌーガのダウンタウンにアクセスできます。US 27 号線と標識のない合流点を形成し、高速道路は東に 90 度急カーブし、8 車線に広がります。 I-24 はその後、一時的に南に下り、SR 8への接続部があるトランペット インターチェンジがあります。少し進むと、US 27 は南に分岐し、ほぼクローバー型のインターチェンジであるロスビル ブールバードとなり、ここで州間高速道路は 6 車線になります。その後、チャタヌーガの南側を通過し、US 41/ US 76との部分的なインターチェンジに到達します。ここで、I-24 は「リッジ カット」に達します。これは、州間高速道路が急勾配でミッショナリー リッジを登る1/4 マイル (400 m) [説明が必要] の区間で、上り坂の下で最初に北に急カーブし、頂上で再び東に曲がります。この区間はひどい渋滞で有名で、特にトラック運転手にとって危険です。リッジ カットの頂上で、州間高速道路は直線区間に入り、短い距離で緩やかな下り坂が始まります。州間高速道路は、チャタヌーガとイーストリッジの境界線に沿って走り、数マイルにわたって複数の地元の幹線道路とインターチェンジがあります。その後、半方向の T 字型インターチェンジで I-75 と東端に達します。このインターチェンジは地元では「75/24 スプリット」または単に「ザ・スプリット」と呼ばれています。
歴史
ナッシュビルとチャタヌーガを結ぶアクセス制限付き高速道路は、1944年に国家地域間高速道路委員会が発表した「地域間高速道路」と題する報告書、および現在は廃止された連邦公共事業局の公共道路管理局が作成した1947年の計画に初めて含まれていました。[13] [14]このルートはその後、 1956年の連邦補助高速道路法（一般に州間高速道路法として知られる） によってテネシー州に認可された元々の1,047.6マイル（1,685.9 km）の州間高速道路の一部となりました。[15]この番号は、1957年8月14日にアメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）によって承認されました。 [2] I-24のルートの大部分は問題なく選択されたことが証明されましたが、チャタヌーガ地域の山岳地帯の地形は計画者に課題をもたらしました。このルートは当初、38番街付近からアルトンパークとイーストレイク地区を通る予定だったが、1955年8月に約1.5マイル（2.4 km）北に移動された。ルートは1960年10月までミッショナリーリッジの下のトンネルを通る予定だったが、その時に計画者は尾根に深さ120フィート（37 m）、幅850フィート（260 m）の切通しを行うと発表した。[16]技術者らは当初、州間高速道路がテネシー川を渡ってダウンタウンの南にあるモカシンベンドに入り、そこから少し離れたルックアウトバレーに再び川を渡ることを推奨したが、1958年4月に道路局によって費用がかかりすぎるとして却下された。[17] [18]
1957年、テネシー州、ケンタッキー州、イリノイ州、ミズーリ州の当局者は、州間高速道路24号線を、割り当てられた西端のナッシュビルからセントルイスまで西に延伸する取り組みを開始したが、各州は提案された経路について合意に達するのに苦労した。[19]最終的に、議論はテネシー州の延伸について2つの提案された経路に発展した。最初の経路は、州間高速道路24号線をナッシュビルの西でケンタッキー州クラークスビルの近くまで延伸するもので、2番目は、州間高速道路24号線をナッシュビルの西で州間高速道路40号線と並行して約40マイル (64 km) 走り、ディクソンの近くまで行き、その後北西に分岐して、ケンタッキー州に入る数マイル手前でテネシー川のケンタッキー湖貯水池を渡るというものでした。 [19]この後者の経路はテネシー州と西ケンタッキー州の多くの当局者に支持されたが、連邦政府はフォート・キャンベルに近いことから前者を好んだ。
1963年9月17日、4州の知事はジョン・F・ケネディ大統領との会談で、ナッシュビルからテネシー州のクラークスビルまでの路線が含まれ、ルートの西端がイリノイ州プーリーズミルまで延長されることで合意に達した。[20] 4人の知事はまた、 1940年代初頭から提案されていたミシシッピ川に架かる当時未完成の橋を組み込んだ、ミズーリ州ヘイティとテネシー州ジャクソンを結ぶ東西の新しい州間高速道路の承認を強く求めた。 [21] 1964年8月18日、連邦道路管理局の前身機関である公道局は、I-24の延伸を承認したが、ミズーリ州とテネシー州の間のルートの最西端27マイル (43 km) のみを認可し、[22] [23]
完成したI-24の最初のセクションは、チャタヌーガのSR 58（マーケットストリート）と鉄道操車場高架の東の間のセクションで、1957年9月18日に契約され、1958年12月23日に開通しました。これは、チャタヌーガの最初のフリーウェイセクションであり、州間高速道路システムの下で建設された東テネシーの最初の州間高速道路セクションでした。[24] [25] [26] I-75とのインターチェンジと、ジョージア州境まで延びるI-75のセグメントは、1959年7月26日に契約され、1961年5月31日に開通しました。[27] [ 28] [29]完成した最初の主要セクションは、ペルハム近くのUS 64からモンテーグルのUS 41まで伸びるモンテーグル山の西の上り坂で、いくつかの危険なヘアピンカーブのあるUS 41の区間が削除されました。[30]工事は1958年9月に始まり、[31]この区間は1962年2月6日に開通しました。[32]チャタヌーガのベルボア通りとI-75号線の間の短い区間は1962年10月下旬に開通しました。[33]これに続いて、1963年1月3日に鉄道操車場の東側とフォースアベニューの間の短い区間が開通しました。[34] [35]
ナッシュビルでは、フェスラーズ・レーンとI-40との東インターチェンジの間に位置するI-40との並行区間の短い区間が1965年1月11日に完成宣言された。[36] I-40（当時はI-65）との西インターチェンジとフェスラーズ・レーンの間の区間は1963年12月下旬に部分的に開通し[37]、1965年4月19日に全面開通した。[38]シリマン・エバンス橋は、US 41（ファースト・ストリート）からI-40までの区間とともに1964年1月14日に開通した。[39] 1965年7月27日、US 431（トリニティ・レーン）からUS 41（ファースト・ストリート）までの短い区間が開通した。[40]この区間には、まだ建設されていなかったI-65（当時はI-265）との南インターチェンジの規定も含まれていた。チャタヌーガのリッジカット区間はフォースアベニューとジャーマンタウンロードの間にまたがり、1965年12月1日に開通した。[16] [41]チャタヌーガのダウンタウン西のルックアウトマウンテンの麓にこの区間を建設するために、技術者は流れを妨げないように川の流路を北に移動させた。これは北岸を浚渫し、南岸に沿って近くの採石場から約25万ショートトン（23万トン、22万ロングトン）の岩石を埋め立てることで達成された。[18]ルックアウトバレーのUS41からチャタヌーガのダウンタウン近くの23番街まで広がるI-24のこの区間は、1966年12月16日に約1500万ドル（2023年には1億800万ドルに相当[42]）の費用で完成し、当時1マイルあたりで最も高価な高速道路プロジェクトの1つとなりました。[43]
I-24は1966年後半にマリオン郡からモンティーグル山まで、1967年7月27日にマンチェスターのUS 41とペルハム近くのUS 64の間で完成しました。 [44]ニッカジャック湖に架かる橋を含むマリオン郡のSR 27とSR 156の間の短い区間は1967年12月18日に開通しました。[45]ルックアウトバレーのUS 41とジョージア州デイド郡のI-59とのインターチェンジ間の区間は、I-59の最北端8マイル(13km)とともに、1968年9月10日に両州によって共同で開通しました。[46]これに続いて、1968年11月初旬に隣接区間が西にSR 156まで延びた。[47] [48]ナッシュビルでは、US 431とI-65の北側インターチェンジ間の短い区間と、この区間の北側のI-65の短い区間が1968年12月23日に開通した。[49]コーヒー郡北西部のUS 41とマンチェスターのUS 41の間の区間は1969年12月3日に開通した。[50] 1970年12月9日、I-24はマーフリーズボロのUS 231とビーチグローブ付近のSR 64の間で開通した。[51]この路線は1970年12月31日にナッシュビルのSR171とマーフリーズボロのUS231の間で開通しました。 [52]ナッシュビルとチャタヌーガ間のI-24の最後の区間、ビーチグローブ近くのSR64とマンチェスターの北西にあるUS41の間の区間は1969年1月31日に契約され、[53] 1971年12月16日に開通し、供用されました。[54]
1971年4月12日、ケンタッキー州境とクラークスビルの州道48号線の間のI-24号線の建設が始まった。[55] 1972年2月、FHWAは、テネシー州の州間高速道路建設のために予算化されていた資金を、州間高速道路でさらに遅れている他の州に再分配すると発表した。ナッシュビルとケンタッキー州の間のI-24号線はこの削減の影響を受けた区間の一つで、完成が遅れる恐れがあった。[56]これを受けて、州議会はI-24号線の完成資金を調達するために1億ドル（2023年には5億5,300万ドルに相当[42]）の債券発行を承認した。[57] [58]これにより、TDOTは1972年9月から11月にかけて、ナッシュビルとクラークスビル間の残りの区間の契約を締結することができた。 [59] [60] [61]クラークスビルとナッシュビル間のI-24の残りの部分の建設が開始されると、このルートは1974年後半または1975年初頭に完成する予定であったが、地質学的問題によりさらなる遅延が発生した。[62]テネシー州で完成した州間高速道路本線の最後の区間であるこの約44マイル（71 km）の区間の建設は、険しく丘陵の多い地形のために困難であることが判明した。[63]ケンタッキー州ホプキンスビルのUS68とテネシー州クラークスビルのUS79間の約32マイル（51 km）の区間は、1975年9月12日に両州によって共同で開通しました。[64] [65]ロバートソン郡のUS79とSR49間の15マイル（24 km）の区間は、1976年9月に完成しました。[66]テネシー州のI-24の最後の区間であるSR49とナッシュビルのI-65間は、予定より2年以上遅れて1978年1月5日に開通しました。[62] [67]
シリマン・エヴァンス橋は、1974年1月20日から1975年4月6日まで北行きのスパンが完全に閉鎖され、1975年4月6日から1975年11月16日まで南行きのスパンが完全に閉鎖されるプロジェクトで、6車線から8車線に拡張されました。 [68] [69] [70]このプロジェクトでは、橋に路肩が追加され、安全ではないと判断され、橋での複数の死亡事故の原因となったと考えられていた手すりが取り除かれました。[68]
ケンタッキー州のI-24の最初の区間の起工式は、1967年12月6日にライオン郡で行われた。[71] [72]イリノイ州のI-24のセクションは、1966年までにエンジニアリングが承認され、1968年までに建設が承認された。[73] [74]イリノイ州のI-24の最初のセクションは、ウィーンのUS 45とメトロポリスのUS 45の間にあり、 1974年1月15日にダン・ウォーカー知事によって開通した。[75] 1974年10月18日、オハイオ川橋を含むメトロポリスのUS 45とパデューカのUS 60の間の区間が開通した。[76]これは、ケンタッキー州で開通した最初のI-24の区間でもあった。[77]イリノイ州のI-24の最終区間は、ウィーンのI-57とUS 45の間に位置し、1976年1月24日にウォーカー知事によって開通しました。[78] 1977年10月には、リードランドのUS 68とカルバートシティの東のUS 62の間の区間が完成しました。[77]
テネシー川橋を含む、カルバートシティ近くのUS62とケンタッキー州道453号線間の2.5マイル (4.0 km) の区間は、約5年前に完成しており、1979年10月25日に開通しました。[79]パデューカのUS60とリードランドのUS68号線間の区間は、1978年12月15日にジュリアン・キャロル知事によって開通し、開通式が行われました。 [80] 1979年12月10日には、カンバーランド川橋を含む、ケンタッキー州道453号線とエディビルのUS60/ US641号線間の区間が開通しました。[81]橋の建設は1972年に始まりましたが、 1811年～1812年のニューマドリッド地震、またはそれ以前の地震によって形成されたと考えられている現場の異常な岩石層が原因で問題が発生し、完成が遅れ、コストがほぼ3倍になりました。[82] 1980年3月20日、エディビルのUS62/US641とウェスタンケンタッキーパークウェイ（現在のI-69）間の2.7マイル（4.3 km）の区間と、後者のルートの最西端3.4マイル（5.5 km）が開通しました。[83] I-24は、1980年5月23日に現在のI-69からカディスの東のUS68までの23マイル（37 km）の区間が開通したときに完成しました。[77] [84]
1977年11月、テネシー州運輸局（TDOT）は、I-40との並行区間の西行き車線で車間距離を詰める車両を検知するシステムを導入した。このシステムは、道路に埋め込まれたセンサーと、点滅灯とクラクション付きの頭上の警告標識で構成されていた。 [85] [86]このシステムは国内初のシステムであったが、技術的な問題があり、効果がないとして批判され、1980年7月に廃止された。[87]この区間は、1979年7月から1980年1月の間に、右側の路肩をなくし、車線を1フィート（0.30メートル）狭め、交通をわずかに左に移動することで、6車線から8車線に拡張された。[88] [89]
1985年4月にプロジェクトが開始され、モンテーグル山の東側の下り坂にあるI-24の東行き車線を広範囲に直線化および再構築し、勾配を下げました。[90]このプロジェクトでは、左側の路肩と追加のトラックの逃走ランプも追加されましたが、後者は当初計画されていませんでした。 [91]この作業は1989年に完了し、車線は同年7月11日にネッド・マクファーター知事が主催した式典で再開されました。[90]プロジェクトは地質学的問題など多くの挫折を経験し、大幅な遅延が発生しました。[92]当初は1987年12月に1,700万ドル（2023年には3,910万ドルに相当[ 42] ）の費用で完了する予定でしたが、最終的な費用は2,950万ドル（2023年には6,310万ドルに相当[42] ）でした。[90]このプロジェクトの間、両方向の交通はジャージーバリアで分離されたI-24の西行き車線にルーティングされ、東行き交通用の一時的なトラックランナウェイランプもこの線形に沿って提供されました。[92]ブレーキ調整を可能にするトラックステーションは1992年1月にオープンしました。[93]安全性の改善が完了した後、この区間の東行き車線での事故は1983年の54件から1991年の3件に減少しました。[93]
SR 255（ハーディング プレイス）付近とSR 254（ベル ロード）付近の間の4.7マイル（7.6 km）の区間は、1989年4月から1990年11月の間に6車線に拡幅されました。[94] [95] 1994年11月から1995年11月の間に、TDOTはI-440との東端とI-40との近くの分岐点を通るI-24の安全改修を行い、I-40西行きからI-440西行きに直接アクセスできるようにルートを再構成し、I-24の東行き車線を2つの遮断機で区切られた車道に分割しました。[96] [97]
ナッシュビルのヘイウッドレーンからスミルナのSR 266までの約9.3マイル (15.0 km) の区間は、1997年6月から1998年12月の間に4車線から8車線に拡幅され、I-24に最初のHOVレーンが設置されました。[98] SR 266とI-840間の8.2マイル (13.2 km) の部分は、1998年8月から2000年11月の間に4車線から8車線に拡幅されました。I-440とヘイウッドレーン間の4マイル (6.4 km) の区間は、2000年3月から2002年5月の間に各方向3車線から4車線に拡幅され、このプロジェクトではこの区間のインターチェンジも改善されました。[99] I-840とSR 96間の区間の拡幅は2004年初頭に始まり、2005年夏に完了した。[100]このプロジェクトにより、メディカルセンターパークウェイに新しいインターチェンジが追加された。SR 96とUS 231間のI-24を4車線から8車線に拡幅し、SR 99との新しいインターチェンジも追加したプロジェクトは、2006年4月に始まり、2008年1月28日に完了した。[101]
チャタヌーガでは、リッジカットの底からビッグスクランブルの東側までの区間が、1980年代半ばから後半にかけて4車線から6車線に拡幅された。1989年5月から1991年11月にかけて、ビッグスクランブルは左側の入口と出口ランプをなくし、主要車線の一部を拡幅し、I-24の西行き車線をI-24西行き交通をUS 27北行きに運ぶランプに改造するプロジェクトで改修された。[95]
I-75との元々のインターチェンジは単純なT字型設計だったが、アメリカ運輸研究所によって米国で最悪の貨物ボトルネックのトップ10に繰り返しランク付けされており、いくつかの急カーブやその他の安全上の問題があった。2018年12月、インターチェンジを再建する契約が締結され、2019年5月に準備作業が開始された。[102] [103]このプロジェクトは、I-75からI-24への左側の入口と出口ランプを撤去し、カーブを直線化し、インターチェンジを通るI-75を6車線に拡幅し、I-75からI-24への2つのランプを3車線に拡幅し、2つの高架橋を交換し、US 41とテネシーウェルカムセンターからI-75北行きに沿って交通を直接運び、I-75北行きとI-24西行きの両方に直接アクセスできるようにする集配施設の建設から成っていた。 I-75とI-24の間に残っているランプを3車線に拡張するための追加スペースも提供され、これは第2フェーズで行われる予定です。[104]このプロジェクトは2021年8月19日に1億3,350万ドルの費用で完了し、当時の州史上2番目に高額な個別契約となりました。[105]第2フェーズでは、インターチェンジの西側のI-24の隣接セグメントを拡張し、インターチェンジの北約1.5マイル（2.4 km）のI-75の補助車線を延長します。[105]第2フェーズの準備として、ベルボアアベニューの高架道路とジャーマンタウンロードの地下道が2020年5月から2021年8月の間に交換されました。後者の交換では、 I-24の交通をジャーマンタウンロードの入口と出口のランプと隣接する側道に移行することで、橋の建設を加速しました。[106]
I-24 スマート回廊
ナッシュビルのI-440（出口53）とマーフリーズボロのUS 231（出口81）の間のI-24の28マイル（45 km）の区間は現在、渋滞と移動の問題に対処するための取り組みの一環として「I-24 SMART回廊」への開発が進められている。[107]近年、I-24のこの区間は、地域の急速な成長により、州内で最も混雑する高速道路回廊となっている。このプロジェクトでは、この区間と、隣接するUS 41/US 70S（マーフリーズボロ道路）の並行区間、およびその間のすべての接続道路を組み合わせている。2018年10月から2021年12月まで実施された第1フェーズでは、緊急用駐車スペースの建設、複数の入口と出口のランプの改良、追加の道路脇のダイナミックメッセージ標識（DMS）の設置、回廊沿いの交通信号のアップグレードが含まれていた。[108] 2022年3月に開始された第2フェーズでは、マイルポスト53と70の間に、各車線の推奨可変速度制限と可変車線制御標識を表示する標識を備えた67個のオーバーヘッドガントリーの設置が含まれます。[109] [110]最終フェーズでは、特定のランプにランプメーターを設置し、接続する幹線道路に沿って追加の閉回路テレビ（CCTV）カメラとDMSボードを設置し、1990年のアメリカ障害者法（ADA）の改善を行います。[108]
重大な事件
1973年7月27日、ナッシュビルのシリマン・エバンス橋の北行きスパンを走行していたステーションワゴンが橋のガードレールを突き破って道路から外れ、約100フィート（30メートル）下の地面に着地し、乗っていた9人のうち8人が死亡、もう1人が負傷した。 [111]この事故は国家運輸安全委員会（NTSB）によって調査され、事故の原因として橋の安全でない設計上の特徴がいくつか挙げられた。報告書はまた、事故以前から州は橋のレールの安全上の危険性を認識しており、それが橋での過去の死亡事故の一因となっていたと結論付けた。[112] [113]この事故は、数ヶ月後に橋の拡幅工事につながった主な出来事として挙げられた。
1979年、オハイオ川橋梁に構造上の問題が発見され、枕木桁の溶接不良による119箇所の亀裂が含まれていた。[114]橋は1979年8月3日に閉鎖され、1980年10月まですべての交通が、1981年半ばまですべてのトラックの通行が禁止された。[115]
2010年5月18日、グランディ郡のI-24号線の東行き車線、US64/SR50（出口127）付近で陥没穴が見つかったと発表された。TDOT当局は穴が拡大しているとして、交通を西行き車線に迂回させた。[116]緊急修理の後、数日後に高速道路は再開通した。[117]
未来
TDOTとGDOTは共同で、チャタヌーガのI-59からUS 27までのI-24の10マイル（16 km）の区間を6車線に拡張する準備を進めている。このプロジェクトは、2つの州にまたがる場所にあり、ルックアウト山とテネシー川の間の狭い人工の土手道にある区間を拡張するのが難しいため、3つのフェーズに分割される予定である。この区間は長い間深刻な渋滞問題を抱えており、特にトラックにとって大きなボトルネックと考えられている。[118]
近い将来に拡幅が計画されているI-24の他の区間には、クラークスビルを通る区間、ナッシュビルの北西にあるSR 45とI-65の間の区間、ナッシュビルのダウンタウンループのI-65とI-40の間の東側区間などがある。[119] [120]
終了リスト
関連ルート
州間高速道路124号線
 州間高速道路124号線 | |
|---|---|
| 位置 | テネシー州チャタヌーガ |
| 長さ | 1.97マイル[125] (3.17 km) |
| 存在した | 1958年11月12日[126] –現在 |
州間高速道路124号線（I-124）は、テネシー州チャタヌーガにある4車線の制限付きアクセス高速道路の短い区間に付けられた標識のない名称である。US 27号線のこの2マイル（3.2 km）の区間がI-124として標識されていた時期には、チャタヌーガのダウンタウンに向かうI-24号線の支線として機能していた。この道路区間は1980年代後半からI-124として標識されておらず（頭上の標識やマイルマーカーにはUS 27として記されている）、[127] TDOTの公式地図ではもはやI-124として指定されていないが、一部のTDOTの出版物ではまだこの名称に言及している。[128]
パデューカビジネスループ
 州間高速道路24号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ケンタッキー州パデューカ |
| 長さ | 11.2マイル[129] (18.0 km) |
| 存在した | 2002年～現在 |
州間高速道路 24 号線ビジネス( I-24 バス) は、ケンタッキー州パデューカのダウンタウンを通る I-24 の11.2 マイル (18.0 km)のビジネス ループで、I-24 とUS 60 の出口 4 から始まり、I-24 とKY 1954の出口 11 で終わります。当初は州間高速道路 24 号線ダウンタウン( I-24 ダウンタウン) として指定されていましたが、2002 年に I-24 バスとして再利用されました。この高速道路は、US 60、US 60 バス、および KY 1954 に沿っています。
主要な交差点
ルート全体はマクラッケン郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
イリノイポータル
ジョージア州（米国）ポータル
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路24号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 24
KMLはWikidataから取得されています
OpenStreetMapの州間高速道路 24 号線に関連する地理データ- イリノイ州ハイウェイ終点: 州間高速道路24号線
- テネシー州の公式道路地図