エーリッヒ・ヴァルジッツ

エーリッヒ・ヴァルジッツ
生まれる	エーリッヒ・カール・ヴァルジッツ ( 1906-10-18 )1906年10月18日 ドイツ帝国、ヴェストファーレン州、ハッティンゲン
死亡	1983年7月12日(1983-07-12)（享年76歳） ルガーノ、スイス
国籍	ドイツ語
知られている	テストパイロット(レヒリン) & チーフテストパイロット (ペーネミュンデ西) - RLM
航空業界でのキャリア
有名なフライト	ハインケルHe 178、He 176、He 111 & He 112
ランク	ドイツ空軍飛行隊長

エーリッヒ・カール・ヴァルジッツ（1906年10月18日 - 1983年7月12日）は、1930年代のドイツのテストパイロットでした。ヴァルジッツはドイツ空軍の飛行大尉を務め、ドイツ航空省によってペーネミュンデ西の主任テストパイロットに選ばれました。ヴァルジッツは、1939年6月20日に液体燃料ロケット動力の航空機、ハインケルHe176を飛行させた最初の人物として、また同年8月27日に ターボジェット動力の航空機、ハインケルHe178を飛行させた最初の人物として記憶されています。

ワルシッツはハッティンゲンで生まれました。^{[1] ：17}

実習と技術研究と並行して、エーリッヒ・ヴァルジッツはボン/ハンゲラー航空アカデミーで A-2 ライセンス取得のためのスポーツパイロットとしての航空訓練を開始しました (1929-1930)。その後、段階的に当時のスポーツ協会のさまざまな飛行場で B-1 および B-2 の訓練を受け、さらにシュテッティンの DVS (ドイツ商業パイロット学校)でC-2 (陸上航空機および商業用人員輸送) および海上飛行のすべてのライセンスの訓練を受けました。その間、彼は主要な K-2 曲技飛行ライセンスを授与され、盲人飛行訓練に合格し、短距離の航法証明書を取得しました。彼は DVS に行き、そこですべての飛行免許を取得した後、スポーツ航空機の教官として雇用され、後にライヒスバーンシュトレッケ (鉄道部門、長距離飛行経験の隠れ名で、10 万人のワイマール常備軍の中に隠された部隊) に飛行教官、上級飛行教官、そして訓練リーダーとして異動しました。1934 年に、ドイツ空軍の試験センターであるレヒリンに召集命令が届きました。当時、ドイツの航空産業はフル稼働しており、レヒリンでエーリッヒ・ヴァルジッツはすぐに航空機工場で製造できるすべての航空機を飛ばしていました。これが、ほんの少し後に彼が航空の発展と深く関わることになる活動の出発点でした。これは歴史的に非常に重要なものでした。^{[1] : 19、29–30}

1936年後半、エーリッヒ・ヴァルジッツは、当時最も経験を積んだテストパイロットの一人として認められ、並外れた技術的知識も持っていたため、RLMからヴェルナー・フォン・ブラウンとエルンスト・ハインケルのもとへ派遣された。1937年、ヴェルナー・フォン・ブラウンと緊密に協力しながら、エーリッヒ・ヴァルジッツはフォン・ブラウンのロケットエンジンを搭載したハインケルHe112の最初の飛行テストを行った。車輪を上げて着陸し、胴体から炎上したにもかかわらず、後部からの逆推力システムで航空機を問題なく飛行させることができることが当局に証明された。それと並行して、RLMは、小型飛行場や飛行場からの離陸に必要な滑走路の長さを短縮するために、重装備の爆撃機の翼の下に簡素化のために取り付けられる、いわゆるロケットブースターに突然興味を持ち始めた。使用済みのブースターケースは空中でパラシュートで投下され、再利用される。キールのヘルムート・ワルター社がこの開発を担当した。同社のブースターの最初の常設試験飛行とテスト飛行も、ハインケル社が用意したハインケルHe111Eを使用してノイハルデンベルクで行われた。 ^[1]

ワルターはRLMからHe 112用のロケットエンジンの製造も依頼されていたため、ノイハルデンベルクには2つの異なるロケットモーターの設計があった。フォン・ブラウンのエンジンはアルコールと液体酸素で動くのに対し、ワルターのエンジンは触媒として過酸化水素と過マンガン酸カルシウムを使っていた。フォン・ブラウンのエンジンは直接燃焼で火を起こし、ワルターのエンジンは化学反応で熱い蒸気を発生させるが、どちらも推力を生み出して高速を提供した。その後のHe 112の飛行ではフォン・ブラウンの代わりにワルターのロケットが使われた。信頼性が高く、操作が簡単で、パイロットと機械への危険性が少なかった。ノイハルデンベルクでのテスト飛行はすべてエーリッヒ・ヴァルジッツによって行われた。^[1]

ノイハルデンベルクの開発プログラム中に「迎撃機」という用語が作られ、ハインケル He 176 はプロジェクトの研究機とみなされました。RLM は実際に新しいタイプの戦闘機の方向性を考えていました。驚異的な上昇率でほぼ垂直に離陸し、6000 ～ 7000 メートルの高度で敵の爆撃機編隊を迎撃し、高速で下から素早く攻撃し、敵の機体に機関銃や大砲を撃ち込み、燃料タンクが空になったら着陸します。He 176 とは独立して開発およびテストされたメッサーシュミット Me 163 は、第二次世界大戦中に実用迎撃機として登場しました。He 176 の開発は極秘とされていたため、ハインケルはロストック- マリーネエ工場に特別部門を設置しました。最初のテストのために、まず木造の兵舎が建てられました。立ち入りを許可された従業員はごく少数でした。この「小屋」はすぐに恒久的な建物に改装され、開発は急速に進みました。ペーネミュンデ西では、滑走路の特性を確立するためのローリング テストによる地上作業が開始されました。

エーリッヒ・ヴァルジッツは、He 176 での一連の短い飛行でその特性と厄介なトリックに慣れたと感じ、1939 年 6 月 20 日に最初の実際の飛行を実行することを突然決心した瞬間が来ました。

He 176ロケット航空機はRLMとの緊密な協力のもと開発されましたが、その成功にもかかわらず、ハインケルは期待していた支援を得ることができませんでした。実際、航空省には関心を示した重要人物が多数いましたが、第二次世界大戦が迫っており、他の懸念が中心となっていました。He 178の設計はRLMに知らせることなく進められ、この小型航空機が後にジェット時代の到来を告げることになります。1939年8月27日、エーリッヒ・ヴァルジッツはハンス・フォン・オハインのジェットエンジン、He S 3タービンを搭載したハインケルHe 178で世界初のジェット飛行を行いました。

2 回目の周回を終えると、エーリッヒ・ヴァルジッツは He 178 を着陸態勢に置いた。タービンはスロットル レバーに非常に素直に反応した。地面から少し離れたところで機体の姿勢を修正し、完璧な着陸を成功させ、ヴァルノウ川の水面手前で停止した。

総統指令により、1年以内に量産準備が整っていないすべての開発を即時中止するよう命じられた後、エーリッヒ・ヴァルジッツはペーネミュンデ西部の主任テストパイロットとしての仕事に専念しました。1941年にはナントとアイントホーフェンで教官として、爆撃隊にロケットブースター（ハインケルHe111とユンカースJu88 ）の正しい使用方法を訓練しました。

1942年、メッサーシュミット Bf 109の試験飛行中に、燃料リード線の欠陥が原因で事故に遭い、1年間飛行できなくなりました。そこで彼は父親の精密機械会社の経営を引き継ぎ、アムステルダムにさまざまな高精度材料を製造する 「ヴァルジッツヴェルケ」を設立しました。

戦争が終わった後、ヴァルジッツはベルリンのアメリカ占領地区のアパートに住んでいたが、1945年12月5日/6日の夜中の3時に4人のソ連将校に拉致された。その後、ペーネミュンデとハインケル工場で、 OKHとRLMでロケットとジェット機の開発に携わっていたことを中心に、数多くの尋問が行われた。彼は、関連技術の開発で5年間ソ連に協力することを義務付ける契約書に署名するよう求められたが、拒否した。その結果、彼は25年間の強制労働を宣告された。その後まもなく、彼はシベリアの7525/13流刑地に移送された。

1950年に帰国後、西ドイツ首相コンラート・アデナウアーの尽力により精密機械会社「マシーネンファブリック・ヒルデン」を設立し、1965年に引退するまで活動した。

1983年4月、ヴァルジッツは脳卒中を患い、その結果、1983年7月12日にスイスのルガーノで76歳で亡くなりました。

エーリッヒ・ヴァルジッツの飛行上の功績を讃えて、 2007 年 10 月 4 日にドイツ郵便局から特別切手が発行されました。

• 映画監督フィリップ・オズボーンが2009年に制作したドキュメンタリー『ロケットメン』。

• 貴重な動画や音声解説も収録した公式サイト（旧サイト）
• 公式サイト（新サイト）