Loading article…
| MB.210 / MB.211 | |
|---|---|
 MB.210 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機 |
| メーカー | ソシエテ・デ・アビオンズ マルセル・ブロック |
| 状態 | 引退した |
| プライマリユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | < 300 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1936年11月 |
| 初飛行 | 1934年11月23日 |
| 引退 | 1945年頃 |
| 開発元 | ブロッホ MB.200 |
ブロッホMB.210とMB.211 は、1930 年代にソシエテ・デ・アビオンのマルセル・ブロッホが開発したフランスのブロッホ MB.200 爆撃機の後継機であり、主に高翼単葉機ではなく低翼単葉機であるという点で異なっていました。
発達
MB.210はMB.200から派生したもので、特に片持ち翼が胴体の底部に設置されていることと、引き込み式の着陸装置を備えている点で異なります。
民間ベンチャーとして開発された試作機MB.210は、1934年11月23日に初飛行を達成した。出力596kW (800馬力)のGnome-Rhône 14Kdrs / Gnome-Rhône 14Kgrs空冷星型エンジン2基を搭載し、固定式着陸装置を備えていた。これに続いて2番目の試作機MB.211 Verdunが開発され、出力641kW (860馬力)のHispano-Suiza 12Y V-12液冷直列エンジンを搭載し、引き込み式着陸装置を備え、1935年8月29日に飛行した。このバージョンの初期飛行テストはやや期待外れだったため、これ以上の機体は製造されなかった。しかし、MB.210のさらなる進歩により、フランス空軍は量産を発注し、その最初の機体は1936年12月12日に飛行した。[1]
しかし、この満足感は長くは続かなかった。出力不足で、量産機のエンジンは過熱しがちだったからだ。この機種は、エンジンをより強力で信頼性の高いグノーム・ローヌ14Nに交換するまで飛行停止となった。このエンジンは1937年夏に初めてテストされ、交換が必要になった。[2]合計で257機が、レ・ミュロー、ポテ・カムス、ブレゲ、アンリオ、ルノーなどさまざまな企業で製造された。
運用履歴
1939年9月、ブロッホMB.210はフランス空軍の12の爆撃機部隊に装備されました。1940年春のナチスドイツによるフランス侵攻の時点で、これらの飛行隊は前線から旧式航空機を排除することを目的とした再編の真っ最中でした。同年6月25日の休戦まで、MB.210は夜間爆撃任務に使用され、その後北アフリカに移動されました。
バリエーション
- MB.210.01
- 最初のプロトタイプは、2基の596kW（800hp）のGnome-Rhône 14Kdrs / Gnome-Rhône 14Kgrs空冷星型エンジンを搭載しています。
- MB.210Bn.4
- 初期生産バージョン。2基のGnome-Rhône 14N-10 / Gnome-Rhône 14N-11星型エンジンを搭載。
- MB.210Bn.5
- 追加の乗員を備えたハンリオット製の派生型。
- MB.210H
- 2基のGnome-Rhône 14Kirsエンジンを搭載した水上飛行機バージョン
- MB.211.01
- 641kW（860馬力）のHispano-Suiza 12Y直列エンジン2基を搭載したプロトタイプ。
- MB.212
- プロジェクト[3]
- MB.218
- プロジェクト[3]
オペレーター
ドイツ- ドイツ空軍- (1942年にドイツによるフランス占領後に短期間訓練に使用された)
ルーマニア- ルーマニア空軍- 24機の注文のうち10機を受領。[3]
スペイン- スペイン共和国空軍は少なくとも3機の[4]航空機を受け取った。[5]
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
仕様（MB.210Bn.5）
第二次世界大戦の戦闘機 データ：第7巻[6]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 18.83 m (61 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 22.82 m (74 フィート 10 インチ)
- 高さ: 6.7 m (22 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 62.5 m 2 (673 平方フィート)
- 自重: 6,413 kg (14,138 ポンド)
- 総重量: 9,720 kg (21,429 ポンド)
- 最大離陸重量: 10,221 kg (22,533 lb)
- 動力源: 1 × Gnome-Rhône 14N-10 14気筒空冷星型エンジン、709 kW (950 hp) LH回転
- 動力源: 1 × Gnome-Rhône 14N-11 14気筒空冷星型エンジン、709 kW (950 hp) RH回転
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ（左回転および右回転）
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,500 m (11,500 フィート) で 322 km/h (200 mph、174 kn)
- 巡航速度:高度 3,500 m (11,500 フィート) で 240 km/h (150 mph、130 kn) の経済速度
- 航続距離: 1,700 km (1,100 マイル、920 海里)
- 実用上昇限度: 9,900 m (32,500 フィート)
- 高度までの所要時間: 12 分で 4,000 メートル (13,000 フィート)
- 翼面荷重: 156 kg/m 2 (32 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.15 kW/kg (0.091 hp/lb)
武装
- 銃: 7.5 mm (.295 インチ) MAC 1934機関銃 3 挺 (機首、背部、腹部の砲塔に 1 挺ずつ)
- 爆弾: 1,600 kg (3,520 lb) の爆弾
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ グリーン1967年、124-126頁。
- ^ グリーン1967年、127ページ。
- ^ abcd 「Bloch MB 210–211」dassault-aviation.com。 2011年11月2日閲覧。
- ^ BLOCH 200/210 2012年3月19日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ MB 210-211 2012年5月23日アーカイブ、Wayback Machineより。Dassault Aviation。2008年8月17日閲覧。
- ^ グリーン1967年、128ページ。
文献
- グリーン、ウィリアム (1967)。『第二次世界大戦の戦闘機：爆撃機と偵察機、オーストラリア、ベルギー、ボヘミア・モラビア、ブルガリア、カナダ、フィンランド、フランス』第 7 巻。ロンドン：マクドナルド。OCLC 369132578 。
さらに読む
- マチュー、コマス（2000 年 9 月）。 「Les Bombardiers polonais de Lyon-Bron」[リヨンブロンのポーランド爆撃機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (90): 30–32。ISSN 1243-8650。
- ホセ・フェルナンデス（1994年8月）。 「Le Bloch MB 210 (5ème party)」[The Bloch MB 210、その5]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (18): 2–5。ISSN 1243-8650。
- ホセ・フェルナンデス（1994年9月）。 「Le Bloch MB 210 (6ème party)」[The Bloch MB 210、その6]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (19): 37–39。ISSN 1243-8650。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Bloch MB.210に関連するメディアがあります。
- aviafrance （フランス語）
- MB 210-211: ダッソー
- [1]